Bewäertung vu Porsche 911 2022: Turbo Cabriolet

Wann Dir bereet sidd iwwer eng hallef Millioun Dollar op en neie Sportsauto ze verbréngen, kënnt Dir d'Chancen op déi deierste Versioun vun der Offer.

An de Porsche 911 ka sou gutt sinn wéi et gëtt, awer ech sinn hei fir Iech ze soen firwat säi nach ëmmer entwéckelende Flaggschëff 992-Serie Turbo S Cabriolet net deen ass deen Dir sollt kafen.

Nee, den Turbo Cabriolet ee Schrëtt erof ass wou déi intelligent Suen un der Spëtzt vun der Gamme sinn. Wéi weess ech? Ech hunn just eng Woch an engem vun dësen verbruecht, also liest weider fir erauszefannen firwat Dir suergfälteg sollt wielen.

Porsche 911 2022: Turbo
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.7 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	11.7 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$425,800

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Vun $ 425,700 plus Stroossekäschten un, ass den Turbo Cabriolet $ 76,800 méi bëlleg wéi den Turbo S Cabriolet. Jo, et ass nach ëmmer vill Suen, awer Dir kritt vill Bang fir Äre Buck.

Standard Ausrüstung op der Turbo Cabriolet ass extensiv, dorënner aktiv Aerodynamik (Front Spoiler, Loftdamm an hënneschte Fligel), LED Luuchten mat Dämmerung Sensoren, Reen a Reen Sensoren, a Vitesse-sensing variabelen Verhältnis elektresch Muecht Leedung.

An dann ginn et 20-Zoll virun an 21-Zoll hënneschte Legierung Rieder, Sport Bremsen (408 mm virun an 380 mm hënneschte perforéierte discs mat roude sechs- a véier-Piston calipers, respektiv), adaptiven Ophiewe, elektresch ausklappen Säit Spigelen mat Heizung . an Puddel headlights, keyless Entrée an hënneschter Rad Steierung.

Front - 20-Zoll Legierung Rieder. (Bild: Justin Hilliard)

Bannen gëtt et keyless Start, en 10.9 Zoll Touchscreen Infotainment System, Sat-Nav, drahtlose Apple CarPlay (sorry, Android Benotzer), Digital Radio, Bose Surround Sound, an zwee 7.0 Zoll Multifunction Displays.

An der Kabine - keyless Start, e Multimedia System mat engem Touchscreens mat enger Diagonal vun 10.9 Zoll. (Bild: Justin Hilliard)

Dir kritt och e Power Wind Deflector, gehëtzt Sportslenkrad mat justierbarer Kolonn, 14-Wee Power Front Sportssëtzer mat Heizung a Gedächtnis, Dual-Zone Klimakontroll, en Auto-dimmende Réckspigel, a voll Lieder Polsterung. 

Awer den Turbo Cabriolet wier kee Porsche, wann et keng laang Lëscht vu wënschenswäerten, awer deier Optiounen hätt. Eis Testauto hat e puer vun dësen installéiert, dorënner Front Axle Lift ($ 5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights ($ 5310), Black Racing Stripes ($ 2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($ 6750). USA) a schwaarz "PORSCHE". Säitesticker ($ 800).

A loosst eis net vergiessen Kierperfaarf Hënneschten Inserts ($ 1220), "Exklusiv Design" LED Luuchten ($ 1750), glänzend schwaarz Modellemblemen ($ 500), justierbare Sportsauspuffsystem mat Sëlwer Auspuff ($ 7100) a "Light Design Package" ($ 1050) ).

Fonctiounen enthalen Kierperfaarf Heck Trimm Inserts, "Exklusiv Design" LED Luuchten, glänzend schwaarz Modell Badges, e justierbare Sport Auspuff System mat sëlwer tailpipes, an de "Light Design" Package. (Bild: Justin Hilliard)

Wat d'méi, der Kabine Fonctiounen och 18-Manéier justierbar virun ofkillt Sport Sëtzer ($ 4340), gekämmt Kuelestoff Trimm ($ 5050), Kontrast Stitching ($ 6500), an "Crayon" Sécherheet Rimmer ($ 930). USA). All dëst füügt bis zu $49,090 an den getestte Präis ass $474,790.

Den Turbo Cabriolet ka mat dem aktuell net verfügbare BMW M8 Competition Convertible konkurréiere, dem geschwënn lancéierte Mercedes-AMG SL63, an dem lokal ofgebauten Audi R8 Spyder, awer et ass kloer an enger anerer Liga op e puer Fronte.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Wat gefällt Dir net un den Design vum Turbo Cabriolet? D'992 Serie ass eng subtil Evolutioun vun der ikonescher 911 Widebody Form, sou datt et schonn alles huet. Awer da füügt Dir seng eenzegaarteg Features un d'Gleichung un, an et gëtt nach besser.

Op der viischter ënnerscheet sech den Turbo Cabriolet vum Rescht vun der Linn vun engem eenzegaartege Bumper mat engem cleveren aktive Spoiler a Loftintake. Wéi och ëmmer, d'Ënnerschrëft Ronn Scheinwerfer an hir Véierpunkt DRLs sinn e Must.

Turbo Cabriolet ënnerscheet sech vun de Rescht vun der Linn mat engem eenzegaartege Bumper mat engem komplizéierten aktive Spoiler a Loftintaken. (Bild: Justin Hilliard)

Op der Säit mécht den Turbo Cabriolet méi en Androck mat sengen Marken déif Säit Loftintaken, déi den hënneschte Motor fidderen. An da ginn et obligatoresch Legierung Rieder fir e bestëmmte Modell. Awer wéi gutt sinn déi flaach (a knaschteg) Dierknäppchen?

Hannert der Heck trefft den Turbo Cabriolet wierklech d'Mark mat sengem aktive Flillekspoiler, deen de bulgende Deck einfach op den nächsten Niveau bréngt. De gegrillte Motordeckel a gedeelt Vollbreet Luuchten sinn och zimlech ongewéinlech. Wéi och de Sportsbumper a seng grouss Auspuffleitungen.

Bannen bleift d'992 Serie trei dem 911 dee virdru koum. Awer gläichzäiteg ass et esou digitaliséiert, datt et plazeweis net unerkannt ass.

Jo, den Turbo Cabriolet ass nach ëmmer e Porsche, also ass en aus Topqualitéitsmaterialien vu Kapp bis Zeh gemaach, inklusiv voll Lieder Polsterung, awer et geet ëm d'Mëttkonsole an d'Mëttkonsole.

Déi meescht Opmierksamkeet gëtt op den 10.9 Zoll zentrale Touchscreen bezuelt, deen an den Dashboard gebaut ass. D'Infotainment System ass einfach genuch ze benotzen dank Software Ofkiirzung Knäppercher op der Chauffer Säit, awer bitt nach net Android Auto Ënnerstëtzung - wann dat fir Iech wichteg ass.

Déi meescht Opmierksamkeet gëtt op den 10.9 Zoll zentrale Touchscreen bezuelt, deen an den Dashboard gebaut ass. (Bild: Justin Hilliard)

Nieft de fënnef haarde Knäppercher gëtt et eng grouss al Plack mat engem glänzend schwaarze Finish um ënnen. Natierlech ginn et vill Fangerofdréck a Kratzer, awer glécklecherweis gëtt et kierperlech Klimakontrolle an dësem Beräich. An dann ass et de Braun Raséierapparat ... entschëllegt, Gear shifter. Ech hunn et gär, mee ech kann eleng do sinn.

Schlussendlech ass och d'Instrumentpanel vum Chauffer ze luewen, well den traditionellen analogen Tachometer nach ëmmer zentral läit, wann och vun zwee 7.0-Zoll Multifunktiounsdisplays mat véier anere "Dials" geflankert sinn, vun deenen déi äusseren zwee lästeg vum Lenkrad verstoppt sinn. . .

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Mat enger Längt vun 4535 mm (mat engem Radstand vun 2450 mm), 1900 mm breet an 1302 mm breet, ass den Turbo Cabriolet net dee prakteschste Sportsauto, awer hien exceléiert a verschiddene Beräicher.

Well den 911 Heckmotor ass, huet en keen Kofferraum, awer e kënnt mat engem Kofferraum deen eng bescheiden 128 Liter Frachtkapazitéit ubitt. Jo, et kann een e puer mëll Poschen oder zwee kleng Valise dran setzen, an dat ass alles.

Den Turbo Cabriolet liwwert e bescheidenen 128 Liter Frachtvolumen. (Bild: Justin Hilliard)

Awer wann Dir e bësse méi Späicherplatz braucht, benotzt d'zweet Zeil vum Turbo Cabriolet, well de 50/50 ausklappbare Récksëtz kann ewechgeholl an esou benotzt ginn.

No all, sinn déi zwee Sëtzer am Réck symbolesch am beschte. Och mat der onlimitéierter Spëtzt vum Turbo Cabriolet, wëll keen Erwuessenen drop sëtzen. Si si ganz riicht an komesch schmuel. Och ass et kee Beenraum hannert mengem 184cm Chauffer Sëtz.

Kleng Kanner kënnen déi zweet Zeil benotzen, awer erwaart Iech net datt se beschwéieren. Apropos Kanner, et ginn zwee ISOFIX Verankerungspunkte fir Kannersëtzer z'installéieren, awer Dir wäert onwahrscheinlech en Turbo Cabriolet op dës Manéier gesinn.

Mat enger Längt vun 4535 mm (mat engem Radstand vun 2450 mm), 1900 mm breet an 1302 mm breet, ass den Turbo Cabriolet net dee prakteschste Sportsauto, awer hien exceléiert a verschiddene Beräicher. (Bild: Justin Hilliard)

Wat d'Equipement ugeet, gëtt et e fixe Coupehalter an der Mëttkonsole an e Pull-out Element op der Passagéiersäit vum Dash fir wann eng zweet Fläsch muss geséchert ginn, obwuel d'Dierkuerf all eng 600ml Fläsch kënnen halen .

Soss ass den Interieurspäicherraum net ze schlecht, an d'Handschueschkëscht ass mëttelgrouss, wat besser ass wéi dat wat Dir iwwer déi meescht aner Sportsautoen soen kann. Déi gedeckelt Zentrum Bucht ass laang awer flaach, mat zwee USB-A Ports an SD an SIM Kaart Lieser. Dir hutt och zwee Mantelhaken.

A jo, de Stoffdach vum Turbo Cabriolet ass elektresch ugedriwwen a ka mat Geschwindegkeete bis zu 50 km/h op oder zoumaachen. Et dauert op alle Fall eng zimlech kuerz Zäit fir den Trick ze maachen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10

Wéi den Numm et scho seet, gëtt den Turbo Cabriolet vun engem verdammt mächtege Motor ugedriwwen. Jo, mir schwätzen iwwer dem Porsche säi formidablen 3.7-Liter Twin-Turbo Flat-Six Benzinmotor.

Mächtege 3.7-Liter Porsche Twin-Turbo Flat-Six Benzinmotor. (Bild: Justin Hilliard)

Kraaft? Probéiert 427 kW bei 6500 U/min. Dréimoment? Wéi wier et mat 750 Nm vun 2250-4500 U/min. Dëst sinn enorm Resultater. Et ass gutt, datt d'Aacht-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun an all-Radundriff System hinnen packen kann.

Nach ëmmer net sécher wat Turbo Cabriolet Geschäft heescht? Bon, Porsche behaapt eng 0-km/h Zäit vun 100 Sekonnen. 2.9 Sekonnen. An déi maximal Geschwindegkeet ass net manner mysteriéis 2.9 km/h.

Porsche behaapt eng 0-km/h Zäit vun 100 Sekonnen. 2.9 Sekonnen. An déi maximal Geschwindegkeet ass net manner mysteriéis 2.9 km/h. (Bild: Justin Hilliard)

Elo wier et vermesst ze ernimmen wéi den Turbo S Cabriolet ausgesäit. No all, et produzéiert eng extra 51kW an 50Nm. Et ass zwar nëmmen en Zéngtel vun enger Sekonn méi séier wéi d'Dräissifferenzuel z'erreechen, och wann hir Schlussgeschwindegkeet 10 km/h méi héich ass.

Déi ënnescht Linn ass, datt Turbo Cabriolet keen egal léisst.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Wann een deen lächerlechen héijen Leeschtungsniveau ugeet, ass dem Turbo Cabriolet säin Dreifstoffverbrauch am Zyklustest (ADR 81/02) besser wéi erwaart bei 11.7 l/100 km. Fir Referenz huet den Turbo S Cabriolet genau déiselwecht Ufuerderung.

Dreifstoffverbrauch vum Turbo Cabriolet am kombinéierten Testzyklus (ADR 81/02) läit bei 11.7 l/100 km. (Bild: Justin Hilliard)

Wéi och ëmmer, a mengem aktuellen Test mam Turbo Cabriolet, hunn ech am Duerchschnëtt 16.3L / 100km am zimlech gläiche Fuere gemooss, wat wärend héich raisonnabel ass wéi schwéier et heiansdo gehandhabt gouf.

Fir Referenz: 67-Liter Turbo Cabriolet Brennstoff Tank ass, natierlech, fir méi deier Premium Bensin entworf mat engem octane Bewäertung vun 98. Sou ass d'deklaréiert Fluch Streck 573 km. Meng Erfahrung war awer eng méi bescheiden 411 km.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Den Turbo Cabriolet an de Rescht vun der 911 Gamme sinn net vun der australescher onofhängeger Autossécherheetsagentur ANCAP oder hirem europäesche Kolleg Euro NCAP bewäert ginn, sou datt d'Performance vum Crash onbekannt ass.

Wéi och ëmmer, dem Turbo Cabriolet seng fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer erweideren sech op autonom Noutbremsung (bis zu 85 km/h), konventionell Cruise Control, Blannfläch Iwwerwaachung, Surround View Kameraen, Front- an Heck Parking Sensoren a Pneuendrock Iwwerwaachung.

Awer wann Dir adaptiv Cruise Control wëllt ($ 3570), hënneschter Cross-Traffic Alarm a Parkhëllef ($ 1640), oder souguer Nuetsvisioun ($ 4900), musst Dir Äre Portemonnaie erëm opmaachen. A frot net fir Spuerhëllef well et (komesch) net verfügbar ass.

Soss, Standard Sécherheet Equipement ëmfaasst sechs Airbags (duebel virun, Säit an Rido), Anti-Skid Bremsen (ABS), a konventionell elektronesch Stabilitéit an Zuchbéischt Kontroll Systemer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi all Porsche Australien Modeller, kritt den Turbo Cabriolet eng Standard dräi-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie, zwee Joer hannert dem Premium Segment Benchmark vun Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz a Volvo. .

Den Turbo Cabriolet kënnt och mat dräi Joer Stroosseservice, a seng Serviceintervalle sinn duerchschnëttlech: all 12 Méint oder 15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Fixed Price Service ass net verfügbar, Porsche Händler bestëmmen d'Käschte vun all Besuch.

Wéi ass et ze fueren? 10/10

Et geet alles ëm den Numm; Den Turbo Cabriolet ass no bei der Héichpunkt vun der Leeschtung vum 911 vun uewe bis ënnen.

Awer den Turbo Cabriolet ass anescht. Tatsächlech ass et onbestreideg. Dir sidd an der éischter Rei bei enger rout Luucht an et sinn e puer Autoen déi mathalen kënnen wann déi gréng Luucht op ass.

Also et ass schwéier den lächerlechen héije Leeschtungsniveau vum Turbo Cabriolet a Wierder ze setzen. Beschleunegung ass extrem effizient - schliisslech schwätze mir vun engem Sportsauto mat engem 427-Liter Twin-Turbo Benzinmotor mat 750 kW/3.7 Nm a sechs-loser Boxer.

Wann Dir no der ultimativer Attack sidd, ass de Sport Plus Fahrmodus einfach um Sportslenk gewiesselt, a Launch Control ass sou einfach ze engagéieren wéi d'Bremspedal, dann de Beschleunigungspedal, dann d'éischt lass.

Dann wäert den Turbo Cabriolet säi Bescht maachen fir seng Passagéier riicht duerch d'Sëtzer ze drécken, a liwwert Peak-Kraaft a maximalen Touren, Gang nom Gang, awer net ier se lëschteg op seng hënnescht Been squatten.

An et ass net nëmmen aus der Linn wou den Turbo Cabriolet Iech verréckt mécht, well seng Beschleunegung am Gang och eppes ze gesinn ass. Natierlech, wann Dir an engem héijen Ausrüstung sidd, musst Dir vläicht e bëssen waarden bis d'Kraaft erakënnt, awer wann et geschitt, schléit et schwéier.

Den Turbo Cabriolet ass no bei der Héichpunkt vun der Leeschtung vum 911 vun uewe bis ënnen. (Bild: Justin Hilliard)

Turbo Lag brauch e bësse gewinnt ze ginn, well eemol alles dréint, den Turbo Cabriolet schéisst Richtung Horizont wéi wann et prett ass fir ofzegoen, also sief drossel schlau wéi Dir 4000rpm trefft.

Natierlech geet vill vum Kreditt dofir un d'Turbo Cabriolet's aacht-Vitesse Dual-Clutch PDK automatesch Transmissioun, déi ee vun de beschten ass. Et ass egal ob Dir erop oder erof geet well d'Gearwiessel sou séier wéi méiglech sinn.

Natierlech, wéi et sech alles behält hänkt dovun of wéi engem Fahrmodus Dir den Turbo Cabriolet benotzt. Ech fannen datt Normal gär déi héchst Ausrüstung am Numm vun der Effizienz benotzt, während Sport Plus déi ënnescht wielt. Also, och "Sport" kritt meng Stëmm fir Stadfueren.

Egal wéi, rutscht de Stamm eran an de PDK wäert direkt an een oder dräi Gears réckelen. Awer ech hu mech net fäeg d'Versuchung ze widderstoen fir d'Gears selwer ze verschécken mat de verfügbare Paddelverschiebungen, wat et nach méi schwéier mécht de Schmier vu mengem Gesiicht ze wëschen.

Ech géing mech vermëssen net de Soundtrack ze ernimmen, deen den Turbo Cabriolet ënnerwee spillt. Iwwer 5000 U/min gëtt et e sonesche Boom beim Upshiften, a wann Dir et net verfollegt, komme vill Knascht a Pops duerch - haart - ënner Beschleunegung.

Jo, de verännerleche Sportsauspuffsystem ass e richtege Pärel am getrautste Kader, an et kléngt natierlech nach besser mam Daach erof, woubäi ee versteet, firwat d'Foussgänger sech ëmdréinen an de Wee kucken.

Mee den Turbo Cabriolet huet vill méi ze bidden wéi just Rechtheet, well en och gären en Eck oder zwee schneiden.

Jo, den Turbo Cabriolet huet 1710 kg ze verwalten, awer et attackéiert nach ëmmer verdréint Saachen mat Absicht, ouni Zweifel dank der hënneschter Rad Steierung, déi et de Rand vun engem méi klenge Sportsauto gëtt.

Kierper Kontroll ass gréisstendeels ze erwaarden, mat Roll nëmmen an knapper Ecker an héich Geschwindegkeet geschitt, awer et ass déi anscheinend onlimitéiert Traktioun op Offer, déi Iech d'Vertraue gëtt méi haart a méi haart ze drécken.

Et hëlleft och datt d'Geschwindegkeetsempfindlech elektresch Kraaftlenkung erakënnt an de verännerleche Verhältnis weist et séier aus dem Zentrum ier se verschwannen wéi méi Sperrung applizéiert gëtt.

D'Gewiicht ass och passend, onofhängeg vum Fuermodus, an de Feedback duerch d'Steierrad ass staark.

Apropos Kommunikatioun, dem Turbo Cabriolet seng optional erofgesat adaptiv Sportssuspension kann net schëlleg sinn ze mëll ze sinn. Awer dat heescht net datt et onwuel ass well et et fäerdeg bréngt e delikate Gläichgewiicht ze treffen.

Onperfektiounen an der Strooss si gutt a wierklech gefillt, awer si sinn op de Punkt gedämpft, wou den Turbo Cabriolet einfach all Dag gefuer ka ginn, och mat den Dämpfer an hirem steifste Kader. Mee et déngt alles fir de Chauffer mat der Strooss ze verbannen, an et ass ganz gutt gemaach.

A wann et ëm de Kaméidi geet, ass den Turbo Cabriolet mam Daach iwwerraschend besser. Jo, allgemeng Strooss Kaméidi ass hörbar, mä de Motor besetzt zu Recht déi Opmierksamkeet.

Awer Dir wär verréckt wann Dir d'Spëtzt net erofgeet fir d'Sonn ze genéissen an all déi sonesch Genoss déi den Turbo Cabriolet ka ginn. Wandstéiss sinn limitéiert, an d'Kraaftdeflektor kann niewent der Säitfenster agesat ginn wann néideg - soulaang keen an der zweeter Zeil sëtzt.

Verdikt

Wann Dir mengt datt Dir geschwächt sidd fir en Turbo Cabriolet ze kafen amplaz vun engem Turbo S Cabriolet, denkt nach eng Kéier.

Wann Dir keen Zougang zu enger Fluchhafenbunn hutt, oder wann Dir keng Streckdeeg an Ärem eegenen Auto besicht, kënnt Dir wahrscheinlech ni den Ënnerscheed tëscht deenen zwee soen.

An dofir ass den Turbo Cabriolet grad esou phenomenal fir "Test" wéi den Turbo S Cabriolet, a vill méi bëlleg. Einfach gesot, et ass e ferocious Genoss. A wann Dir d'Suen hutt et ze kafen, betruecht Iech selwer Gléck a gitt einfach dofir.