2020 Renault Megane Bewäertung: RS Cup Auto
Inhalt
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
- Wéi ass et ze fueren? 9/10
- Verdikt
Sports Renaults sinn legendären. Vun der Clio Williams un (net datt mir deen Auto hei kruten), sinn d'RS-Badged Clios a Meganes den denkende Leit de Choix fir Hot Hatches. Am léifsten hell giel oder orange.
Déi drëtt Generatioun Megane RS ass virun knapp engem Joer an Australien gelant, a fir d'éischte Kéier konnt Dir eng zwee-Pedal Versioun wielen. Esou Saachen hunn d'Clio-Team viru XNUMX Joer opgeregt an hunn se esou gepisst, datt vill méi Leit de Clio RS kaaft hunn. Et hätt zwar e Fënnefdierkierper gewiescht, wat d'Leit och verréckt gemaach huet fir en Auto ze kafen. Schéngt kontraintuitiv, oder?
Kontraintuitiv geschwat, Dir konnt net e méi steife Cup Chassis kréien mat der neier Streckfrëndlecher Dual-Clutch Transmissioun verfügbar, bis ... gutt, elo.
| Renault Megane 2020: CUP Rs | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 1.8 l turbo |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 7.4 l / 100 km |
| Landung | 5 Sëtzer |
| Präis vun | $37,300 |
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
Hot Hatch Präisser ass eng Konscht déi ech ni wäert verstoen an dat ass mäi Wee fir ze soen $ 51,990 fir dësen Auto ass Bananen. Gutt, dat wier et, awer fir d'Bananefaarf ze kréien, huet de Renault d'Audacity Iech fir eng aner $ 1000 ze stiechen (awer et ass eng super Faarf an d'Faarf ass super).
Dës Hot Hatch kascht $ 51,990.
Allerdéngs kritt Dir vill fir Äert Geld - 19-Zoll Legierungsfelgen, 10-Lautsprecher-Stereo, Dual-Zone-Klimakontrolle, Keyless Entrée an Start, Réckkamera, Front-, Heck- a Säit Parking Sensoren, Aktiv Cruise Control, Satellitennavigatioun. , Auto LED Scheinwerfer, Auto Wipers an e Pneuenreparatur Kit amplaz vun engem Ersatzrad.
Dir kritt automatesch LED Scheinwerfer.
Coupe Chassis heescht schwaarz Rieder, méi hell zwee-Stéck Brems- discs an eng méi schwéier awer ganz wichteg Torsen limitéiert Rutsch differentiell tëscht de virun Rieder. Just $ 1500 méi wéi de Stock Chassis. Et ass zimlech gutt. De Präis gesäit op eemol manner Bananen-ähnlech aus, a wann Dir d'Tatsaach bedenkt, datt et véier-Rad Steierung huet, gesäit et eigentlech relativ gutt.
Irgendwann d'lescht Joer huet de Renault (oder Apple) eppes fixéiert wat mech am Portraitmodus vum Bildschierm wierklech genervt huet. Ee vun de Saachen ass well et nach ëmmer de falsche Wee ass. Ee vun de Säit Effekter vun dëser ass, datt CarPlay an der Mëtt vum Écran lénks war. Et fëllt elo den Display a mécht et méi erfreelech fir d'Aen a vill méi einfach ze benotzen. Et erënnert Iech och un déi liicht Amateurgrafik vum Rescht vum Setup, ausser der RS Telemetrie.
Also, ech hunn gesot datt d'Präisser Bananen waren, an am Gesiicht sinn se - Dir kënnt e glänzend i30 N fir $ 39,990 kréien. Awer wann Dir all Tricken packt, ass et guer net sou schlecht. Nieft de Präis vun molen. Yuch.
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10
Dës Megane ass gutt an d'allgemeng Autosbevëlkerung eragezunn. Wéi säi franséische Landsmann den 308, huet dës Generatioun vu Megane manner verréckte Frills an ëmsou besser.
Dës Generatioun, de Megane huet manner verréckte Faarwen an ëmsou besser.
De Megane RS huet e puer Tricken op der Hülse - mir wëssen schonn iwwer 19-Zoll Rieder, awer duerch verschidde Ënnerkierperännerungen (méi breet Streck a méi décker Rieder) am Verglach zum Standardauto ass de Schutz virun an hënneschter agreabel opgeblosen. (Plastik Fassaden, Megane Chip fir Parteien). D'Scheinwerfer bilden e rieseg Paar LED Klammern wann d'Héichstrahlen op sinn, wat en Effekt ass deen ech wierklech gär hunn, an d'Réckluuchten sinn e bësse Porsche-äsque. Den Design gefällt mir immens gutt an et funktionéiert ganz gutt a béid giel an orange Heldenfarben.
De Megane RS huet e puer Tricken, dorënner 19-Zoll Rieder.
Den Interieur gëtt séier al, wat schued ass. Dat ass deelweis wéinst der domm Écran Orientéierung, awer och well et net all sou attraktiv war fir unzefänken - vill Plastik, donkel an net ganz franséisch. Dëst bedeit datt et manner intimiderend ass fir den Casual Observateur, awer keen an Australien keeft eng Megane ouni vill Absicht. Déi gefälschte Kuelestoff Trimmstécker hiewen d'Saachen e bëssen erop, sou wéi de Liederlenk mat engem roude RS Logo an engem roude Markéierer deen weist wou d'Spëtzt vum Rad ass.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
Dem neie Megane seng extra zwou Dieren bedeiten datt den hënneschte Sëtz besser ass, awer leider ass et nach ëmmer knapp wann Dir kee Kand sidd. Overhead ass gutt, mä wéi ëmmer gëtt et nawell e bësse Been- a Beenraum, awer nach ëmmer net méi schlëmm wéi, soen, e Mazda3.
Overhead ass gutt, awer wéi ëmmer ass et zimmlech e bësse Beenraum a Beenraum.
Déi viischt Sëtzer sinn beandrockend ouni ze knapp ze sinn, a si kucken och gutt.
Déi viischt Sëtzer sinn beandrockend.
De Kofferraum fänkt bei ganz respektablen 434 Liter un an erweidert sech op 1247 mat de Récksëtzer erofgeklappt, wat e praktesche Stéck Plaz ass. Et ass och net ganz franséisch fir Coupehalter a béide Reihen ze hunn. All Dier enthält och e Flaschenhalter. Eng Raritéit an dëser Klass (a souguer e puer méi grouss SUVs) ass d'Zousatz vun hënneschte Ventilen. Cool Beweegung.
Kofferraum fänkt bei ganz respektablen 434 Liter un a klëmmt op 1247 mat den hënneschte Sëtzer erof.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10
Fans vum Genre wëssen datt d'Motore weider méi kleng ginn, mat Turbo-Technologie déi héich Kraaft mat méi nidderegen RPM-Dréimoment ersetzt. De Clio RS Turbo huet all déi richteg Zuelen, ausser déi rout Linn, déi ëmmer ze niddreg schéngt.
Den 1.8-Liter Megane RS-Motor entwéckelt 205 kW an 390 Nm. D'EDC Gearbox ass dem Renault seng sechs-Vitesse Gearbox, déi ech laang gegleeft hunn datt se bal all aner Dual-Kupplungsgetriebe superior wier (déi siwe-Vitesse Gearbox vum VW Group ass endlech um Plang). Wéi ëmmer gëtt d'Kraaft nëmmen un d'Virrieder geschéckt, awer am Fall vun der Coupe gëtt dat iwwer e selbstsperrend Differenzial gemaach.
Den 1.8-Liter Megane RS-Motor entwéckelt 205 kW an 390 Nm.
Den Testsprint op 100 km/h ass an 5.8 Sekonnen ofgeschloss, wat net vill ass, an et gëtt eng Startkontrollfunktioun déi keng hallef Stonn Setup brauch fir ze aktivéieren.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
Dem Renault säin Sticker seet, datt Dir 7.5L / 100km vum 1.8 kritt, awer ech mengen datt de gewéinleche Sportsauto-Caveat gëllt - grouss Chance. Wann dat gesot ass, eng Woch begeeschtert Fueren (ech) a ganz begeeschtert (meng Fra) Fueren, plus eng laang Autobunnslaf hunn mir eng Figur vun 9.9L/100km ginn, wat guer net schlecht ass wann Dir esou eppes hutt Kraaft op Krunn.
Wat och ëmmer Dir kaaft, fëllt Dir dacks 98 - de Brennstofftank ass nëmmen 50 Liter.
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
De Megane kënnt aus Frankräich mat sechs Airbags, Stabilitéits- an Traktiounssteuersystemer, enger Réckkamera, Front AEB, Spuerwarnung a Blannfläch Iwwerwaachung.
Dir kënnt Kannersëtzer installéieren mat dräi Top Kabelankeren oder zwee ISOFIX Punkten.
D'ANCAP huet de Megane nach net getest, mee EuroNCAP huet him fënnef Stäre ginn.
D'ANCAP huet de Megane nach net getest, mee EuroNCAP huet him fënnef Stäre ginn.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
5 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
Am Mee 2019 huet Renault eng fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie op der Megane RS ugekënnegt fir de Rescht vun der Gamme ze passen, souwéi Stroossehëllef. Loosse mer hoffen, datt de kommende Clio dat och iwwerhëlt.
Zur selwechter Zäit ass de Serviceintervall 12 Méint / 20,000 799 km. Leider fir Cup EDC Keefer, den éischte Service, deen Deel vun engem dräi-Joer limitéiert Präis Deal ass, kascht $ 399 wéi VW, mat den nächsten zwee op $ XNUMX erofgoen.
Wéi ass et ze fueren? 9/10
Ech hunn als éischt d'Coupe Versioun vun dëser Generatioun d'lescht Joer als manuell Transmissioun gefuer. Dat war gutt. Gutt. Mee ech sinn och mat EDC mat engem Stock Auto gefuer an hunn e puer Saache realiséiert. Wärend déi manuell Transmissioun vum fréiere Auto (déi eenzeg Iwwerdroung) net super war, huet de Rescht vun der Erfahrung méi wéi ausgemaach. Awer de Besetzung ass e bësse laang an d'Aktioun grenzt un Net-Kooperatioun - gitt mir all Dag eng glat Civic Type R Ännerung.
Elo datt e ganz fortgeschratt EDC verfügbar ass, hunn ech gemierkt datt de Cup e besseren Auto kéint sinn - trotz der 23kg Gewiichtreduktioun - mam EDC.
Am Race Modus, ultra-schnell Gangverännerungen mëllen den Impakt vun der niddereger Redline.
D'Zäit huet d'Fro bestätegen geäntwert. Och wann d'Gestioun net schlecht genuch ass fir et déi "falsch" Wiel ze maachen, ass EDC déi besser Wiel. Am Race Modus, ultra-schnell Gangverännerungen mëllen den Impakt vun der niddereger Redline. Am RS sinn d'Gears e bësse méi no zesummen, sou datt d'Lücken enk sinn an Dir kënnt wierklech mat der Gearbox schaffen. Déi fein Aluminiumschalter sinn agreabel ze beréieren an dat Ganzt ass wierklech ganz flott. Kombinéiert mat der adäquate limitéierter Rutschdifferenzial, kënnt Dir d'Kraaft ganz fréi ausschalten a vill méi spéit bremsen wéi an engem Standardauto.
D'Suspension op der Cup ass méi steif, awer et ass net d'selwecht wéi de Clio Cup - ech fannen dësen Auto ze steif fir regelméisseg Gebrauch, awer de Megane fillt sech e bësse méi frëndlech. Wéi säi klenge Brudder, ass d'Suspension vum Megane mat hydraulesche Bumpers ausgestatt, dat heescht datt Dir amplaz ze klappen wann d'Suspension aus der Rees leeft, eng méi mëll Landung kritt. Et hëlleft d'Kante vun engem extrem sportlechen Auto glat a mécht et liewenswäert fir all aner. Iwwerraschend mécht et dat alles mat engem Torsiounstrahl Heck anstatt e méi schwéieren, méi deier Multi-Link Setup.
Reiden duerch twisty Sektiounen an dësem Auto ass eng richteg Freed. Mat nëmmen zwee Pedalen, kënnt Dir mat Ärem lénksen Fouss bremsen wann Dir racy fillt an en absoluten Héichiewe hutt. Front Pneuen Grip (245/35s, iwwregens) ass kolossal, awer déi éischt Wendung mat Beweeglechkeet a Kraaft wäert Iech schockéieren - mat All-Rad Steering, dës Saach dréit Ecker wéi Affekoten Ambulanzen fueren. . Am Race-Modus beweegen sech d'Rieder vis-à-vis vun de viischter Rieder mat Geschwindegkeete bis zu 100 km/h, an Dir kënnt den Auto ganz kloer fillen. Et mécht och dräi-Punkt verwandelt ganz einfach.
Déi grouss Brembo Bremsen sinn erstaunlech, a wann Dir d'Motorrev iwwer 3000 RPM hält (wat einfach ze maachen ass), deckt Dir de Buedem mat Knotgeschwindegkeeten, déi seng méi mächteg Rivalen zimlech fair loossen.
Verdikt
D'Zousätzlech vun enger Autoversioun vum Megane RS Cup wäert net op eemol eng riesech Unzuel vun Autoen verkafen, awer et wäert sécher e puer Spiller unzéien, déi en Auto wëllen oder brauchen. De Punkt ass, Dir kritt méi wéi Dir verléiert wann Dir fir EDC entscheet, inklusiv Blitzschnellverschiebungen, déi Iech méi Gehirkraaft ginn fir wierklech ze genéissen wéi den Auto d'Richtung ännert a wéi gutt et reagéiert op Widderhuelungen.
Am alldeegleche Gebrauch ass et extrem flott, séiss a souguer bequem wann Dir net um Récksëtz sidd.
