2007 Lotus Elise S iwwerpréiwen

Wann déi meescht Leit en Auto kafen, denken se un eng einfach Equatioun; Praktikitéit plus Freed ass gläich eng gutt Léisung. Si sichen no Plaz, Komfort, Lagerung a Featuren, déi se fille wéi wann se e besseren Deal kréien wéi den nächsten Auto Keefer. Awer mam Lotus gëtt dës Equatioun direkt aus der Fënster geworf, wéi mir an eisem Test mat der Entrée Elise S.

Et huet wéineg Späicherplatz, ass mëll vu bannen, an Dir wäert bal all Muskel an Äre Been, Réck an Hals belaaschten wéi Dir an Ärem Auto erakënnt. Wann Dir an Äre 50er sidd, wäert Dir stëmmen a kräischen wéi Dir dëse bal onméigleche Feat probéiert. Well Lotus ass guer net praktesch.

D'Elise S, mat sengem Insektähnlechen Erscheinungsbild, huet eng aggressiv "Ech mengen Geschäft" Haltung. Déi breet Front gëtt ergänzt duerch eng méi muskulär Heck. An dëst ass e richtegt Spillsaach fir Jongen, de Beweis vun deem op d'Strooss schéckt.

Iwwer dräi verschidden Deeg vum Fueren huet de Lotus "Daumen erop" vun dräi Zorte vu Jongen ugezunn; 10 Joer al, 20 Joer al a méi al - awer nach ëmmer e Kand am Häerz - 40 Joer al. Ma maach der keng Suergen Meedercher, mir kënnen och Spaass hunn.

Den Elise S kascht $ 69,990 an ass dee méi bezuelbare Lotus. Awer eisen Testauto war méi deier mam $8000 Touring Plus Optiounspaket. Dës bäigefüügt Funktiounen wéi Lieder Interieur Trimm, Schaltknäppchen an Handbrems Hiewel Boot, Interieur Toundempende Panelen, an e mëllen Top.

Nieft der onpraktescher Gréisst sinn et e puer aner Saachen déi kee staarke Verkafspunkt maachen, dorënner déi extra Kraaft déi an Ecker gebraucht gëtt well et keng Kraaftsteierung gëtt. A well et ganz wéineg flaach Stroossen zu Sydney sinn, fillt Dir all Pothole.

Sécherheetsausrüstung wéi ABS a Chauffer a Passagéier Airbags wäert Iech méi bequem fillen wann Dir Är Positioun op der Strooss einfach verkleeden. Awer et ass nach ëmmer zimlech komplizéiert, well et ass einfach fir aner Chauffeuren Iech ze verpassen, besonnesch déi ubiquitär Stad SUVs.

Mee trotz deenen Dips war et no enger Woch nach eppes zimmlech witzeges am Auto, deen d'Laachen op d'Gesiicht bruecht huet.

Crawl bannen an d'Kabine schéngt bal kaal. Et gëtt e CD-System, awer de Motor ass sou haart datt Dir wierklech muss dréien fir eppes ze héieren.

Den Touring-plus Package bitt en aktualiséierten Alpine Stereo mat engem iPod Connector, engem Coupehalter a bestickte Buedemmatten, awer ouni den Elise S Package ass et Feature-gratis.

Et gëtt kee Späicherplatz, net emol e Handschueschraum, an et huet e klenge Kofferraum. Deeler vum Interieur feelen souguer Teppecher, wat dem Elise S e richtegt Renngefill gëtt, anstatt Aluminium als Dekoratioun ze addéieren.

Ouni d'Features ze berücksichtegen, wéi och en Aluminiumchassis mat engem liichte Stol hënneschte Subframe ze benotzen, waacht den Auto nëmmen 860 kg. Zum Verglach, Barina weit 1120 kg.

Elise S ass ee vun de liichtste Autoen op der Welt, de Gewiichtsvirdeel bitt besser Beschleunigung, Handhabung a Bremsen. All dat entsprécht déi bescht Leeschtung vum klenge Lotus.

D'Elise S gëtt vun engem 1.8kW 100-Liter Toyota Motor ugedriwwen, deen op Pabeier kleng ka schéngen, awer bewosst datt dëst en Auto ass dee wéi e Kart ausgesäit a vill manner weit wéi den duerchschnëttleche subkompakten Auto.

E beschleunegt sech vun 100 op 6.1 km/h a just XNUMX Sekonnen, wat och méi séier schéngt wéi et schéngt.

Wat d'Performance ugeet, stellt d'Elise S 100kW bei 6200rpm eraus, awer et ass schwéier d'Revs bis un d'Spëtzt vum Tach ze kréien, well et Iech encouragéiert fir méi fréi ze wiesselen. Wat den Dréimoment ugeet, entwéckelt d'Elise S 172 Nm bei 4200 U/min.

D'Performance gëtt vun enger liichter fënnef-Vitesse manueller Iwwerdroung geliwwert, déi zimlech clunky kléngt wéi Dir Gears wiesselt.

Awer all d'Minusen gi séier vergiess, wann Dir him aus der Léngt loosst.

Geheien et an en Eck an d'Elise S geréiert gutt, dréckt schwéier wéi Dir op dat klengt Rennrad hält.

An den Topless Modus rutschen ass en Effort. Am Géigesaz zu anere Sportsautoen ass manuell Effort néideg fir de mëllen Top ze läschen.

Et ofhuelen war einfach, awer et huet ongeféier 15 Minutten gedauert an huet vill Leit gezunn.

A wärend den Auto vill Laachen bréngt, verschwannen se wann en net ufänkt, besonnesch wann eng vun de Plazen, wou en decidéiert ze stoppen, op der Säit vun engem Parking ass.

E Lotus-Techniker sot spéider, datt dat dorun kéint leien, datt de Gaspedal ze fréi gedréckt gëtt - et gëtt ugeholl, datt tëscht dem Motor an d'Beschleunegung 10 Sekonnen verlafe sollen, bis den Auto sech berouegt. De Katalysator brauch anscheinend Zäit fir op d'Betribstemperatur opzewiermen fir un den Emissiounsgesetz Ufuerderunge ze respektéieren.

Instruktioune fir dës Quirk wieren vill méi séier praktesch komm.

D'Elise S ass lëschteg, awer et ass kaum en normalen Auto. Wann Dir et als Ären alldeegleche Chauffer benotzt, kënnt Dir verréckt maachen a Krämp an Ärem Kierper verursaachen.

Awer wann Dir d'Suen hutt, kënnt Dir e puer Mol am Mount op d'Streck schloen, heiansdo am Traffic weisen oder op eng méi laang Croisière goen.

Well et ass keen Zweiwel iwwer déi lëschteg an attraktiv Elementer vum Lotus Elise S.

D'Elise S huet eng laang Lëscht vun Negativer, awer déi gi séier vergiess wann Dir op d'Strooss kommt fir Spaass ze hunn.