MGHS Bewäertung 2021

Hei an Australien si mir wierklech verduerwe fir de Choix wann et ëm déi grouss Zuel vun Hiersteller kënnt.

Iwwerdeems d'Präisser vu grousse Spiller wéi Toyota, Mazda a souguer Hyundai stänneg an d'Luucht schéngen, gëtt et selbstverständlech kee Mangel un zukünfteg Konkurrenten wéi MG, LDV an Haval fir vum Vakuum ze profitéieren, deen um Enn vun der Präisskala erstallt gëtt.

Tatsächlech schwätzen d'Resultater fir sech selwer: déi zwou Marken vum chinesesche Ris SAIC op eisem Maart, LDV a MG, weisen konsequent brillant Verkafszuelen. Wéi och ëmmer, d'Fro déi vill virwëtzeg Konsumenten stellen ass einfach. Sinn se besser manner ze bezuelen an haut mat engem Auto wéi den MG HS fort ze fueren, oder solle se hiren Numm op eng extrem laang Waardelëscht fir de beléifsten Held vum Segment setzen: den Toyota RAV4?

Fir erauszefannen, hunn ech déi ganz MG HS Lineup fir 2021 probéiert. Weiderliesen fir erauszefannen wat ass wat.

MG HS 2021: Kär
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	7.3 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$22,700

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Mat Präisser ab $ 29,990, ass et einfach ze gesinn firwat MGs zënter kuerzem aus de Regaler geflunn sinn.

Wéi et Enn 2020 ukomm ass, war den HS dem MG säi wichtegste Modell, deen d'Mark a säi Mainstream Segment mat engem mëttelgrousse SUV lancéiert huet. Virun senger Arrivée huet MG an engem bëllegen a lëschtegen Raum mat sengem MG3 Budget Hatchback an ZS klenge SUV gespillt, awer den HS war vun Ufank un mat engem digitaliséierte Cockpit, enger Suite vun aktive Sécherheetsfeatures an engem europäesche Low-Power verpackt. turbocharged Motor.

Zënterhier ass d'Gamme erweidert fir nach méi bezuelbar Mäert ze decken, ugefaange mam Basis Core Modell.

Et huet en 10.1 Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit. (HS Core Variant gewisen) (Bild: Tom White)

De Core dréit den uewe genannten $ 29,990 Präis Tag a kënnt mat enger relativ beandrockender Array vun Hardware. Standard Ausrüstung enthält 17 Zoll Legierungsfelgen, en 10.1 Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit, e semi-digitalen Instrumentekoup, Halogen Scheinwerfer mat LED DRLs, Stoff a Plastiks Interieur Trimm, Drécker Zündung a wahrscheinlech méi. aner. beandrockend, eng komplett aktiv Sécherheet Pak, déi mir wäert Cover spéider. De Core kann nëmme mat enger Front-Rad-Undriff automatesch Transmissioun an engem 1.5-Liter turbocharged Véier-Zylinder Motor ausgewielt ginn.

Als nächst ass de Mid-Range Vibe, deen op $ 30,990 kënnt. Verfügbar mam selwechte Motor a grondsätzlech déiselwecht Spezifikatioune, füügt de Vibe Keyless Entrée, e Lieder Lenkrad, Lieder Sëtz Trimm, elektresch automatesch ausklappen erhëtzt Säitspigel, eng klimatiséierter Zentrumkonsole an e Set vu Coveren. Schinne.

D'Mëttelrange Excite kann entweder fir Frontradantrieb mat engem 1.5-Liter-Motor fir $ 34,990 oder en 2.0-Liter Allradantrieb fir $ 37,990 gewielt ginn. D'Excite kritt 18-Zoll Legierungsfelgen, LED Scheinwerfer mat animéierten LED Indikatoren, Interieurbeleuchtung, agebaute Sat-Nav, Legierungspedalen, e Powertailgate, an e Sportmodus fir de Motor an d'Transmissioun.

Schlussendlech ass den Top HS Modell d'Essenz. Essence kann entweder mat engem 1.5L turbocharged front-wheel drive fir $38,990 ausgewielt ginn, engem 2.0-Liter turbocharged 42,990WD fir $46,990, oder als interessant Front-Wheel Drive Plug-in Hybrid fir $XNUMX.

17-Zoll Legierungsfelgen kommen Standard. (HS Core Variant gewisen) (Bild: Tom White)

Essence kritt Kraaft justierbar an gehëtzt Frontsëtzer, Puddelliichter fir d'Chaufferdier, sportleche Sëtzdesignen, e Panorama Sonnendach an eng 360-Grad Parkkamera.

De Plugin füügt en 12.3-Zoll Digital Instrument Cluster bäi wéi och e komplett anere Powertrain fir den Hybrid System, dee mir och spéider kucken.

D'Gamme ass onweigerlech gutt, a kombinéiert mat de luxuriéise Looks och um Basis Core, ass et net schwéier ze gesinn firwat MG an den Top XNUMX Automakers vun Australien eropgeklommen ass. Och den Top-End PHEV bréngt et fäerdeg, de laangjärege Mitsubishi Outlander PHEV mat engem anstännege Spillraum ëmzegoen.

Wann et ëm déi rau Zuelen kënnt, schéngt de MG HS e gudde Start ze sinn, besonnesch wann Dir eng voll Suite vu Sécherheetsausrüstung an eng siwe Joer Garantie Faktoren.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Wann de Präis net genuch wier fir Leit an Händler ze zéien, da wier den Design sécher. Et ass schwéier den HS Original ze nennen, mat e puer kloeren Afloss vu populäre Rivalen wéi Mazda a sengem fett verchromte Gitter a fett Faarfoptiounen.

Op d'mannst ass den HS eng cool a curvy Take, déi vill vu senge japanesche a koreanesche Rivalen an de leschte Joeren zu scharfen Ecker a boxy Formen ëmgewandelt hunn. Déi wichtegst Saach fir MG, als opkomende Massehersteller, ass datt säin Design hell a jugendlech ass. Et ass e mächtege Verkafscocktail wann trendy Looks mat bezuelbare Finanzen an attraktive Präistags kombinéiert ginn.

Bannen am GS gesäit am Ufank super aus. Saache wéi d'Dräigeschwächt Sportslenkrad sinn europäesch inspiréiert, an den HS ass sécherlech agestallt fir d'Leit mat senger ganzer Rei vu groussen, helle LED-Bildschirmer a mëllen-Touch Flächen ze widderhuelen, déi vum Dashboard bis op d'Dieren strecken. Et gesäit a fillt sech gutt, souguer erfrëschend, am Verglach mat e puer vu senge midd Rivalen.

Kuckt awer ze genee, an d'Fassad fänkt un ze verschwannen. Sëtzen ass de gréisste Virdeel fir mech. Et fillt sech onnatierlech héich un, an et kuckt een net nëmmen op d'Lenkrad an d'Instrumenter erof, mee gëtt och opmierksam gemaach wéi schmuel d'Windschutzscheed wierklech ass. Och den A-Sail an den Heckspigel verhënnert datt ech gesinn wann de Chauffer säi Sëtz op déi niddregst méiglech Positioun gesat ass.

De Sëtzmaterial selwer fillt sech och Plüsch a chunky, a wa se mëll ass, fehlt et d'Ënnerstëtzung déi néideg ass fir verlängert Fuere.

Schiirme kucken och gutt aus enger Distanz, awer wann Dir ufänkt mat hinnen ze interagéieren, wäert Dir op e puer Probleemer lafen. D'Aktie Software ass ganz normal souwuel a sengem Layout wéi och am Erscheinungsbild, an déi schwaach Veraarbechtungskraaft hannendrun mécht et e bësse lues ze benotzen. Et ka bal 30 Sekonnen daueren bis den digitalen Instrument Cluster an engem PHEV unzefänken nodeems Dir den Zündschalter getraff hutt, op deem Punkt sidd Dir gutt aus der Strooss an op der Strooss.

Also, ass dëst alles ze gutt fir wouer ze sinn fir de Präis? De Look, d'Materialien an d'Software loossen eppes ze Wënsch, awer wann Dir aus enger Maschinn kënnt déi méi wéi e puer Joer al ass, gëtt et hei näischt wierklech aussergewéinlech an entsprécht vill Schlësselfuerderungen, wësst just datt den HS net ass bis zu par wann et ëm Design oder Ergonomie kënnt.

Bannen am GS gesäit am Ufank super aus. (HS Core Variant gewisen) (Bild: Tom White)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Den HS huet eng grouss Kabine, awer nach eng Kéier, net ouni Mängel, déi en Autohersteller nei um Mainstream Maart verroden.

Wéi ernimmt, dëser viischter Sëtz ass raumen genuch fir mech op 182cm, obwuel et schwéier war eng Plaz ze fueren mat der lächerlech héich Sëtz Basis an iwwerraschend schmuel Windshield ze fannen. D'Sëtzmaterial an d'Positioun ginn mir den Androck datt ech an engem Auto sëtzen, net dran, an dat ass vum Basis Core bis zum faux-leder-wéckelten Essence PHEV wouer bliwwen.

Wéi och ëmmer, den Interieur Späicherplatz ass gutt: grouss Flaschenhalter a Kuerf an den Dieren déi einfach an eiser gréisster 500ml CarsGuide Demo Fläsch passen, ähnlech grouss duebel Coupehalter an der Mëttkonsole mat engem eraushuelbare Baffle, e Slot deen all passt ausser déi gréisste Smartphones déi lafen parallel an eng uerdentlech Gréisst Armrest op der Mëtt Konsol. An de méi héije Grad ass et Klimaanlag, wat gutt ass fir Iessen oder Gedrénks méi laang cool ze halen.

Et gëtt och e komeschen Flip-Out Schacht ënner de Funktiounsknäppercher. Et gëtt keng Späicherplatz hei, awer et gi 12V an USB Ports.

Ech fannen den hënneschte Sëtz den Haaptverkaafpunkt vum HS. (HS Core Variant gewisen) (Bild: Tom White)

Et gi keng taktile Kontrollen fir Klimafunktiounen, nëmmen e Knäppche deen op den entspriechende Bildschierm am Multimedia Package féiert. Esou Funktiounen iwwer den Touchscreen kontrolléieren ass ni einfach, besonnesch wann Dir hannert dem Rad sidd, an dëst gëtt verschlechtert duerch déi lues a laggy Software Interface.

Ech fannen den hënneschte Sëtz den Haaptverkaafpunkt vum HS. D'Zuel vun de Raim op Offer ass excellent. Ech hu vill Ligen Plaz fir meng Been a Knéien hannert mengem Sëtz, an ech sinn 182cm grouss.Et gëtt vill vun headroom onofhängeg vun der Optioun, och mat der Panorama Sonnendach installéiert.

Späicheroptioune fir hënneschte Passagéier enthalen e grousse Flaschenhalter an der Dier an e Dropdown Armrest mat zwee groussen awer flaach Flaschenhalter. Méi héich Qualitéite kréien och e Dropdown-Schacht hei wou Artikele kënne gespäichert ginn.

Méi Entry-Level Autoen hunn keng Outlets oder justierbar Hënneschten op der Réck vun der Mëttkonsole, awer wann Dir un d'Top-End Essence kënnt, hutt Dir zwee USB Outlets an duebel verstellbare Vents.

Och de Plüsch Dier Polsterung geet weider an d'Sëtzerrécker kënne liicht zréckzéien, sou datt déi hënnescht baussenzeg Sëtzer déi bescht Plazen am Haus maachen.

Boot Kapazitéit ass 451 Liter (VDA) onofhängeg vun der Variant, och den Top-of-the-Range Plug-in Hybrid. Et lant ongeféier an der Mëtt vum Segment. Als Referenz konnt et eise ganze CarsGuide Gepäckset opléisen, awer nëmmen ouni de Pop-up Deckel, a léisst keng extra Plaz.

Benzin Versiounen hunn en Ersatzdeel ënner dem Buedem fir Plaz ze spueren, awer duerch d'Präsenz vun engem grousse Lithium Batterie Pack mécht de PHEV mat engem Reparatur Kit. Et ass och ee vun de wéinegen Autoen mat engem Buedemausschnëtt speziell fir den abegraffen Wandlaaschtkabel.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

De MG HS ass verfügbar mat dräi Iwwerdroungsoptiounen aus véier. D'Basis zwee Autoen, Core a Vibe, kënnen nëmme mat engem 1.5kW/119Nm 250-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensinmotor ausgewielt ginn, deen d'Virrieder iwwer eng siwe-Gang-Dual-Kupplung automatesch Transmissioun dreift.

D'Premium Excite an Essence sinn och an dëser Konfiguratioun verfügbar oder am Allradantrieb mat engem 2.0kW/168Nm 360-Liter Turbo-Bensinmotor. Dës Kombinatioun huet nach ëmmer eng Dual-Kupplung automatesch, awer mat nëmme sechs Geschwindegkeet.

De Core gëtt ugedriwwen vun engem 1.5kW/119Nm 250-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor mat enger siwen-Gang-Dual-Kupplung automatesch Transmissioun. (HS Core Variant gewisen) (Bild: Tom White)

Mëttlerweil ass d'Halo Variant vun der HS Linn den Essence Plug-in Hybrid. Dësen Auto kombinéiert e méi bezuelbare 1.5-Liter Turbo mat engem relativ staarken 90kW/230Nm Elektromotor, och op der viischter Achs. Zesummen fueren se d'Frontrieder duerch en traditionellen 10-Gangen automateschen Dréimomentkonverter.

Den Elektromotor gëtt vun enger 16.6 kWh Li-Ion Batterie ugedriwwen, déi mat engem maximalen Ausgang vu 7.2 kW iwwer den EU Typ 2 AC Ladeport an der Kap vis-à-vis vum Brennstofftank gelueden ka ginn.

D'Kraaftfiguren, déi hei ugebuede ginn, sinn zimlech gutt iwwerall, an d'Technologie ass modernst a niddereg Emissiounen orientéiert. Dual-clutch automatesch Transmissiounen sinn eng Iwwerraschung, awer méi iwwer dat am Fuere Sektioun vun dëser Iwwerpréiwung.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Fir e mëttelgrousse SUV huet den HS beandrockend offiziell / kombinéiert Brennstoffverbrauchzuelen.

Déi turbocharged 1.5-Liter-Frontrad-Undriff Varianten hunn eng allgemeng offiziell Figur vu 7.3L/100km, am Verglach zum Basis Core, deen ech fir d'Woch bei 9.5L/100km gefuer sinn. E bëssi anescht wéi déi offiziell Zuelen, awer et ass beandrockend datt an der realer Welt en SUV vun dëser Gréisst de Brennstoffverbrauch ënner 10.0 l/100 km huet.

Fir e mëttelgrousse SUV huet den HS beandrockend offiziell / kombinéiert Brennstoffverbrauchzuelen. (HS Core Variant gewisen) (Bild: Tom White)

Déi 2.0-Liter-Allrad-Undriff Autoen falen e bëssen ënner der Mark, an hunn am Richard Berry sengem wöchentlechen Test géint déi offiziell 13.6 l/100 km tatsächlech 9.5 l/100 km geschoss.

Schlussendlech huet de Plug-In Hybrid eng absurd niddereg Dreifstoffverbrauch Bewäertung dank senger grousser Batterie a mächtegen Elektromotor, awer geet dovun aus datt de Besëtzer et nëmmen ënner idealen Konditiounen fuert. Ech war nach ëmmer beandrockt ze fannen datt meng Testwoch am PHEV 3.7L/100km zréckkoum, besonnesch well ech et fäerdeg bruecht hunn d'Batterie fir op d'mannst annerhallwem Fuere komplett ze entlaaschten.

All HS Motore erfuerderen d'Benotzung vu 95 Oktan mëttlere Bläifräi Benzin.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Et ass beandrockend datt MG et fäerdeg bruecht huet déi ganz aktiv Sécherheetssuite an all HS ze packen, besonnesch de Basiskär.

Aktiv Feature vum MG Pilot-Marke Package enthalen automatesch Noutbremsen op Autobunnsgeschwindegkeet (detektéiert Foussgänger a Vëlosfuerer mat Geschwindegkeete bis zu 64 km/h, Gefierer mat Geschwindegkeete bis 150 km/h), Spuerhëllef mat Spuerwarnung, blann Spot Iwwerwachung mat hënneschter Kräizverkéier Alarm, automatesch Héichstrahlen, Verkéiersschëlderkennung an adaptiven Cruise Control mat Stau Assist.

Natierlech kënnen e puer Automobilisten e puer extra Features addéieren wéi Chaufferwarnung an hënneschter AEB, awer de ganze Package ze hunn och an der Entrée-Niveau Variant ass trotzdem beandrockend. Zënter dem Start vun dësem Gefier hunn Softwareupdates souguer d'Spurehaltung an d'Forward Kollisioun Warnungsempfindlechkeet verbessert (si sinn elo manner extrem).

Sechs Airbags sinn Standard op all HS zesumme mat der erwaart Bremsen, Stabilitéit Kontroll an Zuchbéischt Kontroll. Den HS krut de maximale fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung no 2019 Standarden, verdéngt respektabel Partituren an alle Kategorien, obwuel d'PHEV Variant anescht genuch ass fir et dës Kéier ze verpassen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

7 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

MG hëlt e Blat aus dem Kia säi Buch andeems se eng beandrockend siwe Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie op all HS Variant ausser dem PHEV ubidden.

Amplaz ass de PHEV vun der Standard fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt, souwéi eng separat aacht Joer, 160,000 km Lithium Batterie Garantie. D'Begrënnung vun der Mark fir dëst ass datt Hybridspill e "anescht Geschäft" ass am Verglach zu senger Bensin-Gamme.

Zu der Zäit vum Schreiwen ass de limitéierten Präis Service nach net fixéiert, awer d'Mark versprécht eis datt den Zäitplang ënnerwee ass. Mir wieren iwwerrascht wann et deier wier, awer bewosst datt Marken wéi Kia an der Vergaangenheet méi héich Servicepräisser benotzt hunn fir eng méi laang Garantie wéi duerchschnëttlech ze decken.

Wéi ass et ze fueren? 6/10

HS bewierkt gemëscht Gefiller hannert dem Rad. Fir en Hiersteller, dee viru kuerzem als MG nei gestart gouf, ass et fett e raffinéierten, nidderegen ugedriwwenen, nidderegen Emissiounen turbocharged Motor mat enger Dual-Kupplung automatesch Transmissioun ze hunn. Vill kann mat dëser Kombinatioun falsch goen.

Ech hu beim Start vun dësem Auto gesot datt d'Transmissioun zimlech konventionell war. Et war zréckbehalen, dacks an de falschen Ausrüstung komm, an d'Fuere war op all Manéier einfach désagréabel. D'Mark huet eis gesot datt de Powertrain e wesentleche Softwareupdate krut, deen mat der Aféierung vun aneren HS Varianten zesummegefall ass, a fir fair ze sinn, et goufe wierklech Ännerungen.

Déi siwe-Vitesse Dual-Kupplung ass elo vill méi reaktiounsfäeger, verännert d'Gears méi prévisibel, a wann et opgeruff gëtt fir Entscheedungen an Ecker ze huelen, leeft se elo méi glat wéi fréier fir Gears ze wackelen an ze sprangen.

Et bleiwen awer nach ëmmer ongeléiste Problemer. Et kann zréckzéien vun engem doudege Arrêt unzefänken (eng gemeinsam Feature vun der duebeler Kupplung) a schéngt besonnesch géi Kloteren net gär ze hunn. Och a menger Fuert géif et tëscht éischten an zweeter Gang mat engem klore Kraaftverloscht erstécken, wann et déi falsch Entscheedung getraff huet.

HS bewierkt gemëscht Gefiller hannert dem Rad. (HS Core Variant gewisen) (Bild: Tom White)

Dem HS säi Ride ass fir Komfort ofgestëmmt, wat en Atem vu frëscher Loft vu ville sportleche mëttelgrousse SUVs ass. Et handhabt Bumpen, Potholes a Stadbumpen bemierkenswäert gutt, a vill Kaméidifilter aus der Motorbunn hält d'Kabine schéin a roueg. Wéi och ëmmer, et ass einfach den Ëmgang mat Äre japanesche a koreanesche Rivalen als Selbstverständlech ze huelen.

Den HS fillt sech sloppy an Ecker, mat engem héije Schwéierpunkt an engem Fahrt dat besonnesch ufälleg ass fir Kierperroll. Et ass eng ëmgedréint Erfahrung wann Äre Viruert, zum Beispill, voller Rondpoint ass a kaum Vertrauen inspiréiert beim Eck. Och kleng Eechung tweaks wéi e luesen Lenkung Rack a Pedalen déi Empfindlechkeet feelen weisen Beräicher wou dësen Auto kéint verbessert ginn.

Ech hat ganz wéineg Zäit hannert d'Rad vun der 2.0-Liter turbocharged All-Wheel-Drive Variant. Gitt sécher dem Richard Berry seng Iwwerpréiwung vun der Variant ze liesen fir seng Gedanken ze kréien, awer dës Maschinn hat méi déiselwecht Themen, awer mat liicht bessere Ride an Handhabung dank verbessert Traktioun a méi Gewiicht.

Déi interessantst Variant vum HS ass PHEV. Dësen Auto ass bei wäitem déi bescht fir mat glatem, mächtegen an direkten elektresche Dréimoment ze fueren. Och wann de Motor an dësem Auto op ass, leeft et vill méi glat well et déi messy Dual-Kupplung automatesch Transmissioun ersetzt mat engem 10-Gang-Dréimomentkonverter, deen d'Gears mat Liichtegkeet verännert.

Wéi och ëmmer, de beschte Wee fir et ze fueren ass e reng elektrescht Gefier wou den HS PHEV blénkt. Net nëmmen kann et eleng op Elektrizitéit lafen (zum Beispill, de Motor start net souguer mat Geschwindegkeete bis zu 80 km/h), mä d'Fuerleistung an d'Handhabung ginn och duerch d'Gewiicht vun de Batterien verbessert.

Och wann et nach ëmmer bedeitend Plaz fir Verbesserung an der HS-Opstellung ass, ass et beandrockend wéi wäit d'Mark an der kuerzer Zäit komm ass zënter dësem mëttelgrousse SUV an Australien ukomm ass.

D'Tatsaach, datt de PHEV bei wäitem dee beschten Auto ass fir ze fueren, ass gutt fir d'Zukunft vun der Mark.

Verdikt

Den HS ass e virwëtzeg mëttelgrousse SUV Konkurrent, deen den australesche Maart net nëmmen als Propositioun fir budgetbewosste Keefer erakënnt, déi sech net méi leeschte kënnen oder net op den Toyota RAV4 waarden wëllen, awer och als onwahrscheinlech Plug-in Tech Leader. . an engem Hybrid.

D'Gamme bitt High-End Sécherheet a Leeschtung mat attraktive Looks zu engem extrem attraktive Präis. Et ass einfach ze gesinn firwat HS en Hit mat Clienten ass. Sidd just bewosst datt et net ouni Kompromëss ass wann et ëm Handhabung, Ergonomie a vill manner offensichtlech Beräicher kënnt, wou et einfach ass d'Brillanz vu senge Konkurrenten selbstverständlech ze huelen.

Komesch, gi mir mam Top-of-the-Line PHEV Modell well et am meeschte kompetitiv mat der Konkurrenz ass an déi héchste Scores op eise Benchmarks huet, awer et ass och onbestreideg datt den Entrée-Niveau Core a Vibe exzellente Wäert fir Suen sinn an usprochsvollen Ëmfeld. Maart.