Bewäertung Lotus Evora 2010
Nëmmen 40+ glécklech Australier wäerten d'Chance hunn den ambitiéissten neie Lotus Modell a Joeren ze besëtzen, den Evora 2+2. Globalt wäert et d'Firma am meeschte begeeschterte Gefier sinn, well nëmmen 2000 Gefierer dëst Joer gebaut ginn.
Puer Autoen hu schonn Nimm, an Lotus Cars Australien General Manager vun Ofsaz a Marketing, Jonathan Stretton, seet jiddereen deen elo bestallt muss sechs Méint wait.
Dee leschte Lotus, Codenumm Project Eagle wärend der Entwécklung, ass de revolutionäre Gefier vun der Firma. Säin Zil ass et e puer berühmt däitsch Rivalen ze huelen, besonnesch d'Referenz Porsche Cayman.
Präis a Maart
Stretton wëll Evora fir nei Clientë fir d'Mark ze bréngen. "Mir hoffen Clienten ewech vun anere Premium Marken ze lackele,"Hien seet. Laut him ass eng kleng Seriennummer vum Auto e Schlësselkomponent, wichteg fir d'Bild vum Auto. "Dëst ass e Low-Volumen Auto, also wäert et aus der Masse erausstoen," seet hien. D'Käschte vun dëser Exklusivitéit sinn $ 149,990 fir en Zwee-Sëtzer an $ 156,990 fir $ 2 + 2.
Motor a Këscht
Wärend d'Evora méi ass wéi d'Zomm vu sengen Deeler, sinn e puer vun den Deeler, déi e Mëttelmotor Sportsauto ausmaachen, net all sou exklusiv. De Motor ass e japanesche 3.5-Liter V6, deen den Toyota Aurion Chauffeuren vertraut ass.
Wéi och ëmmer, Lotus huet de V6 ofgestëmmt sou datt et elo 206kW / 350Nm mat engem neigestëmmte Motormanagementsystem, méi fräiem Auspufffluss an engem Lotus-entworfenen AP Racing Schwéngrad a Kupplung ausstellt. Am Géigesaz zum Aurion kritt den Auto eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun vum UK-Modell Diesel Toyota Avensis. Eng sechs-Vitesse sequenziell automatesch Transmissioun mat Paddel Shifters wäert eréischt um Enn vun dësem Joer erschéngen.
Ausrüstung an Ofschloss
Eng gutt etabléiert Iwwerdroung ze fannen huet seng Virdeeler. D'Gefier liicht Gewiicht a Komposit Kierper Brieder hëllefen eng kombinéiert Brennstoff Wirtschaft vun 8.7 Liter pro 100 km am Verglach zum V6 Motor z'erreechen. Och de flaach-Buedem Lenkrad ass aus geschmiedem Magnesium gemaach fir d'Gewiicht an d'Bannenraum vum Lenkrad ze reduzéieren.
Wéi e Sportsauto passt, benotzt d'Suspension eng liicht geschmied duebel-Wishbone Suspension, Eibach Quellen a Bilstein Dampers ofgestëmmt vu Lotus. D'Ingenieuren hunn sech och op d'Installatioun vun der Lenkung zugonschte vun engem elektresche System etabléiert.
De Stretton seet datt d'Evora och existent Lotus Besëtzer erlaabt op e méi grousst, méi raffinéiert Gefier ze upgrade. "Et wäert och hëllefen d'Publikum auszebauen," seet hien. Déi éischt Gefierer kommen voll equipéiert an der "Launch Edition" Trim Package, déi d'Technologie Package, Sport Package, Bi-Xenon Scheinwerfer, Premium Audio System, hënneschter Säit Kamera a Kraaft Spigelen enthält.
Den Tech Package kascht normalerweis $ 8200, während de Sportspaket $ 3095 ass. Trotz senger kompakter Gréisst - et ass 559 mm méi laang wéi d'Elise - ass de mëttleren 3.5-Liter V6 eng richteg 2+2 Formel, mat hënneschte Sëtzer grouss genuch fir méi kleng Leit am Réck a mëllen Gepäck am 160-Liter Stiwwel opzehuelen. "Et huet och de richtege Stamm an ass méi bequem wéi e puer vu senge Konkurrenten", seet de Stretton.
Ausgesinn
Visuell hëlt d'Evora e puer Designstécker vun der Elise, awer virun huet e méi modernen Take op de Lotus-Grill an de Luuchten. De Lotus Executive Engineer Matthew Becker gëtt zou datt den Design vun der Evora vun de berühmte Lancia Stratos Rally Autoen inspiréiert ass.
"Ee vun de Schlëssel Saache war den Auto net ze grouss ze maachen," seet hien. Fir genuch Plaz fir véier ze bidden, ass d'Evora 559 mm méi laang, liicht méi breed a méi héich, a seng Radbasis ass 275 mm méi laang wéi d'Elise. De Chassis huet déiselwecht Struktur wéi d'Elise, déi aus extrudéiertem Aluminium gemaach gëtt, awer méi laang, méi breet, méi steif a méi sécher.
"Den Elise Chassis gouf viru 15 Joer entwéckelt", seet de Becker. "Also mir hunn déi bescht Deeler vun deem Chassis geholl an et verbessert." Den Auto ass dat éischt Beispill vun der Lotus Universal Car Architecture an ass erwaart méi Modeller an de kommende Joeren z'ënnerstëtzen.
Et benotzt eraushuelbare viischt an hënneschter subframes sou datt se einfach ersat a reparéiert no engem Accident. Dräi aner nei Lotus Modeller, dorënner den 2011 Esprit, ginn erwaart eng ähnlech Plattform iwwer déi nächst fënnef Joer ze benotzen.
Fuert
Lotus huet ëmmer gestrieft méi ze sinn wéi nëmmen e klengen Nisch Sportsauto Hiersteller. A wa mir d'Elise an d'Exige genéissen, si wäerten ni Mainstream ginn. Dëst si reng Sportsautoen fir begeeschterten Enthusiaster. Weekend Warriors.
Evora ass eng komplett aner Propositioun. Et ass mat Komfort am Kapp entworf ginn ouni de Lotus Stammbam fir Leeschtung an Handhabung ofzeschafen. All Aspekter, déi d'Elise an d'Exige vu Passagéier ënnerscheeden, goufen an Evora berücksichtegt. D'Schwelle si méi déif a méi dënn, während d'Dieren méi grouss sinn a méi breet opmaachen, sou datt en Akrobat säin Albtraum manner eran an eraus kënnt.
Et gesäit aus wéi e seriéise Sportsauto, awer de Lotus versteet, datt fir mat Autoe wéi de Porsche Boxster ze konkurréiere, e méi userfrëndlech muss sinn. Si hunn et gelongen. Eng Evora undoen ass wéi e gutt ugepasst Armani Kostüm un. Et passt ganz gutt, awer gläichzäiteg gemittlech a berouegend.
Wann Dir sëtzt an den Oberschenkelsitze Sportssëtzer, gëtt et vill Beenraum a Kappraum ouni Gefill vu Klaustrophobie. Dëst ass déi éischt Hürd fir ze iwwerwannen. Déi zweet Hürd ass déi extrem variabel Qualitéit vu fréiere Lotus Modeller an hire Ruff als "Kitautoen". D'Evora ass e laange Wee gaangen fir sou Viruerteeler ze läschen.
Wat den Design ugeet, ënnerscheet se sech vum voll effizienten an däitsche Boxster. Wahrscheinlech eis eenzeg Grip mam Interieur ass datt e puer vun de sekundäre Schalter nach ëmmer ausgesäit wéi wann se aus engem Toyota Deelerkëscht kommen. Awer d'Qualitéit ass déi bescht déi mir vum briteschen Automaker a Joere gesinn hunn, vun der Headlining bis bei de gutt fäerdege Lieder Sëtzer.
Alles ass verginn wann Dir de Schlëssel dréit an op d'Strooss kommt. D'Lenkung ass scharf, et gëtt e gudde Gläichgewiicht tëscht Ride an Handhabung, an de mëttlere V6 huet eng séiss Notiz. Wéi e puer vu senge Konkurrenten, kritt d'Evora e "sportlechen" Kader, deen d'Participatioun vum Chauffeur verbessert andeems se e puer vun den agebaute Sécherheetsnannien limitéieren.
De Lotus huet weise fir en hydraulesche Lenkstack iwwer en elektresche System gewielt fir besser Gefill a Feedback. Wéi d'Elise, benotzt d'Evora liicht, High-Tech Fabrikatiounstechniken, déi de Schlëssel fir eng genial Leeschtung vun engem Auto sinn.
Mat 1380 kg ass dësen nidderegen Sportauto op Par mam duerchschnëttleche japanesche Hatchback, awer dem Toyota seng nei designt 3.5-Liter sechszylindermotor liwwert vill Kraaft. Déi sechs sinn effizient a glat, liwweren glat Kraaft a vill niddereg Revenuen déi séier ophuelen wann d'Revs iwwer 4000 sinn.
Am vollen Lidd huet de Motor eng wonnerbar Notiz, awer bei héijer Geschwindegkeet ass et komponéiert a roueg. Fir e puer Begeeschterten huet de V6 vläicht net e haart genuch Soundtrack fir en als Auto z'identifizéieren, deen 100 km/h an 5.1 Sekonnen trefft oder 261 km/h trefft, awer d'Klarheet an d'Urgence vun der sechs Liwwerung ass nach ëmmer beandrockend.
Gläich beandrockend sinn déi massiv Bremsen - 350mm virun an 330mm hënneschter - an de Grip vun Pirelli P-Zero Pneuen. De V6 ass mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun vun Toyota gekoppelt, geännert vum Lotus. D'Verschiebung fillt sech am Ufank e bësse geckeg tëscht Éischten an Zweeten, awer d'Bekanntheet hëlleft d'Verännerung glat.
Wann Dir et fäerdeg bréngt, kënnt Dir d'Evora mat Vertrauen wäit iwwer déi üblech Handhabungsschwellen huelen. Mir sinn net un déi ganz héich dynamesch Limite vum Auto komm. Wéi och ëmmer, och ouni de Sportmodus aktivéiert, bleift et extrem erhuelsam.
Et gëtt keen Zweiwel datt d'Evora ausgesäit wéi eng eeler Elise. Et kann genuch boer hunn e puer Leeschtung Keefer ewech vun méi etabléiert däitsch Marken ze lackele. Et ass en alldeegleche Lotus mat deem Dir endlech kënnt liewen.
