IDEMITSU Zepro Eco Medailleur 0W-20 Oil Kritik
Inhalt
4.8 Client Bewäertung 28 Rezensiounen Liesen Rezensiounen Charakteristiken 1000 Rubelen pro 1l. 0w-20 fir Wanter Japanesch Viskositéit 0W-20 API SN ACEA - Schichtpunkt -41°C Dynamesch Viskositéit CSS - Kinematesch Viskositéit bei 100°C 8,13 mm2/s
En exzellente japanesche Ueleg recommandéiert vu grousse Hiersteller. E puer japanesch Autoshersteller benotzen et als hiren éischte Filler, wat seng héich Qualitéit beweist. D'Ueleg gëtt mat der Zousatz vun organeschen Molybdän gemaach, schafft e staarken Film op all Deeler, schützt de Motor gutt a spuert Brennstoff. Den Ueleg ass gutt, loosst eis méi detailléiert doriwwer schwätzen.
Iwwer den Hiersteller IDEMITSU
Eng japanesch Firma mat engem Joerhonnert Geschicht. Et ass ee vun den Top Ten Schmierstoffhersteller op der Welt a punkto Gréisst a Produktiounskapazitéit, wärend a Japan nëmmen déi zweetgréisste petrochemesch Planz ass, op der éischter Plaz ass Nippon Oil. Et gi ongeféier 80 Filialen op der Welt, dorënner eng Filial a Russland, déi am Joer 2010 opgemaach gouf. 40% vun den Autoen, déi de japanesche Fërderband verloossen, si mat Idemitsu Ueleg gefëllt.
D'Motor Ueleger vum Hiersteller sinn an zwou Linnen ënnerdeelt - Idemitsu an Zepro, si enthalen syntheteschen, semi-syntheteschen a Mineralöle vu verschiddene Viskositéiten. All si gi mat modernen Technologien produzéiert a mat der Zousatz vun harmlosen Zousatzstoffer. Gréissten Deel vun der Gamme besteet aus hydrocracking Ueleger, markéiert op der Verpakung mam Wuert Mineral. Ideal fir Motore mat héije Kilometer, restauréiert säin internen Metalldeel. Synthetesch sinn Zepro, Touring gf, sn. Dëst sinn Produkter fir modern Motore déi ënner schwéier Laascht funktionnéieren.
Ech recommandéieren besonnesch datt d'Besëtzer vu japanesche Dieselmotoren dësen Ueleg méi no kucken, well et ass deen no dem DH-1 Standard produzéiert gëtt - Japanesch Diesel Ueleg Qualitéitsufuerderungen déi net den amerikanesche API Standards entspriechen. Den ieweschten Ueleg-Schrackring op japanesche Dieselmotoren ass méi niddereg wéi op hiren amerikaneschen an europäesche Kollegen, aus dësem Grond gëtt den Ueleg net op déiselwecht Temperatur erhëtzt. D'Japaner hunn dës Tatsaach virausgesot an d'Uelegreiniger bei niddregen Temperaturen erhéicht. API Standards bidden och keng Ventil Timing Features a japanesch gebaute Dieselmotoren, aus dësem Grond huet Japan 1994 säin DH-1 Standard agefouert.
Elo ginn et ganz wéineg Fälschungen vum japanesche Fabrikant am Verkaf. Den Haaptgrond dofir ass datt den ursprénglechen Ueleg a Metallbehälter gefläscht ass, nëmmen e puer Artikelen am Sortiment ginn a Plastik verkaaft. Et ass onrentabel fir Hiersteller vu gefälschte Produkter dëst Material als Container ze benotzen. Déi zweet Ursaach ass, datt d'Ueleg op de russesche Maart net esou laang virun wossten, an dofir hunn d'Zilpublikum nach net erreecht. Wéi och ëmmer, am Artikel wäert ech och schwätzen iwwer wéi d'Original japanesch Ueleg vun engem Fake z'ënnerscheeden.
Allgemeng Iwwersiicht vum Ueleg a seng Eegeschaften
Syntheteschen Ueleg speziell fir modern véier-Schlag Bensin Motore vun Persounenautoen entwéckelt. D'Viskositéitsgrad erlaabt et bei ganz niddregen Temperaturen ze benotzen.
Et ënnerscheet sech vun Analoga an engem héije Viskositéitindex, deen d'Firma duerch d'Benotzung vu senger eegener Technologie fir d'Produktioun vu VHVI + Ueleger erreecht. Organesch Molybdän MoDTC gëtt an d'Zesummesetzung bäigefüügt, et verbessert d'Anti-Reibungseigenschaften. Normalerweis gëtt Molybdän-Disulfid zu Ueleger vun dëser Klass bäigefüügt, de japanesche Fabrikant huet d'organesch Optioun gewielt, well et am Schmierstoff opléist a séier all Deeler erreecht, ass dëst besonnesch wichteg fir héich gelueden Elementer.
Den Ueleg huet d'Ofkierzung Eco a sengem Numm aus engem Grond, et ass ganz ëmweltfrëndlech: et spuert Brennstoff bis zu 4%, d'Figur hänkt vun der Aart an dem Zoustand vum Motor of. En anert Wuert am Numm - Zepro, weist datt den Ueleg zum héchsten Qualitéitsniveau gehéiert, an e puer respektéiert et souguer d'Haaptindikatoren, déi an dëser Klass inherent sinn.
D'Schmierstoff ass vu syntheteschen Hierkonft, d'Basis gëtt mat der Hydrocracking Technologie kritt, als Resultat ass den Ueleg propper, sou fräi wéi méiglech vu Schwefel, Stickstoff a Chlor, wat et kompatibel mécht mat Hausbrennstoffer mat engem héije Schwefelgehalt.
Den Ueleg gëtt fir déi éischt Fëllung benotzt a gëtt vu bal all japanesche Autoshersteller recommandéiert, gëeegent fir déi modernst Motoren, ekonomesch, mat héijer Kraaftdicht an ëmweltfrëndlech. Kann an Autoen, Minivanen, SUVs a kleng kommerziell Gefierer gegoss ginn.
Technesch Donnéeën, Genehmegungen, Spezifikatioune
| Entsprécht der Klass | Entschlësselt d'Bezeechnung |
|---|---|
| API Serien Zuel; | SN ass zënter 2010 de Qualitéitsstandard fir Autosölen. Dëst sinn déi lescht streng Ufuerderungen, SN zertifizéiert Ueleger kënnen an all moderner Generatioun Benzinmotore benotzt ginn, déi am Joer 2010 hiergestallt ginn. CF ass e Qualitéitsnorm fir Dieselmotoren, déi 1994 agefouert goufen. Ueleger fir Offroad Gefierer, Motore mat getrennten Injektioun, och déi op Brennstoff mat engem Schwefelgehalt vun 0,5% vum Gewiicht a méi héich. Ersetzt CD Ueleger. |
| ASEA; | Klassifikatioun vun Ueleger no ACEA. Bis 2004 waren et 2 Klassen. A - fir Benzin, B - fir Diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 an A5/B5 goufen dann fusionéiert. Wat méi héich d'ACEA Kategorie Zuel ass, wat méi streng den Ueleg entsprécht den Ufuerderunge. |
Laboratoire Tester
| Indikator | Eenheet Käschten |
|---|---|
| Viscositéit Grad | 0W-20 |
| ASTM Faarf | Tan |
| Dicht bei 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Flash Punkt | 226 ° C |
| Kinematesch Viskositéit bei 40 ℃ | 36,41 mm² / s |
| Kinematesch Viskositéit bei 100 ℃ | 8 mm²/s |
| Gefrierpunkt | -54°C |
| Viskositéit Index | 214 |
| Haaptnummer | 8,8 mg KOH/g |
| Saier Zuel | 2,0 mg KOH/g |
| Verdampung (bei 93,0 °C) | 10-0% Gewiicht |
| Viskositéit bei 150 ℃ an héich Schéier, HTHS | 2,64 mPa s |
| Dynamesch Viskositéit CCS bei -35°C | 4050 mPa*s |
| Sulfat Asche Inhalt | 1,04% |
| Korrosioun vu Kupferplack (3 Stonnen bei 100°C) | 1 (1A) |
| NOAK | 12,2% |
| API Genehmegung | Seriennummer |
| ACEA Genehmegung | - |
| Schwiewel Inhalt | 0,328% |
| Fourier IR Spektrum | Hydrocracking vun VHVI |
Genehmegungen IDEMITSU Zepro Eco Medailleur 0W-20
- API Serien Zuel
- ILSAC GF-5
Fräisetzung Form an Artikelen
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1l
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4l
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20l
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208L
Testresultater
Laut de Resultater vun den Analysen huet sech erausgestallt, datt et e qualitativ héichwäertegt Ueleg ass, deen eng grouss Quantitéit vu Molybdän enthält, dat heescht, et wäert perfekt schmieren, e gudde Schutz a Brennstoffwirtschaft ubidden. D'Viskositéit ass zimmlech niddereg, och fir dës niddereg Viskositéitsgrad, dat heescht datt et déi ekonomeschst ënnert de Konkurrenten ass. Excellent niddereg Temperatur Leeschtung, souwuel am Sënn vun dynamesch Viskositéit an pour Punkt. Dësen Ueleg ass gëeegent och fir de kale Norden, hält Eisen bis -40.
Den Ueleg huet e ganz héije Viskositéitindex - 214, Sportöle kënne mat esou Indikatoren prägen, dat ass, et ass gëeegent fir schwéier Laascht a mächteg Motoren. Wat d'Alkali ugeet, ass e gudden Indikator, net deen héchsten, awer normalen, gewascht a funktionnéiert net de ganze recommandéierten Zyklus. Sulfatéiert Äschegehalt ass zimmlech héich, awer den Additivpaket ass och ueleg, dofir den héije Äschengehalt. Et gëtt och vill Schwefel, awer och den Additivpaket huet hei eng Roll gespillt, allgemeng entsprécht et dem ILSAC GF-5 Standard. Och hu mir eng zimlech niddereg NOACK, et geet net ewech.
Virdeeler
- Bildt e stabile Uelegfilm deen bei héijen Temperaturen bleift.
- Pure Basisöl gëtt benotzt. Och wann et Ueleger mat mannerem Schwefelgehalt gëtt, ass dës Probe ganz gutt a funktionnéiert einfach mat eisem Brennstoff.
- Brennstoffwirtschaft, roueg Operatioun vum Motor wéinst der organescher Molybdän an der Zesummesetzung.
- Niddereg Gefrierpunkt.
- Verhënnert d'Bildung vu Rost am Motor.
Mängel
- Net entdeckt
Verdikt
Zum Schluss kann ech soen datt dëst wierklech e ganz qualitativ héichwäertegt Produkt mat niddereger Viskositéit ass, et ass net fir näischt datt dësen Ueleg de "Wiel vum Keefer" um Yandex Maart genannt gëtt. Et huet keng Autohersteller Bewäertungen, awer et ginn zwou Haapttoleranzen, fir déi dësen Ueleg fir déi meescht japanesch, amerikanesch a koreanesch Motore benotzt ka ginn, et kombinéiert gutt mat Katalysatoren, et iwwerschreift liicht den ILSAC GF-5 Äschengehalt Standard, vun 0,04%, mä dat ass net kritesch, wahrscheinlech e klenge Mooss Feeler. E wierklech superieure Low-Viskositéit Produkt dat wéineg a punkto Leeschtung passen. Et ass och verfügbar a Metallbehälter, déi méi schwéier ze gefälscht sinn. Obwuel si all gefälscht.
Wéi ee Fake z'ënnerscheeden
D'Ueleg vum Hiersteller gëtt an zwou Aarte vu Verpackungen gefläscht: Plastik a Metall, déi meescht Saache sinn an Metallverpackungen, déi mir als éischt betruechten. Et ass onrentabel fir Hiersteller vu gefälschte Produkter Metallbehälter fir hir Produkter ze maachen, dofir, wann Dir "Gléck" hutt fir gefälschte Produkter an Metallbehälter ze kafen, da sidd Dir wahrscheinlech mat der Original ausgefëllt. Hiersteller vu Fälschungen kafen Container op Tankstellen, Gießen Ueleg an et erëm, an an dësem Fall kënnt Dir e Fake nëmmen duerch e puer kleng Schëlder ënnerscheeden, haaptsächlech duerch den Deckel.
Den Deckel am Original ass wäiss, ergänzt duerch eng laang transparent Zong, et schéngt op Top gesat a gedréckt ze ginn, keng Ausnahmen a Lücken tëscht et an dem Container sinn ze gesinn. Hält de Container fest a beweegt sech net emol en Zentimeter. D'Zong selwer ass dicht, biegt net oder hänkt net erof.
Den urspréngleche Kork ënnerscheet sech vum Fälschung duerch d'Qualitéit vum Text drop gedréckt, zum Beispill, betruecht ee vun den Hieroglyphen op et.
Wann Dir d'Bild vergréissert, kënnt Dir den Ënnerscheed gesinn.
En aneren Ënnerscheed ass d'Schlitze um Deckel, Fälschungen, déi an all chinesesche Buttek bestallt kënne ginn, hunn duebel Schlitze, si sinn net op der Original.
Bedenkt och wéi den originelle Metallbehälter ausgesäit:
- D'Uewerfläch ass fuschneie ouni gréissere Schued, Kratzer oder Zänn. Och d'Original ass net immun géint Schued beim Transit, awer fir éierlech ze sinn, ass d'Benotzung an de meeschte Fäll direkt bemierkbar.
- Laser gëtt benotzt fir Zeechnungen z'applizéieren, an soss näischt, wann Dir nëmmen op taktile Sensatiounen vertrauen, d'Aen zoumaachen, dann ass d'Uewerfläch absolut glat, keng Inskriptiounen ginn drop gefillt.
- D'Uewerfläch selwer ass glat, huet e glänzend metallesche Glanz.
- Et gëtt nëmmen eng Kliewefolie, et ass bal onsichtbar.
- Den ënneschten an d'Spëtzt vun der Schuel sinn geschweest, d'Markéierung ass ganz gläichméisseg a kloer. Drënner sinn schwaarz Sträifen aus dem Passage vum Boot laanscht de Fërderband.
- De Grëff ass aus engem eenzege Stéck décke Material gemaach, dat op dräi Punkte geschweest gëtt.
Loosse mer elo op Plastiksverpackungen goen, déi vill méi dacks gefälscht ass. E Batchcode gëtt op de Container ugewannt, dee wéi follegt dekodéiert gëtt:
- Déi éischt Ziffer ass d'Joer vun der Emissioun. 38SU00488G - verëffentlecht an 2013.
- Déi zweet ass e Mount, vun 1 bis 9 all Ziffer entsprécht engem Mount, déi lescht dräi Kalennerméint: X - Oktober, Y - November, Z - Dezember. An eisem Fall ass 38SU00488G August vun der Verëffentlechung.
De Markennumm ass ganz kloer gedréckt, d'Kante sinn net blurry. Dëst gëllt fir béid virun an hënneschter Säit vum Container.
Eng transparent Skala fir d'Bestëmmung vum Uelegniveau gëtt nëmmen op enger Säit applizéiert. Et erreecht e bëssen un d'Spëtzt vum Container.
Den ursprénglechen Enn vum Dëppe kann e puer Mängel hunn, an deem Fall kann de Fake besser a méi genee wéi d'Original ginn.
E Kork mat engem disposéierbaren Schutzring, déi üblech Methode vu gefälschten Hiersteller an dësem Fall wäerten net méi hëllefen.
D'Blat ass ganz enk geschweest, kënnt net of, et kann nëmme piercéiert a mat engem scharfen Objet geschnidden ginn. Beim Ouverture soll den Haltring net am Kapp bleiwen, an den ursprénglechen Fläschen kënnt et eraus a bleift an der Fläsch, dëst gëllt net nëmme fir d'Japaner, all ursprénglech Ueleger vun all Hiersteller mussen op dës Manéier opgemaach ginn.
De Label ass dënn, liicht zerräissen, Pabeier gëtt ënner dem Polyethylen geluecht, de Label ass zerräissen, awer net ausdehnen.
Video iwwerpréiwen
