Testfahrt Chevrolet Corvette Gran Sport: liewen Klassiker

Eng ongewéinlech Geschicht iwwer en aussergewéinlechen Auto

An de folgende Zeilen erziele mir Iech e bësse vun der Geschicht vun enger turbulenter an ëmmer nach onverlässlecher emotionaler Bezéiung. Hockenheimring an Auto Motor und Sport sinn eng genial Unioun vun zwou Institutiounen fir d'Stäerkten a Schwächten vun der Automobilinnovatioun z'identifizéieren. Leider sinn eis Reuniounen zënter kuerzem manner dacks ginn, well verschidde Formatiounen an Eventer dacks am Hippodrom ofgehale ginn. An awer huet d'Streckmanagement eis ëmmer eng impeccabel Flexibilitéit a Verständnis gewisen - wa mir et wierklech brauchen, gouf et ëmmer e Spalt.

Elo, am Wanter, kommen dës Lücken an enger ongewéinlecher Quantitéit a Qualitéit op, well d'Konkurrenzplanung an dréchene Bunnbedéngungen vun ze vill Variabelen hänkt. Als Resultat hunn d'Redaktiounen decidéiert d'Corvette Grand Sport op d'Streck ze huelen an e Fotoshooting ze maachen - am léifsten an der Dämmerung, an dann an der Däischtert. "Ma, mat Freed," huet den Hockenheim geäntwert, "haut, als Ausnam, wäerte mir e bësse méi fréi fortgoen, awer mir loossen Iech de Schlëssel." Wann Dir fäerdeg sidd, zitt Är Conclusioun. Mir hunn decidéiert datt et besser ass net eng zweete Kéier ze froen, mee op d'Aarbecht ze kommen ...

Also hunn d'Badges "Admiral Blue" a "Sport Sport Heritage" a "Racing" (dënn rout an déck wäiss Sträifen um Kierper), mat zousätzlechen Dekalkits (Corvette) agepickt, d'Redaktiounsgarage zu Stuttgart verlooss, an d'A 81 an A 6 goungen an d'Géigend. Stad zu Baden-Württemberg. Déi 97 Hektar vun der Hockenheimring Route besetzen nëmmen 2,8% vum Kadasterplang vun der Stad, awer hiren Afloss op d'Popularitéit an d'Aktivitéit vun der lokaler Gemeng an der Wirtschaft ass vill Mol méi grouss.

Et gëtt gesot datt déi meescht vun den Autoen hei nëmme Spargelen gär hunn, déi eemol den Tubak ersat hunn an am Tour de Wee fir d'Hopproduktioun ginn hunn. Wat heescht dat fir d'Entwécklung vum Motorsport zu Hockenheim? Ech hu keng Ahnung ... D'Haaptsaach ass datt eng Enveloppe mam versprache Meeschterschlëssel fir dat ganzt Objet op eis um Portal waart. Virun eis steet e bluddege rouden Asphaltstreif, dee 4574 Meter laang ënner de Strale vun der ënnerginnender Sonn blénkt. Et ass Zäit e frëschen Drama zu der Bezéiung tëscht AMS an Hockenheimring bäizefügen ...

Hellege Graal vum Schub

Eis treie Assistent an dësem Bestriewen ass déi lescht Interpretatioun vum Corvette Thema. Et huet e flotte 6,2-Liter natierlech aspiréierte V8 aus der LT1 Famill, déi sou schéin ass wéi e kanadesche Lumberjack, gepaart mat enger Suspension déi normalerweis priméiert ass fir d'Laascht vum Z06 mat senger Kompressormaschinn ze handhaben. Dëse Combo kléngt wéi den Hellege Graal vun der Traktioun - besonnesch well den Testauto mat engem personaliséierte Aero Package a Michelin Cup Streck Pneuen ausgestatt ass (Deel vum optionalen Z07 Package mat Keramik Bremsscheiwen). Zueleräich bedeit de Grand Sport 466 amplaz 659 PS. an 630 amplaz 881 Nm. Ech zouzeginn, datt iergendwann eng Angscht an mech gekräizt ass, ob d'TT-Date vun der Atmosphär-Eenheet net ze bescheiden sinn fir déi heiteg Zäite vum totalen Zwang ze fëllen. Ganzen Nonsens, natierlech! Och op der Streck, wéi den Här LT1 d'6000-U/min-Limite mat Liichtegkeet a peppesche Rhythmus gebrach huet (hien mécht et schrecklech séier, awer geet net gär méi héich), gouf kloer datt de Grand Sport Carbon Spoiler d'Atmosphäreschicht ofgeschnidden huet . d'Liichtegkeet mat där e professionnelle Wénkelschleifer Salz handhaben kann.

Et wier net nëmmen onpassend hei iwwer d'Vitesse ze schwätzen, mee och direkt beleidegend. 4,4 vun 0 bis 100 an 14,8 Sekonnen vun 0 bis 200 km/h sinn Leeschtungen, vun deenen déi meescht ATVen um Planéit nëmmen dreemen. A loosst eis net vergiessen datt et an dësem Fall en atmosphärescht Element mat engem Kompressiounsverhältnis vun 11,5: 1 ass, de Schub vun deem de Pilot manuell mat enger siwen-Vitesse Transmissioun verdeele muss. Wéinst der Schmieregkeet vum Motor huet dee leschten e bëssen haartnäckege Natur, awer andeems Dir de passenden Drock applizéiert, kënnt Dir ëmmer e Wee fannen fir déi nächst Stuf unzepassen.

Elo wou d'Corvette e bëssen aus dem Rondpoint Hockenheimring ofgedréint ass a Richtung Tribün gaangen ass. Mercedes Drëtt Gang geet wéi Botter an, an no riets gedréint, véiert séier no. D'Bremsen ginn dann op déi zweet zréck an d'Elektronik bestallt d'Zwëschengas - just am Fall wou de Pilot et virdru gefrot huet andeems de Plack um Lenkrad zitt. D'Michelin-Hälschen, déi am sougenannten Z07-Package abegraff sinn, goufen direkt nom Leeschtungstest an engem waarmen Hierscht erofgelueden a sinn zënterhier an der Redaktiounsgarage. Gleeft mir - keen wëll d'Kombinatioun vun esou engem Auto an esou Pneuen op kale (an dann, vläicht, naass) Trëttoir erliewen. D'Kupplung wollt mir an enger schaarfer lénkser Spuer Äddi soen, och mat den aktuellen installéierten Wanterpneuen, awer d'Réckachs, déi duerch eng elektronesch Differentialsperre kontrolléiert gouf, huet et zu Zäit gestoppt. Kraaft an Traktioun. Wow! Meng Vertrauen an dësem Auto wiisst. Gleeft mir, excellent Ergonomie a Konkurrenzsëtzer inspiréiere vun der éischter Plaz hannert dem Rad.

Vertrauen Ausgab

Awer Dir kënnt eng Relatioun mat engem Auto wéi de Corvette Grand Sport ni selbstverständlech huelen - och wann Dir bemierkt datt de gewielte Chassis-Opbau zu engem positiven Lenkradgefill bäidréit. D'Däischtert geet lues a lues op de Wee erof, a fir d'leschte Kéier gesinn ech virun mir e kuerzen rouden Himmel mat enger pittorescher Silhouette vum Klackentuerm vun der St. Georgskierch zu Hockenheim.

Selten brécht den Drama vum mechanesche Freedefeier d'Stille vum vergaangene Dag - eppes aussergewéinleches hei, wou d'Profien Honnerte vu Sekonnen pro Ronnzäit a Millimeter virun hire Konkurrenten kämpfen wann se iwwer d'Arrivée kommen. Awer haut gëtt et keng Konkurrenz. Just d'Corvette an d'Piste. Nëmme fir eis. Nee AMS Test Equipement a keng Streck Ënnerhalt Aarbechter zu Hockenheim. An trotzdem ass et schwéier - esou einfach, ouni Réckzuch, och rücksichtslos, e Sportsauto op d'Streck ze drécken. Zur selwechter Zäit fänken d'Stécker vun der hënneschter Pneuen mat enger Breet vun 335 mm ze fléien, nodeems se virdru e Rauchscreen virun de Stänn vum Sachs-Tour geformt hunn. Bis déi déif, fir d'éischt vibréierend, dann Donnerwieder, a schliisslech de rosen Gebrëll vum Motor déif a sengem Kapp gedréckt gouf. Onheemlech a sengem Räichtum an Afloss, e Spektrum dat nëmmen e grousst V8 Déier wéi dëst sécher ka besëtzen.

Op eemol gouf et roueg, an ech hu gemierkt wéi grouss d'Stille d'Euphorie an d'Flamder vun engem schnelle Puls iwwerschratt huet. Awer ass et derwäert et mat Rou ze iwwerdréien? Den Trick hei ass d'Freed vun deenen zwee ze vermëschen. Dir sidd e Moment a Gedanken verluer, lauschtert op de mëlle Krack vum kille Metal an der Gaass vu Këschte. Kuerz Paus. De Schlëssel vun der Corvette ass och an der rietser Tasche vu sengen Hosen. Lénks ass de Schlëssel vun der Hockenheim Streck. Gott, et ass net wouer! Allerdéngs sinn ech hongereg. Soll ech op mäi Liiblingsmongolesche Restaurant an der Nopeschindustriegebitt rennen? Nee, net den Owend. Elo profitéieren ech all Moment alleng mat der Corvette op der Streck. Ech iessen e kale Ravioli aus engem Jar, soss kraazt de Bauch. Rou an Zesummebroch. Ass esou eng Kombinatioun méiglech?

Konserven a komesch Sensatiounen

Jo et ass méiglech. Ech si mat geréckelt fäerdeg a ginn erëm fort. Mir hëtzen eis op. Dann halen ech fett mat der Drossel vum Zenke bis laanscht d'Arrivée a genéisst d'Gefill datt ech déi hënnescht Achs an déi richteg Richtung leeden, wéi wann ... gutt, eigentlech mat engem liichten Drock op den Hënner. Ech genéissen den Opreegung vun enger 466 PS Zwee-Ventil Automatik. et richt onmëssverständlech an direkt an onbedéngt reagéiert op mäi Wonsch no méi grousser Kraaft, wärend hien seng Emissioune suergfälteg enthält an ni onkontrollabel explodéiert.

Da relax ech just. Ech ginn eng laang riicht erof, maachen sanft eng Norddréinung, passéieren e kuerzen Deel op der rietser Gabel, an eréischt no der rietser Ecclestone dréckt erëm mäi Frënd LT1 fir zesummen op enger Parabolic ze beschleunegen. De Sprong vu véierten op fënneften schéngt komesch laang - ech war bei der Arrivée beandrockt, awer et schéngt ee vun den zwee reng kosmetesche Mängel vum Modell ze bleiwen. Zweetens, de nidderegen Grand Sport Kierper mat Spoiler Trimm verwiesselt d'Sensoren a stoppt d'Pinselen vun de meescht automateschen Autoswäschen. Awer dat ass net dem Fernseh seng Schold. Wat dës Corvette Variant sécherlech zouzeschreiwen ass seng Fäegkeet fir sech nach méi op de sportleche Charakter vum Stingray ze fokusséieren. Natierlech hunn d'Faarwen vum Krich op de Kierper vum Grand Sport e minimale Bäitrag an dëser Hisiicht. Vill Kreditt geet op déi nach méi séier Lenkreaktioun an nach méi beandrockend Héichlaststabilitéit, déi erreecht gëtt ouni d'Iddi vum Fuerkomfort komplett opzeginn.

Ouni Zweifel ass de Grand Sport ee vun de rare Vertrieder vun dëser bedrohter Spezies, déi Iech d'Méiglechkeet gëtt, de Konkurrenzstil op der Streck ze zerstéieren, an dann mat guddem Gewësse verloossen a roueg a roueg heem goen. Zur selwechter Zäit fëllt den natierlech aspiréierten V8 Iech mat vill Dréimoment, deen Dir benotze kënnt wéi Dir fit a Wonsch gesäit, ier Dir erëm op de Shifter kënnt.

Wärend dëser Zäit beschäftegen sech d'adaptiv Dämpfer mat de meeschten Aarte vu Stroossebocken mat haarden awer net rücksichtslosen Behuelen. Tatsächlech, och d'Bassiste vun engem aachtzylindreschen Orchester ginn net ze wäit mat Dezibel. Dës Corvette wéckelt fest awer hannerléisst kee Plooschteren oder Schwiefelen um Kierper oder der Séil. Hien hält dech no bei him, awer hien hält den Otem net. An och wann Dir brav genuch sidd fir d'Verhalen Kontrollelektronik auszeschalten, kritt Dir nëmmen een um Hals wann Dir et wierklech verdéngt. Zum Beispill, wann Dir net richteg erwiermt sidd, awer als alleréischt wëllt Dir Iech als e Mann mat dem naiven Iwwerzeegung maachen, datt Dir esou spéit wéi méiglech ophale kënnt. Kuelestofffaserverstäerkte Keramikfelgen sinn natierlech grad esou thermophil wéi Pneuen. Probleemer waarden op déi fir déi verréckt Geschwindegkeet net genuch ass, a Kontrollreflexer sinn nach ëmmer an der pre-embryonaler Bühn. Si kréien definitiv e Schlag an d'Gesiicht.

Fir all Fans vum gesonde Mënscheverstand ass et besser de Multi-Level Zuchkontrollsystem mat exzellente Astellungen ze loossen. Dëst hält de Grand Sport waarm genuch fir de kale Wanterasphalt vun der Streck waarm ze ginn an déi emotional Verbindung tëscht dem Autosmotor a Sport an dem Hockenheimring erëm opliewen ze loossen. Ech hunn mech endlech hannert mir gespaart wéi versprach. Ech maachen e puer Schrëtt an hunn op eemol d'Gefill datt iergendwou déif bannen a mir eng Fro opstellt. Soll ech dës Schlësselen zréckginn?

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert