Bewäertung vum Peugeot 508 2022: GT Fastback

Vun Zäit zu Zäit hunn ech dës beonrouegend existenziell Gedanken iwwer d'Art a Weis wéi d'Saache sinn.

Déi lescht Zeil vun der interner Enquête war: Firwat ginn et elo sou vill SUVen? Wat mécht d'Leit se ze kafen? Wéi kënne mir manner vun hinnen hunn?

Den Ausléiser fir dësen Gedankenzuch sprang nach eng Kéier hannert d'Rad vum Peugeot sengem emotionalen Net-SUV-Flaggschëff, dem 508 GT.

Ee Bléck op säi frechen Design an Dir frot Iech wéi d'Leit laanscht kucken kéinten, op déi formlos SUV Këscht hannendrun um Viruert.

Elo weess ech datt d'Leit SUVs aus gudde Grënn kafen. Si sinn (allgemeng) méi einfach ze klammen, maachen d'Liewe méi einfach mat Kanner oder Hausdéieren, an Dir musst Iech ni méi Suergen iwwer Är Ramp oder Opfahrt erëm ze kraazt.

Wéi och ëmmer, vill Leit brauchen dës speziell Virdeeler net an ech gleewen datt vill Leit besser vun esou enger Maschinn zerwéiert ginn.

Et ass grad esou bequem, bal praktesch, geréiert besser a mécht eis Stroosse méi interessant.

Maacht mat, Lieser, wéi ech probéieren ze erklären firwat Dir e mëttelgrousse SUV am Händler hannerloosse sollt a fir eppes e bësse méi Abenteuer entscheeden.

Peugeot 508 2022: GT
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.6 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.3 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$57,490

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Wann ech nach net kloer genuch gewiescht sinn, mengen ech, den 508 ass e wierklech flott Stéck Design. Ech hu gär datt e Stationwagon existéiert, awer déi Fastback Versioun déi ech fir dës Iwwerpréiwung getest hunn ass den 508 op seng Bescht.

All Eck ass interessant. De Frontend besteet aus ville verschiddenen Elementer, déi iergendwéi zu eppes zesummekommen, dat aus all de richtege Grënn opmierksam mécht.

D'Front besteet aus ville verschiddenen Elementer déi iergendwéi zesummekommen fir eppes ze kreéieren dat aus all de richtege Grënn opmierksam mécht (Bild: Tom White).

D'Art a Weis wéi d'Liichtstrahlen ënner der Nues plazéiert sinn, gëtt et e robuste Charakter, während d'DRLen, déi laanscht d'Säiten an um Enn vum Bumper lafen, d'Breet an d'Agressivitéit vum Auto ënnersträichen.

Déi kloer, markant Linnen vun der Hood lafen ënner de Frameless Fënsteren fir d'Breet vum Auto ze ënnersträichen, während de sanft hellenden Daach lues a lues d'Aen op de laange Schwanz zitt, während d'Trommeldeckelpanel als Heckspoiler wierkt.

Hannendrun sinn et e puer eckeg LED Luuchten a vill schwarze Plastik, déi erëm op d'Breet an d'Zwilling-Réckpipen opmierksam maachen.

Op der Réck stinn e puer eckeg LED Luuchten an eng fair Quantitéit schwaarz Plastik (Bild: Tom White).

Bannen bleift den Engagement fir charmante Design. D'Gesamtoptik vum Interieur ass eng vun den interessantsten Ännerungen an der rezenter Erënnerung, mat engem zweegeschwächtege Schwemmende Lenkrad, engem Terraced Instrument Panel mat Chrom Akzenter, an engem déif agebauten digitalen Instrumentekoup, dee fett vum Lenkrad trennt.

Bannen bleift den Engagement fir charmante Design (Bild: Tom White).

Op den éischte Bléck gesäit alles super aus, awer et ginn och Nodeeler. Et gëtt ze vill Chrom fir mech, d'Klimakontroll ass lästeg Touch-sensibel, a wann Dir ze grouss sidd, kann d'Lenkrad Elementer duerch seng eenzegaarteg Layout verstoppen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Dëst bréngt eis op d'Praktikitéit Sektioun. Jo, déi frameless Dieren op dëser Peugeot sinn e bëssen komesch, a mat der drop-down roofline an sportleche Sëtz Positioun, et wäert ni esou einfach ginn eran ze kommen wéi et an der SUV Alternativ ass.

Allerdéngs ass d'Kabine méi grouss wéi Dir kéint erwaarden, well de Chauffer a Frontpassagéier sinn an mëll syntheteschen Lieder Sëtzer gewéckelt mat vill Knéi, Kapp an Aarm Plaz.

Upassung fir de Chauffer ass allgemeng gutt, mä well mer fonnt hunn, datt Leit vu verschiddenen Héichten am Chauffer Sëtz gesat ginn, kann den avantgardistesche Design vun der i-Cockpit Lenkrad an Dashboard e puer Visibilitéit Problemer schafen.

Den Interieur Layout bitt eng uerdentlech Quantitéit u Späicherplatz: e grousst Ausschnëtt ënner der Mëttkonsole, déi zwee USB Ports an en kabellosen Telefonladeger enthält, eng rieseg ausklappbar Konsolebox op der Armrest, grouss viischt beliichten Duebelbecherhalter, a grouss Taschen mat engem zousätzlechen Halter fir Fläschen bei der Dier. Net schlecht.

De Récksëtz ass e gemëschte Sak. Déi wonnerschéi Sëtzbekleedung bitt weider e fantastesche Komfortniveau, awer déi schrägend Dachlinn an ongewéinlech frameless Dieren maachen et schwéier eran an eraus ze kommen an d'Spëtztraum bemierkenswäert ze limitéieren.

Um Récksëtz, eng schräifend Daachlinn an ongewéinlech frameless Dieren maachen et méi schwéier eran an eraus ze kommen wéi soss (Bild: Tom White).

Zum Beispill, hannert mengem Chauffer Sëtz hat ech anstänneg Knéi an Aarm Plaz (besonnesch mat Armrests op béide Säiten), mä op 182 cm mäi Kapp bal den Daach beréiert.

Dëse begrenzte vertikale Raum gëtt verschäerft duerch déi donkel getéinter Heckfenster an déi schwaarz Headlining, déi e klaustrofobescht Gefill hannendrun schaaft, trotz der grousser Längt a Breet.

D'Passagéier op der hënneschter kréien awer nach ëmmer e gudden Niveau vun Equipementer, mat engem klenge Flaschenhalter an all Dier, uerdentlech Taschen um Réck vun de viischten Sëtzer, zwee USB-Outlets, zwee verstellbare Loftlüften an engem ausklappbare Armrest. Glashalter.

Hënneschter Passagéier kréien duebel USB Outlets an duebel justierbar Loft Vents (Bild: Tom White).

De Kofferraum an dëser Fastback-Versioun weegt 487 Liter, wat op Par ass, wann net méi wéi, de meeschte mëttelgrousse SUVs, a mat engem voll Lift Heckklappe deen och d'Luede méi einfach mécht. Et passt eisen Trio AutosGuide eng Rei vu Koffer mat vill fräi Plaz.

D'Sëtzer klappen 60/40 an et gëtt souguer e Skihafen hannert dem Drop Armrest. Wëllt Dir erëm méi Plaz? Et gëtt ëmmer eng Station Waggon Versioun déi nach méi expansiv 530L bitt.

Schlussendlech huet den 508 eng duebel ISOFIX Verankerung an eng dräi-Punkt Top-Tether Kannersëtzverankerung am hënneschte Sëtz, an et gëtt e kompakt Ersatzpneuen ënner dem Buedem.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Wéi ech a menger ramblinger Aféierung ernimmt hunn, ass de Peugeot 508 vill Saachen, awer eng vun deene Saachen ass net "bëlleg".

Wéinst dem Sedan / Fastback Styling, deen an Australien aus der Gnod gefall ass, wëssen d'Fabrikanten datt dës Produkter fir eng spezifesch Nisch sinn, allgemeng méi héije Keefer, a lëschten se deementspriechend.

De 508 huet en 10-Zoll Multimedia Touchscreen (Bild: Tom White).

Als Resultat kënnt den 508 nëmmen an engem Flaggschëff GT Trim, mat engem MSRP vun $ 56,990.

Et ass kaum e Präis fir d'Leit ze probéieren en SUV fir de Präis ze verzichten, awer op der anerer Säit, wann Dir Spezifikatioune vergläicht, packt den 508 GT sou vill Ausrüstung wéi en High-End Mainstream SUV souwisou.

Standard Ausrüstung enthält 19" Legierungsfelgen mat beandrockende Michelin Pilot Sport 4 Pneuen, adaptiven Dämpfer an der Suspension verbonne mat de Fahrmodi vum Gefier, voll LED Scheinwerfer, Réckluuchten an DRLs, 12.3" Digital Instrument Cluster, 10" Digital Instrument Cluster. Zoll Multimedia Touchscreen mat Kabel Apple CarPlay an Android Auto, agebaute Navigatioun, Digital Radio, 10-Lautsprecher Audio System, Napa Lieder Interieur, gehëtzt viischt Sëtzer mat Muecht Upassung an Messagerie Funktiounen, an keyless Entrée mat Push-to-Start ignition.

Déi eenzeg Optiounen fir den 508 an Australien enthalen e Sonnendach ($ 2500) a Premium Lack (entweder metallesch $ 590 oder pearlescent $ 1050), a wann Dir all dee Stil a Saachen mat engem grousse Stiwwel wëllt, kënnt Dir ëmmer fir e Stationwagon wielen. der $ 2000 Versioun méi deier.

Dësen Ausrüstungsniveau setzt de Peugeot 508 GT an semi-Luxus-Territoire fir d'Mark an Australien zielt, an den Trim, Trim a Sécherheetspaket sinn am Aklang mat den Erwaardungen vun deem wat Peugeot säin "gewënschte Flaggschëff" nennt. Méi iwwer dëst méi spéit.

Dëse Präis ass erop vum ursprénglechen Startpräis virun zwee Joer ($ 53,990) awer sëtzt ëmmer nach tëscht hiren zwee nootste Konkurrenten an Australien, dem Volkswagen Arteon ($ 59,990) an dem Skoda Superb ($ 54,990).

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Et gëtt nëmmen eng Motoroptioun fir den 508 an Australien, e peppy 1.6-Liter turbocharged Véier-Zylinder Bensin-Eenheet, dee wäit iwwer säi Gewiicht ass a liwwert 165kW/300Nm. Dëst waren V6 Ausgänge a rezent Erënnerung.

Den 508 gëtt vun engem 1.6-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor ugedriwwen (Bild: Tom White).

Wéi och ëmmer, wann et an eppes vun dëser Gréisst passt, huet et net dee méi direkten Punch, dee vu gréissere Motoren ugebuede gëtt (soen de VW 162TSI 2.0-Liter Turbo).

Dëse Motor ass mat dem Aisin seng gutt empfaangen aacht-Vitesse (EAT8) traditionell automatesch Transmissioun gekoppelt, sou datt et keng Dual-Kupplung oder Gummi CVT Themen hei ass.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Mat engem klengen Turbo-Moteur an engem Iwwerfloss u Gangverhältnisser an der Transmissioun géif ee sech e moderaten Dreifstoffverbrauch erwaarden, an de 508 liwwert op d'mannst um Pabeier déi offiziell Chiffere vu 6.3 l/100 km.

Et kléngt super, awer am richtege Liewen ass et bal onméiglech dës Zuel z'erreechen. Och mat bal 800 Meilen op der Autobunn an zwou Wochen mam Auto, huet et nach ëmmer déi 7.3L / 100 km, déi um Dashboard behaapt goufen, zréckginn, a ronderëm d'Stad erwaarden eng Figur an den High-Achten.

Fir de Bësch net fir d'Beem ze verléieren, ass dat nach ëmmer e super Resultat fir en Auto vun dëser Gréisst, just net wat et um Sticker steet.

E klenge Turbomotor erfuerdert Bläifräi Benzin mat engem Oktanbetrag vun op d'mannst 95, deen an engem relativ grousse 62-Liter Tank plazéiert ass. Erwaart 600+ km op engem vollen Tank.

Déi op der Sich no Hybrid Effizienz mussen och net laang waarden, d'508 PHEV Versioun kënnt geschwënn an Australien.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

De Peugeot ënnerstëtzt säi sportleche Look mat engem attraktiven a raffinéierte Fahrerfahrung. Ech hu gär déi sportlech Haltung, bequem Sëtzer a coolen Dashboard-Layout, awer de Fastback-Design limitéiert d'Siichtbarkeet e bëssen.

D'Lenkung ass séier a reaktiounsfäeger, mat multiple voller Wendungen an einfache Feedback Upassungen, déi dem 508 e rouegen awer heiansdo twitchy Charakter ginn.

Dëst gläicht sech wesentlech wéi Dir beschleunegt, mam offensichtleche Virdeel bei gerénger Geschwindegkeet ass schmerzlos Parken.

D'Ride ass super dank den exzellenten Dämpfer a vernünfteg Gréisst Legierungen. Ech applaudéieren d'Marque fir den Drang ze widderstoen fir 20-Zoll Rieder op dësen Designer Auto ze setzen, well et hëlleft et e bequem Gefill op der oppener Strooss ze ginn.

D'Lenkung ass séier a reaktiounsfäeger, mat multiple Wendungen fir ze gespaarten a liichte Feedback (Bild: Tom White).

Ech war stänneg beandrockt wéi einfach méi haart Bumpen a Knollen gefiltert goufen, an d'Kabinegeräischer sinn exzellent.

De Motor gesäit raffinéiert a reaktiounsfäeger aus, awer seng Kraaft ass kaum genuch fir d'Heft vum 508. Iwwerdeems d'8.1-0 km/h Zäit vun 100 Sekonnen op Pabeier net ze schlecht ausgesäit, ass et eppes ongebrëllt un der Kraaftversuergung, och am méi reaktiounsfäeger Sportmodus.

Erëm passt dëst mat der Iddi datt den 508 méi en Touringauto ass wéi e Sportsauto.

D'Gearbox, en traditionellen Dréimomentkonverter, huet net d'Problemer vu kontinuéierlech variabelen Transmissiounen an Dual-Kupplungen, a wärend se glat an ouni Schwieregkeete leeft, kënnt Dir et mat enger zweeter Lag am Gang fänken. an op seelen Geleeënheeten déi falsch Ausrüstung gegraff.

Am Allgemengen schéngt et awer datt d'Automatik fir dës Maschinn gëeegent ass. D'Kraaft ugebueden ass net genuch fir eng Dual Clutch ze justifizéieren, an e CVT géif d'Erfahrung traureg maachen.

Ëmgank mat méi spirituellen Fueren setzt dësen Auto op seng Plaz. Och wann Dir keen Iwwerschoss u Kraaft hutt, absorbéiert se d'Eckung wärend Dir bequem bleift, kontrolléiert a raffinéiert egal wat ech drop werfen.

Dëst ass ouni Zweifel wéinst senge justierbaren Dämpfer, laanger Radbasis a Pilot Sport Pneuen.

De 508 hëlt mat Recht seng Plaz als Flaggschëff vun der Mark, mat der Verfeinerung an Handhabung vun engem Luxusauto, och wann déi versprach Leeschtung net vu senger aussergewéinlecher Leeschtung falen. Awer wéinst senger semi-Premium Positioun um Maart ass et d'Sue wäert. 

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

An der Spëtzt vun der 508 Gamme op internationale Mäert ze sinn heescht datt den 508 GT an Australien mat enger ganzer Palette vun aktive Sécherheetsausrüstung kënnt.

Inklusiv sinn automatesch Noutbremsen op Autobunnsgeschwindegkeet mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Spuerhëllef mat Spuerwarnung, blann Fleck Iwwerwaachung mat hënneschter Kräizverkéieralarm, Verkéiersschëldererkennung, an adaptiven Cruise Control, déi Iech iwwerhaapt erlaabt Iech léiwer Positiounen an der Spuer ze wielen.

Dës Fonktioune ginn ergänzt duerch e Standardset vu sechs Airbags, dräi Top-Tether-Befestigungspunkten an zwee ISOFIX-Kandsitz-Befestigungspunkte, souwéi Standard elektronesch Bremsen, Stabilitéitskontroll an Traktiounskontrolle, fir den héchste fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung ze erreechen. 2019.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Peugeot deckt seng Passagéierautoen mat enger kompetitiver fënnef-Joer, onlimitéierter Kilometergarantie, sou wéi déi meescht vu senge méi populäre Konkurrenten.

Peugeot deckt seng Passagéierautoen mat enger kompetitiver fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie (Bild: Tom White).

De 508 erfuerdert Service all 12 Méint oder 20,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt, a gëtt vun der Peugeot Service Price Guarantee ofgedeckt, wat e fixe Präisrechner ass, dee bis zu néng Joer/108,000 km dauert.

De Problem ass, et ass net bëlleg. Den éischte Service fänkt mat enger explizit Prime vun $606 un, am Duerchschnëtt $678.80 pro Joer fir déi éischt fënnef Joer.

Seng meescht direkt Konkurrenten si wesentlech méi bëlleg fir z'erhalen, an den Toyota Camry ass d'Flaggschëff hei bei nëmmen $ 220 op all vun Ären éischte véier Visiten.

Verdikt

Dës spéider Fahrt huet nëmmen déi iwwerwältegend positiv Gefiller bestätegt, déi ech fir dësen Auto hat wéi en Enn 2019 verëffentlecht gouf.

Et exudéiert eenzegaartege Stil, et ass iwwerraschend praktesch, an et ass e fantastesche laang-Distanz-Tourauto mat zouverléissege Ride an Handhabung.

Fir mech ass d'Tragedie d'Tatsaach, datt esou en deklaréierten Auto bestëmmt ass fir eng Aart SUV Plaz ze ginn. Loosst eis an Australien goen, loosst eis goen!