Proton Gen.2 2005 Iwwerpréiwung: Snapshot
D'Tatsaach, datt d'Muttergesellschaft vu Lotus a Malaysia baséiert, zitt och vill Opmierksamkeet, virun allem mat Onglawen.
Awer sou ass d'Liewen an der britescher Autosindustrie, wou quasi all gréisser Mark fir Offshore Besëtzer Plaz gemaach huet.
De Lotus Besëtzer Proton hält net bei der Geschicht op, mee feiert éischter seng britesch Divisioun seng bedeitend Ingenieursexzellenz an integréiert se a seng lescht Gen.2 fënnef-Dier Hatchback.
Jo, dat ass säin Numm. Obwuel fir Traffic Tracking seet CamPro Gen.2 um Trunk Deckel, beweist datt déi onregelméisseg Englesch vun der japanescher Autosindustrie vun 1960er net dout ass.
Fir Gottes Wuel. . . CamPro Kläng wéi de Spëtznumm vun engem Südostasien Prostituéiert ronderëm , iwwerdeems Gen.2 Kläng wéi hir Duechter. Wombat wier besser.
Awer wat ass an engem Numm? Den Auto ass gutt entworf, huet e frësche Stil, mat enger stompfer Nues wéi eng Mazda an engem breede Schwanz, deen e bësse wéi e Volvo S60 ass.
Et ass net e groussen Auto, obwuel et genuch Plaz fir véier Erwuessener huet, an de Kofferraum ass grouss an erweiderbar dank de gesplécktem Hecksëtzer.
D'Proton Designer hunn de Cockpit suergfälteg a mëll beige Téin ofgeschnidden, sou datt et roueg, pastell, loft a begréissend an engem waarme a fuzzy Stil ausgesäit.
Den Dashboard kritt Topmarken, mat liicht liesbare Gauges, e Blaupunkt Radio/CD deen ausgesäit wéi wann en aus engem Citroën kënnt, an e sprëtzeg Lotus Elise-ähnlechen vertikalen Montage fir d'Belëftung an d'Klimaanlag ze kontrolléieren.
Awer et huet keng Handschueschkëscht - e Schacht ënner dem Dash hält Är Saachen - an nëmmen ee Coupehalter.
D'Sëtzer sinn bemierkenswäert datt se quasi keng lateral Ënnerstëtzung hunn - awer méi iwwer dat méi spéit.
Et ass e bësse gefall, awer ech hunn et zréckgesat, wat beweist datt Qualitéitskontroll déi nächst Prioritéit ass.
Déi bescht Saach iwwer de Gen.2 ass seng glat Ride. Et gëtt als ee vun de beschten Autoen a senger Klass bewäert, a seng Handhabung wäert Autoen, déi dräimol sou vill kaschten, schummen.
Lenkungsgefill ass excellent, wéi och d'Gittverhältnisser; Traktioun ass scharf, an d'Landung ass glat; an de Motor - wärend ënnerkraaft - ass e äifreg Spiller fir séier ze fueren.
Och d'Bremsen op all Rieder sinn Scheiwen, sou datt de gestreckte Chassis eppes vun enger grousser awer agreabeler Iwwerraschung war.
Awer wärend Dir dës Konversioun genéisst, ass Äre Kierper net. D'Sëtzer si gutt fäerdeg, awer fehlen lateral Ënnerstëtzung a flaache Këssen, wat net vill Komfort gëtt. Prinzipiell ass d'Handhabung vun engem Auto wäit méi wéi Är Fäegkeet fir ze sëtzen an ze bedreiwen.
De Motor schéngt all d'Kraaft ze hunn, obwuel et bei 82kW vu senge Konkurrenten fält. Wéi och ëmmer, et geréiert sech ouni Schwieregkeeten a beschleunegt méi séier wéi Dir erwaart.
Den manuellen Iwwerdroungshebel ass e bësse geckeg, obwuel d'Gittverhältnisser gutt fir de klenge Motor passen.
Dëst ass en zimlech gudden Auto zu engem aussergewéinleche Präis deen d'Koreaner schloe.
Eng lescht Bemierkung ass datt d'Benotzung vun engem Proton Pneu fir Plaz ze spueren onvergiesslech ass a wéi all aner Automobilist, dee Sue wëllt op den australesche Public spueren, aus Sécherheetsgrënn illegal erkläert ginn ass.
