Obbor Porsche 911 2021: Turbo S

Et geet zanter en halleft Jorhonnert weider, well Porsche säin éischten 911 Turbo agefouert huet. Den '930' war e banebriechend Mëtt-'70er Supercar, dee mat dem 911's Signature-Heckmontéierten, loftgekillte, flaach-sechszylindermotor deen d'Heckachs dréit.

An trotz e puer enk Uruff mat Ausstierwen wéi d'Boffins zu Zuffenhausen mat méi konventionelle Konfiguratiounen an anere Modeller flirtéiert hunn, hunn den 911 a säin Turbo Flaggschëff gedauert.

Fir d'Thema vun dëser Iwwerpréiwung ze setzen, den aktuellen 911 Turbo am Kontext, deen initialen 3.0-Liter, Single-Turbo 930 huet 191kW/329Nm produzéiert.

Säin 2021 Turbo S Nofolger gëtt ugedriwwen vun engem 3.7-Liter, Zwilling-Turbo, flaach-sechs (elo Waassergekillt awer nach ëmmer hannendrun) schéckt net manner wéi 478kW/800Nm op all véier Rieder.

Keng Iwwerraschung, seng Leeschtung ass beandrockend, awer fillt et sech nach ëmmer wéi en 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.7L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	11.5 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$405,000

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Et ass ee vun den härteste Briefen am Automotive Design. Huelt eng direkt erkennbar Sportsauto Ikon an entwéckelt se an eng nei Generatioun. Korrupt seng Séil net, awer wësst datt et méi séier, méi sécher a méi effizient wäert sinn. Et muss nach méi wënschenswäert sinn wéi déi beandrockend Maschinnen déi viru gaangen sinn.

All d'Ënnerschrëft Design Elementer sinn präsent, dorënner de länglëche Scheinwerfer, déi an prominent Frontwiechter ausgestatt sinn.

De Michael Mauer ass zënter 2004 Chef vum Design bei Porsche, an huet d'Entwécklung vun alle Modeller guidéiert, och déi rezent Iteratiounen vum 911. A wann Dir den 911 iwwer d'Zäit kuckt, sinn Entscheedungen iwwer wéi eng Elementer ze behalen a wéi eng ze iwwerschaffen delikat. .

Och wann den aktuellen '992' 911 dem Ferdinand 'Butzi' Porsche säin Original vun der Mëtt vun de 60er Zwerge setzt, konnt en net mat engem aneren Auto verwiesselt ginn. An all d'Ënnerschrëft Elementer sinn präsent, inklusiv déi verlängert Luuchten, déi a prominent Frontschutz ausgestatt sinn, de markante Profil, deen eng steil gerappte Windscreen kombinéiert mat dem sanfte Bogen vun der Dachlinn, déi bis op de Schwanz leeft, an d'Säitfensterbehandlung déi 911er fréier an haut widderhëlt.

Den Turbo S wielt d'Hëtzt mat 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) mat engem auto-deployéierende Frontspoiler, souwéi aktive Kälteluftklappen a Flillekelement op der Heck.

Op net manner wéi 1.9m iwwer dem Turbo säi Kierper ass 48mm méi breet wéi de scho substantiellen 911 Carrera, mat zousätzleche Motorkühlventile virun der hënneschter Säit, déi extra visuell Absicht addéieren.

D'Hënn ass ganz 2021 awer jäizt 911. Wann Dir jeemools en aktuellen 911 an der Nuecht gefollegt hutt, mécht déi eenzeg LED Keyline-Stil Schwäiflicht den Auto wéi e nidderegfléien UFO.

Déi hënnescht ass ganz 2021 awer jäizt 911.

Felgen sinn 20-Zoll virun, 21-Zoll Heck-Zentralsperren, mat Z-bewäertte Goodyear Eagle F1 Gummi (255/35 fr / 315/30 rr) geschaaft, hëlleft dem 911 Turbo S säi Look en subtil menacéiert Ënnerton ze ginn. Wéi kann d'Haltung vun engem hënneschte Motor esou perfekt ausgesinn. 

Bannen hält eng zäitgenëssesch Take op traditionell Zutaten déi fein ofgestëmmt Designstrategie.

Zum Beispill, de klassesche fënnef Dial Instrument Layout ënner engem nidderegen Bogen Binnacle wäert all 911 Chauffer vertraut sinn, den Ënnerscheed hei ass déi zwee konfiguréierbar 7.0-Zoll TFT Displays déi den zentrale Tachometer flankéieren. Si si fäeg vu konventionelle Gauges ze wiesselen, op Navigatiounskaarten, Autofunktiounsausliesen, a vill méi.

Den Dash ass definéiert vu staarken horizontalen Linnen mat dem zentrale Multimedia-Bildschierm iwwer enger breeder Zentrumkonsole.

Den Bindestrich ass definéiert vu staarken horizontalen Linnen mat dem zentrale Multimedia-Bildschierm, deen iwwer enger breeder Zentrumkonsole sëtzt, déi déi schlank awer brillant grippy Sportssëtzer opdeelt.

Alles ass fäerdeg mat engem typesch teutonic, typesch Porsche, Opmierksamkeet op Detailer. Héich Qualitéitsmaterialien - Premium Lieder, (echt) gebastelt Metall, dekorativen Inlays am 'Carbon matt' - kompletéiere e suergfälteg fokusséierten an ergonomesch flawless Innendesign.    

Eng knaschteg Frustratioun ass de graduelle Verschwannen vum Motor aus der Sicht iwwer successive 911 Generatiounen. Vum flaach sechs Bijou an enger Motorbucht Vitrine, bis zum aktuellen Plastikkappdeckel, deen e Paar onbestëmmten Auspufffans a méi rezente Modeller integréiert, alles verstoppt. Schued.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

E Supercar ass typesch Ueleg fir d'Praktikitéit Waasser, awer den 911 bleift eng Ausnam zu där allgemeng akzeptéierter Regel. Seng 2 + 2 Sëtzplazen am Ganzen awer déi ausgeschniddene GT Modeller füügt enorm un d'Praktikitéit vum Auto bäi.

Dem Turbo S seng suergfälteg geschmollte hënneschte Sëtzer sinn e super enk presséiert fir mäin 183cm (6'0”) Frame, awer Tatsaach ass datt d'Sëtzer do sinn, an onheemlech praktesch fir déi mat Kanner bis zu Lycée, oder mat engem dréngende Gesiicht. brauchen extra Passagéier ze droen (am Idealfall iwwer eng kuerz Distanz).

Dem Turbo S seng suergfälteg ausgeschniddene hënneschte Sëtzer sinn e super enk Quetsche fir Erwuessener.

Et gi souguer zwee ISOFIX Ankeren, souwéi Top Tether Punkten am Réck fir eng sécher Installatioun vu Babykapselen / Kannersëtzer. 

A wann Dir déi hënnescht Sëtzer net benotzt, ginn d'Réckstécker opgedeelt fir maximal 264L (VDA) Gepäckraum ze liwweren. Füügt den 128-Liter "Frunk" (Front Kofferraum / Stiwwel) an Dir kënnt mat Ärem 911 Plënneren Camion ufänken Gedanken ze wiesselen!

Kabinespäicherung erstreckt sech op eng uerdentlech Këscht tëscht de viischte Sëtzer, zoufälleg Plaz an der Mëttkonsole, eng schlank Handschueschkëscht, a Fächer an all Dier.

Et ginn och Kleederhaken op de Récksëtzer virun, an zwee Coupehalter (een an der Mëttkonsole, an en aneren op der Passagéiersäit.

Den 911 huet erhëtzt adaptiv Sportssëtzer.

Konnektivitéit a Kraaftoptioune besteet aus zwee USB-A Ports an der zentraler Späicherkëscht, zesumme mat SD- an SIM-Kaart-Inputslots, plus en 12-Volt Socket am Passagéierfouss.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

D'Käschte vum Entrée fir den 911 Turbo S Coupe sinn $ 473,500, virun On-Strooss Käschten, déi iwwer héich performant Konkurrente wéi dem Audi seng R8 V10 Performance ($ 395,000), an dem BMW M8 Competition Coupe ($ 357,900) tueren. 

Awer maacht en Ëmwee duerch e McLaren Showroom an de 720S rangéiert op $ 499,000, wat a Prozentsaz zimmlech e perfekte Kapp-zu-Kapp Match-up ass.

Also, ausser sengem exotesche Powertrain a féierende Sécherheetstechnologie, getrennt weider an der Iwwerpréiwung ofgedeckt, ass den 911 Turbo S mat Standardausrüstung gelueden. Alles wat Dir vun engem bona fide Porsche Supercar erwaart, mat engem extra High-Tech Twist uewen.

Zum Beispill sinn d'Scheinwerfer automatesch 'LED Matrix' Eenheeten, awer si hunn de 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus), wat et hinnen erlaabt mam Auto duerch souguer enk Ecker ze schwenken an ze verfolgen.

De 'Porsche Connect Plus' Multimedia System, verwalt iwwer en 10.9 Zoll Center Display, enthält Navigatioun, Apple CarPlay Konnektivitéit, e 4G/LTE (Long Term Evolution) Telefonmodul an Wi-Fi Hotspot, souwéi en Top-Regal Infotainment. Package (plus Stëmm Kontroll).

Déi speziell Ergänzung hei ass 'Porsche Car Remote Services', déi alles integréiert vun der 'Porsche Connect' App a Streaming mat Apple Music, bis Serviceplang an Pannehëllef.

Doriwwer eraus huet de Standard Bose 'Surround Sound System' net manner wéi 12 Lautsprecher (inklusiv e Centre Lautsprecher an Subwoofer integréiert an de Kierper vum Auto) an e Gesamtausgang vu 570 Watt.

De Standard Bose 'Surround Sound System' huet net manner wéi 12 Spriecher.

Zwee-Toun Lieder Interieur Trimm mat Kontrast Stitching (a Quilting an de Sëtzzentrum Panelen an Dier Kaarten) ass och Deel vun der Norm Spezifizéierung, wéi och e multifunction, Lieder-Trimmet Sports Lenkrad (mat 'Dark Silver' Shift Paddles), e personaliséierbaren digitalen Instrument Cluster mam zentrale Tachometer flankéiert vun zwee 7.0-Zoll TFT-Displays, Legierungsfelgen (20-Zoll fr / 21-Zoll rr), LED DRLs a Réckluuchten, Reen-Senséierende Wischer, Dual-Zone Klimakontroll, an gehëtzt adaptiven Sport virun Sëtzer (18-Manéier, elektresch-justierbar mat Erënnerung).

De Porsche 911 huet LED DRLs a Réckluuchten.

Et gëtt vill méi, awer Dir kritt d'Iddi. An onnéideg ze soen, de McLaren 720S entsprécht dem 911 Turbo S mat enger massiver Laascht vu Standard Fruucht. Awer de Porsche liwwert Wäert an dësem ratifizéierten Deel vum Maart, a par rapport zu engem Konkurrent wéi de Macca, geet et erof op e Choix vun engem Hannermotoren Held, mat enger oniwwertraffer Réckgeschicht, dat ass ganz, ganz séier a kapabel, oder engem Mëtt-Moteur, Kuelestoff-räich, dihedral Dier exotesch datt d'ganz, ganz séier a kapabel.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Den 911 Turbo S gëtt ugedriwwen vun engem Alliage, 3.7-Liter (3745cc) horizontal-opposéiert sechs-Zylinder-Motor, mat direkter Sprëtz, VarioCam Plus variabelen Ventil Timing (op der Intake Säit) an Zwilling 'Variable Turbine Geometry' ' (VTG) Turbos fir 478kW bei 6750rpm ze produzéieren, an 800Nm vun 2500-4000rpm.

Porsche huet d'VTG Technologie verfeinert zënter der Aféierung vum '997' 911 Turbo ass 2005, d'Iddi ass datt bei nidderegen Touren d'Turbo-Guide-Schanken no bei flaach sinn fir eng kleng Ouverture ze kreéieren fir d'Ofgase fir séier duerchzegoen. an optimal Low-Down Boost.

Wann de Boost e virausgesate Schwelle passéiert, ginn d'Führerschlaangen op (elektronesch, a ronn 100 Millisekonnen) fir maximal Héichgeschwindegkeetsdrock, ouni de Besoin fir e Bypassventil.

De Fuert geet op all véier Rieder iwwer eng aacht-Vitesse Dual-Kupplung 'PDK' automatesch Transmissioun, e Kaart kontrolléiert Multi-Plack Kupplung Pack, an de 'Porsche Traction Management' (PTM) System.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Dem Porsche seng offiziell Dreifstoffverbrauchszuel fir den 911 Turbo S Coupe, am ADR 81/02 - urban, extraurban Zyklus, ass 11.5 l/100 km, den 3.7-Liter Zwilling-Turbo 'flaach' Sechs emittéiert 263 g/km C02 am Prozess.

Trotz dem Standard Stop/Start System, iwwer eng Woch Stad, Faubourgen, an e bësse geeschtege B-Strooss lafen, hu mir duerchschnëttlech 14.4L / 100km (bei der Pompel), wat am Ballpark ass, well dëst Auto säi Leeschtungspotenzial ass.

Recommandéiert Brennstoff ass 98 RON Premium ouni Bläi, obwuel 95 RON bei enger Prise akzeptabel ass. Egal wéi, Dir braucht 67 Liter fir den Tank ze fëllen, wat genuch ass fir eng Streck vu just iwwer 580 km mat der Fabréckswirtschaft Figur, a 465 km mat eiser realer Weltnummer.

Wéi ass et ze fueren? 10/10

Déi meescht Leit haten net d'Geleeënheet sech an e Rakéiteschlitt ze bannen an de Wick ze beliichten (Respekt vum John Stapp), awer en haarde Start an der aktueller 911 Turbo S geet e faire Wee erof op dës Strooss.

Déi rau Zuelen si verréckt. Porsche behaapt datt den Auto vun 0-100 km/h an 2.7 Sekonnen, 0-160 km/h an 5.8 Sekonnen an 0-200 km/h an 8.9 Sekonnen wäert sprengen.

Auto & Chauffer an den USA et fäerdeg bruecht 0-60mph an 2.2 Sekonnen ze extrahieren. Dat ass 96.6 km/h, an et ass kee Wee fir dës Saach eng hallef Sekonn ze huelen fir d'Ton ze schloen, sou datt et keen Zweiwel ass datt et nach méi séier ass wéi d'Fabréck behaapt.

Engagéiert de Startkontrollsystem (net néideg de Sport + Modus ze wielen), leet op d'Brems, dréckt de Gaspedal op de Buedem, loosst de lénksen Pedal, an all Häll brécht lass an engem Feld vu Visiounsverenkung, Këschtkompriméierend Explosioun vu pure Schub.

Maximal Kraaft vun 478kW kënnt bei 6750rpm, just ënner der 7200rpm rev Plafong kräischen. Awer de grousse Punch kënnt vun der 800Nm vum maximalen Dréimoment der Arrivée bei just 2500rpm, bleift verfügbar iwwer e breet Plateau bis 4000rpm.

Beschleunigung am Gang vun 80-120 km/h ass an (wuertwiertlech) atemberaubende 1.6 Sekonnen ofgedeckt, a wann Är privat Strooss wäit genuch ausstreet, ass maximal Geschwindegkeet 330 km/h.

D'PDK Dual-Clutch Transmissioun ass e präzis Instrument, an engagéiert mat et iwwer d'Rad-mounted Paddelen, wielt de Spaassfaktor nach méi wäit. Geheien der howling Motor Kaméidi an rasping Auspuff Notiz an et gëtt net vill besser. 

Suspension ass Strut Front / Multi-Link Heck ënnerstëtzt vun 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), an 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Awer trotz all dësem High-Tech Gee-Whizzery, kënnt Dir dem Turbo S seng onverdünnte 911 DNA fillen. Et ass kommunikativ, schéin equilibréiert, an trotz engem Gewiicht vun 1640 kg, herrlech flott.  

Steering ass en elektromechanesch assistéiert, variabel Verhältnis, Zännstaang a Pinion System, liwwert e brillante Stroossegefill a just dat richtegt Gewiicht vu Parkgeschwindegkeet erop, ouni Schwéngung oder Schütterung duerch d'Rad.

Steering ass eng elektromechanesch assistéiert.

An d'Bremsen sinn einfach mega, besteet aus immens Le Mans-Schouljoer gelëfter a Kräizbohrer Keramik Komposit Rotoren (420mm fr / 390mm rr) mat 10-Piston Legierung Monobloc fix calipers virun, a véier-Piston Eenheeten op der hënneschter Säit. Wow!

Et kënnt alles zesummen an den Ecker mam Auto bleift stänneg a stabil ënner souguer schwéier Bremsen, déi grouss Scheiwen wäschen d'Geschwindegkeet ouni en Hiweis vu Fudder. Maacht eran an den Auto weist präzis Richtung Spëtzt, fänkt un d'Drossel Mëtt-Eck ze pressen an et beliicht d'Nobrenner, setzt all seng Kraaft op de Buedem, blénkt virun der Sortie, hongereg fir déi nächst Béi. 

Am Réck vun Ärem Kapp kennt Dir 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), inklusiv engem elektronesch reglementéierten hënneschte Diff Lock mat voll variabelen Dréimomentverdeelung, an de komplizéierten AWD System hëllefen Iech vun engem schnellen Auto wannabe, op Eckschnëtt ze transforméieren Held, awer et ass ëmmer nach massiv Spaass.  

Tatsächlech ass dëst e Supercar, deen jidderee ka fueren, Wielt d'Astellunge bis op hir gënschtegst Niveauen, entspaant déi genial Sportsitze vu schmuel bis gemittlech, an den 911 Turbo S verwandelt sech an en einfachen alldeegleche Chauffer. 

Wichteg fir d'spot-on Ergonomie ze ruffen déi direkten Zougang zu Schalter, Kontrollen an Borddaten ubitt. Tatsächlech ass deen eenzegen Negativ deen ech ka kommen (an et geet net duer fir de maximale Score an dëser Rubrik opzebauen) ass dat iwwerraschend haart Lenkrad. E bësse méi ginn wier wëllkomm.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Déi aktuell '992' Versioun vum Porsche 911 ass net vun ANCAP oder Euro NCAP fir Sécherheetsleeschtunge bewäert ginn, awer dat heescht net datt et Terrain gëtt a punkto aktiv oder passiv Sécherheet.

Dir kéint streiden datt dem 911 seng dynamesch Äntwert seng mächtegst aktiv Sécherheetswaff ass, awer eng ëmfaassend Suite vu sophistikéierte Systemer speziell entwéckelt fir en Crash ze vermeiden sinn och u Bord.

Zum Beispill erkennt den Auto (richteg) naass Bedéngungen an freet de Chauffer fir de 'Wet' Drive-Astellung ze wielen, deen d'Aktiounsschwelle fir den ABS, d'Stabilitéit an d'Traktiounssteuer senkt, d'Kalibrierung vun der Drivetrain unzepassen (inklusiv enger Reduktioun vum Grad vun der hënneschter Diff. Sperrung) erhéicht de Prozentsaz vun der Fuert, déi op d'Frontachs geschéckt gëtt, a mécht souguer d'Front Loftventilklappen op an erhéicht den hënneschte Spoiler op seng héchst Positioun fir d'Stabilitéit ze optimiséieren.

Aner Ënnerstëtzungsfunktiounen enthalen, Spuerwechselhëllef (mat Wendhëllef) mat Blindflecken Iwwerwaachung, 'Night Vision Assist' mat enger Infraroutkamera an thermesch Imaging fir de Chauffer vun soss onsiichtbaren Leit oder Déieren viraus z'entdecken an ze warnen, 'Park Assist' ( Réckkamera mat dynamesche Richtlinnen), an 'Active Parking Support' (Selbstparken - parallel a senkrecht).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-schwätzt fir AEB) ass e véierstufe Kamera-baséiert System mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung. Als éischt kritt de Chauffer eng visuell an hörbar Warnung, dann e Bremsstéck wann et ëmmer méi Gefor ass. D'Bremse vum Chauffer gëtt, wann néideg, bis zum vollen Drock verstäerkt, a wann de Chauffer net reagéiert, gëtt automatesch Noutbremsung aktivéiert.

Awer wann, trotz all deem, eng Kollisioun onvermeidbar ass, huet den 911 Turbo S zwee-Etapp Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier, Thorax Airbags an de Säitebefestegunge vun all Frontsëtz, a Kapp Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier an all Dier. panel.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Den 911 ass vun der Porsche dräi Joer / onlimitéiert km Garantie ofgedeckt, mat Lack iwwerdeckt fir déiselwecht Period, an eng 12 Joer (onlimitéiert km) Anti-Korrosiounsgarantie och abegraff. Aus dem Mainstream Tempo, awer par rapport zu de meescht aner Premium Leeschtung Spiller (Merc-AMG d'Ausnam op fënnef Joer / onlimitéiert km), a méiglecherweis vun der Zuel beaflosst wann Kays engem 911 wahrscheinlech iwwer Zäit reesen.

Den 911 ass vun der Porsche dräi Joer / onlimitéiert km Garantie ofgedeckt.

Porsche Roadside Assist ass verfügbar 24/7/365 fir d'Dauer vun der Garantie, an no der Garantiezäit gëtt all Kéier ëm 12 Méint verlängert wann den Auto vun engem autoriséierten Porsche Händler servéiert gëtt.

Den Haaptserviceintervall ass 12 Méint / 15,000 km. Kee capped Präisservicer ass verfügbar mat endgülteg Käschten, déi um Händlerniveau bestëmmt ginn (am Aklang mat variabelen Aarbechtsraten no Staat / Territoire).

Verdikt

Porsche huet d'911 Turbo Formel iwwer sechs Joerzéngte verfeelt, an et weist. Déi aktuell 992 Versioun ass beandrockend séier, mat super Dynamik, an engem Niveau vun der Praxis, déi net an engem direkte Supercar erwaart gëtt. Trotz engem Präisstag, deen eng hallef Millioun Aussie Dollar dréckt, liwwert et kompetitiv Wäert géint de McLaren's genialen 720S. Et ass eng erstaunlech Maschinn.