718 Porsche 2020 Bewäertung: Spyder

De Porsche 718 Spyder ass den ultimative Boss vum Boxster, e Soft-Top Auto gläich wéi de Kinnek vun Hardtop Caymans, d'Waff déi den GT4 ass. 

Net nëmme benotzt et deeselwechte groussen natierlech aspiréierte flaach-sechs Motor wéi de GT4, awer de Spyder ass elo fir d'éischte Kéier mechanesch identesch mat deem Déier. Also dëst ass méi wéi nëmmen eng aner Boxster. Tatsächlech huet hien souguer de Boxster Familljennumm erofgelooss a wëll just den 718 Spyder genannt ginn, villmools Merci. 

Ech hunn den 718 Spyder a mengem Heem begréisst, wou et mäin alldeegleche Chauffer gouf, an ech geléiert wéi ech den Daach e puer Sekonnen ier et reent, wéi et ass mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun am Traffic ze liewen, wéi et ass nächst ze parken zu engem Restaurant. voller Leit, déi mech kucken, kucken wéi vill Gepäck d'Stiwwele kënnen halen, an natierlech wéi et ass, op grousse Stroossen ewech vun de Stadstroossen ze pilotéieren.

Porsche 718 2020: Spyder
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	4.0L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	$168,000

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Loosst eis direkt op d'Geschäftsend vun dëser Iwwerpréiwung kommen an ech schwätzen net iwwer säi Präis a Featuren. Neen, ech soen Iech wéi all Kéier wann ech aus deem Auto geklomm sinn, ech wéi e Kand gerëselt hunn, dat vun enger Aachterbunn gesprongen ass an dann hannendrun op d'Linn lafe wollt an direkt erëm fueren.

Wéi eng Aachterbunn ass den 718 Spyder net besonnesch bequem, obwuel Dir net vill Leit fannt, déi sech doriwwer beschwéieren, net wann et sou vill Spaass ass. Awer Dir sollt wëssen datt den 718 Spyder haart ass, de Fahrt ass op der fester Säit vun der Firma, a wann Dir esou laang wéi ech sidd oder méi grouss sidd (ech sinn 191cm grouss), da fannt Dir eng Fuerpositioun wou Äre Knéi t all Kéier op d'Lenkrad schloen D'Gears änneren kann schwéier sinn. An da gëtt et e Wee eraus.

Wéi och ëmmer, all Onbequem, déi ech erlieft hunn, war et wäert, well am Géigesaz de Spyder 718 bitt Nirvana op der rietser Strooss ze fueren.

Wéi ech an der Aféierung zu dëser Iwwerpréiwung gesot hunn, ass den 718 Spyder mäin deegleche Chauffer fir ongeféier eng Woch. Dësen Test Auto hat eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun, an ech hunn Optiounen an der Rubrik Fonctiounen ënnendrënner opgezielt, mee keng Leeschtung-verbesserende Equipement gouf installéiert. Dëst war super well den Auto a senger Lagerform super direkt aus der Këscht fiert.

De Spyder 718 bitt Nirvana op der rietser Strooss.

De 718 Spyder ass mechanesch identesch mam Cayman GT4. Ech hu scho vill Caymans gefuer, awer net dësen neien GT4, awer ech de Verdacht et wier fair ze soen datt de Spyder e bëssen sou dynamesch ass wéi säin Hardtop Geschwëster - a well den Daach erofgeet, kann d'Erfahrung méi sensoresch Iwwerlaascht sinn .

Brenn de Motor an den 718 Spyder kënnt zum Liewen. Dëse Startup huet d'Häll vu menge Noperen genervt, ech si sécher, awer dat war net genuch fir mech. Dësen initialen Héichiewe setzt sech an eng harmlos Idle, awer Dir kënnt de Volume erëm eropsetzen andeems Dir op den Auspuffknäppchen dréckt. De vertraute Klang vun engem natierlech aspiréierte flaach-sechs Motor ass dat séissste Lidd fir d'Ouere vu Porsche Puristen, an d'Stëmm vum 718 Spyder enttäuscht net. 

Awer och wann et net dee schéinste Sound ass, deen Dir jeemools héieren hutt, déi 420 Päerd déi de 4.0-Liter Boxermotor produzéiert an d'Art a Weis wéi et mécht wäert Iech laachen. De Grüt gëtt ënnert Ärem Fouss vun ongeféier 2000 RPM bis 8000 RPM gefillt.

Gears wiesselen ass séier an einfach, obwuel de lénke Fouss duerch déi zimlech schwéier Kupplungspedal gespannt gëtt. D'Bremspedal ass héich gesat, an och wann et bal keng Rees huet, bitt et eng exzellente Stoppkraaft dank giganteschen 380mm Scheiwen ronderëm mat sechs-Piston-Kaliperen virun a Véier-Piston-Kaliperen op der Heck.

A menger Iwwerpréiwung vum Cayman GT4, AutosGuide Redaktor Mel bemierkt datt ouni Rennstreck déi richteg Fäegkeeten vun engem Porsche ni opgedeckt ginn, an datselwecht gëllt fir de Spyder. Wéi och ëmmer, ech weess eng Réckstrooss déi gëeegent ass fir legal Sportsauto Testen, an et huet mir en Abléck an d'Talenter vun dësem dynamesch superior Auto ginn. 

Dës 20-Zoll Rieder sinn an 245/35 Gummi op der viischter gewéckelt an 295/30 op der Heck, sou datt se grippy sinn awer nach ëmmer iwwerall fillen. 

Zesumme mat deem natierlech aspiréierte sechs, déi sou prévisibel grunt, gëtt et e liichte Frontend deen direkt weist wou Dir duerch d'Steierung seet, datt, obwuel e bësse schwéier, fantastesche Feedback gëtt. D'Handhabung ass onheemlech gutt. D'Resultat ass e Sportsauto, dee wéi Waasser an Ecker fléisst, an de Chauffer fillt sech net nëmmen de Besëtzer, awer och en Deel vum Auto. 

"Voll Kaméidi" ass e Begrëff, deen dacks benotzt gëtt fir d'Brühl vun engem Motor bei wäit oppenen Drosselmomenter ze beschreiwen, a wärend V8s mächteg an haart klénge kënnen, ass de primäre Gejäiz vun engem natierlechen aspiréierten flaach Sechs vun hannert Äre Blades ... emotional. .

Net all Geräischer si gutt. Deen dënnen Stoffdach mécht wéineg fir d'Kabine vun der Äussewelt ze isoléieren, a Camionen, Motorrieder - och d'Donner vu Fielsen a Stécker, déi d'Undercarriage schloen - begréissen hir Entrée an d'Kabine. Fuert nieft enger Betonmauer op enger Autobunn an den Toun deen Iech ofsprécht ass guer net agreabel.

Da gëtt et de festen Fahrt, deen Dir während lëschte Strécke vu gudder Landstrooss net bemierkt, awer a Wierklechkeet, op de kraterestroossen vun de Banlieue vu Sydney an d'Stad, d'Vitesse Bumps a Potholes géife mech widderhuelen wann ech kéint. dodge hinnen éischt. Dës 20-Zoll Rieder sinn an 245/35 Gummi op der viischter gewéckelt an 295/30 op der Heck, sou datt se grippy sinn awer nach ëmmer iwwerall fillen. 

Dir wäert och alles vun uewen bis ënnen richen. Dëst ass eng vun de beschte Saachen iwwer Cabrioleten. Ouni Daach sidd Dir direkt mat der Landschaft verbonnen net nëmmen visuell, awer och duerch Geroch. Et gëtt eng Baach ënner der Bréck, déi ech während menger Testfahrt iwwerschreiden, an nuets, wann den Daach of ass, kann ech d'Waasser richen an d'Temperatur änneren op meng Wangen an den Hals wéi d'Strooss erof geet.

Wann Dir grouss sidd, eng Fahrpositioun ze fannen, wou Äre Knéi net d'Lenkrad beréiert all Kéier wann Dir Gears wiesselt, kann Erausfuerderung sinn.

Beaflosst de Mangel un engem Daach d'Steifheet an de Fahrstil vum Auto? De Chassis gefillt steiwe, an ech konnt keen Zeeche vun der rëselen entdecken, datt heiansdo ouni Metal Daach geschéie kann alles erof. 

Et gëtt och e Problem mat mengem Kierper. Gutt, meeschtens meng Been. Déi si ganz laang a passen net gutt an den Interieur vum Porsche Spyder, eigentlech hunn ech dee selwechte Problem mam Cayman an déi aktuell a fréier Generatioune vum 911 - besonnesch mat de Kupplungspedalen. Dir gesitt, ech hu kee Wee fir d'Kupplung ze drécken ouni mäi Knéi op d'Lenkrad ze schloen, egal wéi ech d'Lenkkolonne oder de Sëtz upassen. Dëst forcéiert mech mat mengem lénksen Been op d'Säit ze hänken. 

Mee et war et derwäert, wéi op alle Véier ze klammen, well am Spyder sëtzt een zimlech um Buedem. Well d'Belounung zréck ass eng Rees déi Dir ëmmer erëm wëllt maachen.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Also wéi vill kascht dës Rees? De manuelle Porsche 718 Spyder kascht $ 196,800 (déi 5-Gang PDK Dual-Clutch Transmissioun kascht ongeféier $ 4 méi). Säin Hardtop Geschwëster, de Cayman GT206,600, verkeeft fir $ XNUMX.  

Standard Feature enthalen automatesch Bi-Xenon Scheinwerfer, 20 Zoll Legierungsfelgen, Dual-Zone Klimakontroll, gehëtzt a Kraaftjustéierbar Sportssëtzer, schwaarz Lieder/Race-Tex (Alcantara-ähnlech) Polsterung, en gehëtzt GT Sportlenk gewéckelt an esou oder Stoff. Race-Tex, Infotainment Display mat Apple CarPlay, Satellit Navigatioun, Digital Radio a sechs Spriecher Stereo.

Nëmmen e puer Feature kommen Standard, sou wéi déi automatesch Bi-Xenon Scheinwerfer.

Elo, dat ass net vill vun engem Plus wann Dir de Spyder Standard Feature Lëscht vergläicht, zum Beispill, de Porsche Cayenne SUV, dee voll ausgestatt ass. 

Eisen Testauto war och mat verschiddenen Optiounen ausgestatt. Et waren adaptiv Sportssëtzer ($ 5150), Crayon Lack ($ 4920), Spyder Classic Interieur Package mat zwee-Téin Bordeaux Red a Black Polsterung ($ 4820), Bose Audio ($ 2470), LED Scheinwerfer ($ 2320), Kraaft Klappspigel. ($ 620), a wann Dir de Porsche Buchstawen am satinschwaarz wëllt, ass et nach $ 310.

Vun engem Ingenieurspunkt duerstellt de Spyder aussergewéinleche Wäert, awer aus engem Features an Ausrüstungssiicht, denken ech net datt et Äerdschlag ass. Et gëtt keng Proximitéit Spär oder adaptiv Cruise Control, den Ecran ass kleng, et gëtt keen Android Auto, kee Head-up Display a kee groussen digitale Instrument Cluster.

Eisen Testauto hat de Spyder Classic Interieur Package, deen Bordeaux Red Polsterung ergänzt.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Den Design vum 718 Spyder, mat Headrest Foires, bezilt Hommage un de Porsche 718 Racing Roadsters vun de spéide 1950er a fréie 60er, wéi zum Beispill de 550 Spyder. Dës Foireshalen maachen et och einfach ze identifizéieren datt dëst net nëmmen en anere Boxster ass, sou wéi de Stoffdach an d'Art a Weis wéi et un den hënneschten Deckel befestegt ass. 

Nieft dem mëllen Top deelt de Spyder vill Ähnlechkeeten mam Cayman GT4. Sécher, de Spyder huet net dem GT4 säi riesegen fixen hënneschte Flillek oder den Ducktail Spoiler drënner, awer si deelen allebéid deeselwechten GT-inspiréierte Look mat grousse Loftintaken.

Den Design vum 718 Spyder bezilt Hommage un d'Porsche 718 Racing Roadsters vun de spéide 1950er a fréie 60er.

Wéi bei Porsche GT Sportsautoen, gëtt d'Loft duerch dësen zentralen ënneschten Aufnahmen an den zentrale Heizkierper geleet an dann duerch d'Gitter virun dem Kofferdeckel erausgeet. Dee Frontend huet och grouss Verännerungen an dëser leschter Inkarnatioun erlieft fir d'Lift ze reduzéieren.

Op der Heck generéiert de Spyder-Diffusor 50% vun all Downforce op der hënneschter Achs, an den hënneschte Spoiler erhéicht sech automatesch, obwuel en nëmmen erwächt an aus dem Bett kënnt wann Dir 120 km/h erreecht.       

Eisen Testauto hat de Spyder Classic Interieur Package, deen Bordeaux Red Polsterung ergänzt. Dëst ass eng einfach awer elegant Kabine. Ech hu gär datt d'Lüfter hir eege Foireshalen hunn, do ass de klassesche Porsche Dash Layout, eng Stoppuer héich um Dash montéiert (Deel vum Standard Chrono Package), an dann ginn et déi Retro Bänner op den Dierhandtak. Et ass alles identesch mam Interieur vum GT4.

Op der Heck generéiert de Spyder Diffusor 50% vun all Downforce op der hënneschter Achs.

De Spyder ass 4430 mm laang, 1258 mm héich an 1994 mm breet. Also et ass keen ze grouss Auto an dat mécht et einfach ze parken, besonnesch mam Daach of. 

Et war eng Kéier wou ech e Park direkt virum Restaurant fonnt hunn dee mir géingen. Deen eenzege Problem war datt de klenge BMW i3 just aus engem klenge Raum gepresst gouf. Mä mir passen an et gouf nach méi einfach gemaach, well den Daach deemools ewechgeholl gouf an dat huet d'Vue iwwer d'Schëller verbessert. Wéi och ëmmer, dës Headrest Foires maachen et schwéier ze gesinn wat direkt hannert Iech ass.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Wéi Roadsters goen, ass de Spyder ganz praktesch wann et ëm d'Stuffraum kënnt, mat engem 150-Liter hënneschte Stiwwel an engem 120-Liter virun Stiwwel. Wéi och ëmmer, ech sollt bemierken datt den hënneschte Stamm net opgemaach ka ginn ouni den Daach vun der Windschutzscheed ze entfernen. Ech soen Iech geschwënn wéi den Daach klappt.

Kabinelagerung ass knapp, an déi erweiterbar Diertaschen si am Beschten gëeegent fir Portemonnaien an aner Saachen ze stockéieren, well d'Mëttkonsolebehälter kleng ass, sou wéi d'Handschueschkëscht. Et ginn awer zwee Coupehalter, déi iwwer d'Handschueschkëscht eraus rutschen an d'Mantelhaken op de Sëtzer.

Wat d'Plaz fir d'Leit ugeet, ass de Kappraum mam Daach adäquat, sou wéi d'Schëller- an Ellbograum, och wann Dir laang Been hutt wéi ech, kënnt Dir Äert Knéi um Lenk schloen wann Dir wiesselt.

Kappraum mat Daach ass gutt, sou wéi och Schëllerraum.

Elo den Daach. Ech kéint e Cours ginn wéi een se erop an erof geet, ech kennen et elo esou. Wat ech Iech kuerz soen kann ass datt dëst keen automateschen Cabriolet Daach ass, an och wann et relativ einfach ass en erofzesetzen, ass et net sou einfach fir en erëm opzestellen. Et ass ze schwéier, ze onbequem an dauert ze laang. Dëst ass een Deel vum Spyder dee sollt geännert ginn. 

Déi éischte Kéier, datt ech den Daach erëm muss opsetzen, war wann et en Donnerwieder war - et huet bal fënnef Minutten gedauert fir erauszefannen, wéi ech et maachen. Natierlech, nodeems ech eng Woch mam Auto gelieft hunn, konnt ech den Daach a manner wéi zwou Minutten installéieren, awer et ginn nach ëmmer vill Roadsters, déi dat automatesch maache kënnen, wärend Dir fuert, a Sekonnen. Also wann d'Praktikitéit gutt ass wat Plaz ugeet, huelen ech Marken of fir wéi den Daach funktionnéiert. Wéi och ëmmer, en Auto-Klappdachmechaniker géif Gewiicht addéieren, an dat geet hei géint de Kär.

De Porsche 718 Spyder huet nëmmen zwee Plazen, a wann Dir, wéi ech, e klengt Kand hutt, musst Dir en aneren Auto kréien fir se an d'Café ze huelen.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

D'Boxster an d'Boxster S gi vun turbocharged flaach-véier Bensinmotoren ugedriwwen, de Boxster GTS 4.0 huet e flaach-sechs Motor an de Spyder huet deeselwechte Motor awer ofgestëmmt fir eng 15kW Erhéijung vun der Kraaft (309kW) awer identesch Dréimoment bei 420Nm. Wéi d'Cayman Hardtop Opstellung, all sinn hënnescht-Radundriff a Mëtt-Motor.

Also wärend dem ënneschten Enn Boxster seng Kraaftoutput net sou wäit vum Spyder ewech ass, ass den Ënnerscheed datt dem Spyder seng Ingenieur d'selwecht ass wéi de Cayman GT4's - vun deem groussen natierlech aspiréierte Motor bis zum Chassis, souwéi vill vun der Aerodynamik. Design.

Meng Test Auto hat eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun, mä Dir kënnt och fir eng siwen-Vitesse PDK duebel-Kupplung automatesch Transmissioun wielen.

Wann Dir drun denkt e Spyder als zweeten oder drëtten Auto ze kréien - eppes wat Dir just fir eng Héichuewen benotze kënnt - dann ass d'Handbuch wat Dir braucht. Wann Dir plangt all Dag e Spyder ze fueren (ech béien Iech an allen Hisiichten) an an der Stad wunnen, da betruecht et e bësse méi einfach ze maachen "den Dram ze liewen" an en Auto ze wielen, well och no e puer Deeg hunn ech opgehalen erop mam konstanten Danz vum Kupplungspedal. 

De Spyder kann an 0 Sekonnen 100 km/h schloen, wat nees identesch mam GT4.4 ass, obwuel d'Spëtzt vun der Soft-Top vu 4 km/h e bësse manner ass wéi den 301 km/h Hardtop.

Australesch Stroosse kënnen Iech direkt an de Prisong bréngen, sou datt d'Course déi bescht Plaz ass fir wierklech dat Bescht aus engem Spyder oder GT4 ze kréien. Béid wiere super Rennautoen, gutt ënner dem Präis vun engem Porsche 911 GT3 geprägt, a mat just 59kW a 40Nm manner Kraaft an Dréimoment.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Porsche seet, datt de Spyder 11.3L / 100km vun Premium Bläifräi Bensin no enger Kombinatioun vun oppen a Stad Stroossen benotzen soll. Meng eegen Tester iwwerdeckt 324.6 km, ongeféier d'Halschent vun deem war urban a Faubourgen Aventure, mat de Rescht eng uerdentlech Quantitéit vum Fuere a méi ländleche Gebidder. Den Tripcomputer huet en Duerchschnëttsverbrauch vun 13.7 l/100 km gewisen, wat net schlecht ass, wann ee bedenkt, datt ech op kee Fall probéiert hunn Brennstoff ze spueren.

De Spyder, wéi seng Boxster Geschwëster, huet e 64-Liter Brennstofftank. 

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Den 718 Spyder ass vläicht en Ingenieur Meeschterstéck entworf fir Leeschtungsexzellenz, awer wann et ëm d'Sécherheetstechnologie geet, feelt et eescht. Et gëtt och keng ANCAP oder EuroNCAP Sécherheet Bewäertung. ANCAP gëtt versteet frustréiert duerch d'Ofwuelung vu ville High-End Autosmarken fir Gefierer fir Crashtesten ze liwweren.

Wat mir wësse sinn rieseg ventiléiert a cross-vented Bremsen, eng fix Rollbar, Airbags (dorënner thorax Airbags agebaut an d'Säitbolster vun all Sëtz), an Traktioun a Stabilitéitskontroll, awer näischt verhënnert modern Ausrüstung fir Sécherheet ze garantéieren. Mir schwätzen iwwerhaapt net vun AEB oder Kräizverkéier. Et gëtt Cruise Control, awer et ass net adaptiv. 

Den 718 Spyder ass vläicht en Ingenieur Meeschterstéck entworf fir Leeschtungsexzellenz, awer wann et ëm d'Sécherheetstechnologie geet, feelt et eescht.

Wann Dir denkt datt et $ 30 Autoen dobaussen sinn mat enger ganzer Palette vun fortgeschratt Technologie fir hir Besëtzer ze schützen, frot Dir Iech firwat Porsche datselwecht net gemaach huet.

Dir kéint argumentéieren datt dëst "Rennautoen fir d'Strooss" sinn, awer ech géif plädéieren datt dëst e weidere Grond ass fir eng verstäerkte Sécherheet matzemaachen.  

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

De Spyder ass vun der Porsche dräi Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt. Service gëtt all 12 Méint oder 15,000 km recommandéiert.

Service Präisser gi vun eenzelne Händler Service Zentren festgeluegt.

De Spyder ass vun der Porsche dräi Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt.

Verdikt

Den 718 Spyder konnt einfach en Heem an enger Multi-Auto Garage fannen, wat ideal wier, well deeglech Fuere kann ze vill Aarbecht sinn, besonnesch déi manuell Versioun déi ech getest hunn.

Mee fir se vun Zäit zu Zäit mat op eng Rees ze huelen, mat vill Gepäck Plaz, a fräi lafe loossen duerch sanft Touren, knapper Touren a grousse Stroossen ewech vun der Stad Stroossen? Dat ass wat de 718 Spyder ass.