Lotus Elise 2008 iwwerpréiwen

Derek Ogden huet zwee fir eng Woch gefuer.

ELISE

Mat engem rag Top, an an aus der Lotus Elise kommen ass e Kappwéi. . . an Äerm, Been a Kapp wann Dir net virsiichteg bass.

D'Geheimnis ass, de Chauffer säi Sëtz ganz no hannen ze drécken, de lénke Fouss ënner der Lenksäule ze rutschen a mam Kapp no ënnen um Sëtz ze sëtzen. D'Ausgab ass d'selwecht am Réck.

Am einfachsten ass de Stoff Top ze läschen - zwee Clips si genuch, rullt et op a späichert et am Kofferraum mat zwee Metallstützen.

Am Verglach zum ewechgehollen Daach ass dëst e Stéck Kuch. Schrëtt iwwer d'Schwell, riicht op a hält de Lenkrad, setzt Iech lues a lues an de Sëtz erof an ajustéiert et fir z'erreechen. Dir sëtzt net sou vill an engem Lotus wéi Dir et unhuet.

Eemol am klenge Roadster ass et Zäit fir de Spaass unzeschalten (ehm, sorry, Motor). Den Auto gëtt vun engem 1.8-Liter Toyota-Moteur mat variabelen Ventil-Timing ugedriwwen, hannert der Zwee-Sëtz-Kabine, mat enger Kraaft vun 100 kW, wat den Auto vun null op 100 km/h an 6.1 Sekonnen op sengem Wee erlaabt bis zu enger Spëtzt vun 205 km/h.

Wéi kann 100kW esou Leeschtung ubidden? Et ass alles ëm Gewiicht. Waacht just 860 kg, huet den Elise S en Aluminiumchassis dee just 68 kg waacht. Liicht Stahl gëtt och benotzt.

Lenkung an Bremsen sinn extrem reaktiounsfäeger, wéi och d'Suspension, déi op ongläiche Flächen ka schwätze kënnen.

Dëst kann verginn ginn fir en Auto deen entwéckelt ass fir d'Essenz vum Sportsauto ze féieren. Tatsächlech, bei $ 69,990, ass dëst déi perfekt Aféierung an de Genre.

Den $ 8000 Touring Package füügt Saachen wéi Lieder Trimm, eng iPod Verbindung, a Schalldichte Panelen derbäi - net datt de Kaméidi eng Suerg fir e Sportauto Aficionado soll sinn.

De $ 7000 Sport Pack erhéicht d'Bar mat Bilstein Sport Suspension Dampers, schaltbar Traktiounskontroll a Sportssëtzer.

EXIGE C

Wann Elise en Analog vu Lotus op Trainingsrieder ass, dann ass Exige S eng komplett aner Saach. Tatsächlech ass et am nootste wou Dir e Rennauto legal op der Strooss kënnt.

Wärend de Standard Exige 163kW Kraaft ausstellt, ass den 2008 Exige S elo verfügbar mat engem optionalen Performance Pack, deen d'Kraaft op 179kW bei 8000 RPM erhéicht - d'selwecht wéi déi limitéiert Editioun Sport 240 - dank dem Supercharger Magnuson / Eaton M62, méi séier. Flowdüsen, souwéi e méi héije Dréimoment-Kupplungssystem an eng vergréissert Loftaufnahme um Daach.

Mat engem Dréimoment Boost vum Standard 215 Nm op 230 Nm bei 5500 U/min, hëlleft dësen Power Lift dem Performance Pack Exige S vun null op 100 km/h an 4.16 Sekonnen ze goen an d'Begleedung vum herrleche Gebrëll vum Motor hannert der Kabine . Den Hiersteller behaapt d'Brennstoffwirtschaft ass eng bescheiden 9.1 Liter pro 100 km (31 mpg) am kombinéierte Stad-/Autobunnszyklus.

Erëm, den alen Feind, Gewiicht, gouf mat engem Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis vun 191kW / Tonn besiegt, wat den Exige S op Supercar Niveau plazéiert. Et fiert wéi e Kart (oder soll e "Racer" sinn, den Exige S ass sou séier).

Lotus Sport huet eng Hand an dëser Formel XNUMX-Stil Startkontroll suergt, an deem de Chauffer Touren iwwer e wielt op der Säit vun der Lenksäule wielt fir optimal Standstarten.

De Chauffer gëtt ugeroden den Gaspedal ze drécken a séier d'Kupplung ze léisen, wat an de meeschte Fäll e Rezept fir Transmissiounsschued a reduzéierter Radspinnkraaft ass.

Net mat dësem Kand. D'Dämpfer mëllt d'Kupplung an d'Kupplungskraaft fir d'Belaaschtung op d'Transmissioun ze minimiséieren, souwéi Radspinn bis zu enger Geschwindegkeet vun 10 km / h, duerno trëtt d'Traktiounssteuerung a Kraaft.

Wéi mat Startkontrolle, kann de Grad vun der Traktiounskontroll vum Chauffer Sëtz ugepasst ginn, sou datt et op der Flucht geännert gëtt fir d'Eckeigenschaften ze passen.

Et kann an Inkremente vun 30 geännert ginn - en neie Set vun Instrumenter weist wéi vill Traktiounssteuerung ageschalt ass - vu 7 Prozent Pneuenrutsch bis zum komplette Shutdown.

D'Bremsen kruten och eng Performance Pack-Behandlung mat méi décke 308mm perforéierte a gelüfteten Scheiwen virun, kontrolléiert vun AP Racing Véier-Piston-Calipers, während Standard Bremspads uprated Performance a geflechte Bremsschlauch hunn.

Direkte Steierung gëtt maximal Feedback un de Chauffer, iwwerdeems et näischt tëscht dem Lenkrad an der Strooss ass, dorënner Muecht Leedung.

Parken a Manöveren bei niddregen Geschwindegkeete kënnen ustrengend sinn, nëmme verschlechtert duerch de Mangel u Visibilitéit aus der Kabine.

En bannenzege Réckspigel ass sou nëtzlech wéi eng Hip Tasche an engem Sweatshirt, bitt eng kloer Vue op näischt anescht wéi den Turbo Intercooler deen déi ganz hënnescht Fënster fëllt.

Externe Spigelen kommen zur Rettung beim Réckwee.

D'2008 Lotus Elise an Exige Gamme weisen nei Instrumenter mat engem einfach ze liesen wäiss-op-schwaarz Design. Zesumme mam Geschwindegkeetsmeter, deen d'300 km/h Mark trefft, blénken d'Indicateuren elo um Bindestrich, dee lénks oder riets weist, am Géigesaz zu deem een Indikator dee virdrun do war.

De Verréckelungsindikator ännert och vun enger LED op dräi konsekutiv rout Luuchten während de leschten 500 RPM ier de Rev-Limiter sech ausschalt.

D'Instrumentpanel huet och eng nei High-Definition LCD Message Panel déi e Scrolling Message mam System vum Gefier kann weisen.

Informatiounen. Rout op Schwaarz hëlleft Liesbarkeet am direktem Sonneliicht.

Nei Gauges weisen kontinuéierlech Brennstoff, Motortemperatur an Kilometerzähler. Wéi och ëmmer, et kann och Zäit, gereest Distanz oder digital Geschwindegkeet an mph oder km / h weisen.

Warnungssymboler sinn net siichtbar bis se aktivéiert sinn, d'Instrumentpanel visuell onopfälleg an oflenken, an Airbags sinn Standard.

Et gëtt en neien Een-Stéck Alarm / Immobilisator an e Schlëssel mat Sperr-, Spär- an Alarmknäppchen. De Lotus Exige S verkeeft fir $ 114,990 plus Reeskäschten, mam Performance Pack dobäi $ 11,000.

Standalone Optiounen enthalen unidirektional justierbar Bilstein Dampers a Ride Héicht, ultra-liicht Split-Typ siwe-Späichere geschmiedete Rieder, e schaltbare Lotus Traktiounssteuersystem, an e selbstsperrend Differenzial.

Geschicht VUM LOTUS

De Stempel vum Lotus Grënner Colin Chapman, mat senger Meeschterleeschtung vun der moderner Technologie an der Integratioun vu Rennfeatures, kann op all Elise S an Exige S Modeller fonnt ginn.

De Lotus gëtt kreditéiert fir de Mëttelmotor Layout fir Indycars ze populariséieren, den éischte Formel One Monocoque Chassis z'entwéckelen, an de Motor an d'Transmissioun als Chassiskomponenten z'integréieren.

De Lotus war och ee vun de Pionéier am F1, huet d'Fender bäigefüügt an d'Ënnersäit vum Auto geformt fir Downforce ze kreéieren, wéi och déi éischt fir Heizkierper op d'Säite vum Auto ze réckelen fir d'aerodynamesch Leeschtung ze verbesseren an d'aktiv Suspension ze erfannen. .

De Chapman huet e Lotus vun engem aarme Student op der University of London zu engem Multimillionär gefuer.

D'Firma encouragéiert hir Clienten hir Autoen ze rennen, an ass an d'Formel 1 selwer als Team am Joer 1958 agaangen, mat engem Lotus 18 gefuer vum Privater Rob Walker a vum Stirling Moss gefuer, fir zwee Joer méi spéit den éischte Grand Prix vun der Mark zu Monaco ze gewannen.

Grousse Succès koum 1963 mam Lotus 25, deen, mam Jim Clark um Rad, Lotus seng éischt F1 Weltmeeschterschaft gewonnen huet.

Dem Clarke säin onberechtegten Doud - hien ass am 48 Formel 1968 Lotus am Abrëll 1 gefall nodeems säin hënneschte Pneu zu Hockenheim gescheitert ass - war e grousse Schlag fir d'Equipe an d'Formel XNUMX.

Hie war en dominante Chauffer an engem dominanten Auto a bleift en integralen Deel vum Lotus seng fréi Jore. Den 1968 Championnat gouf vum Clark's Teamkolleg Graham Hill gewonnen. Aner Coureuren, déi Erfolleg mat der Marque haten, waren de Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) a Mario Andretti (1978).

De Patron war och net faul hannert dem Steier. De Chapman soll d'Ronnen bannent Sekonne vu senge Formel 1 Piloten ofgeschloss hunn.

Nom Chapman sengem Doud, bis an d'Enn vun den 1980er Joren, ass de Lotus weider e grousse Spiller an der Formel 1. Den Ayrton Senna huet fir d'Equipe vun 1985 bis 1987 gespillt, zweemol am Joer gewonnen an 17 Pole Positions iwwerholl.

Wéi och ëmmer, duerch déi lescht Formel 1994 Course vun der Firma am Joer XNUMX waren d'Autoen net méi kompetitiv.

Lotus huet insgesamt 79 Grand Prix Rennen gewonnen an de Chapman huet de Lotus gesinn datt de Ferrari als éischt Team 50 Grand Prix Victoiren erreecht huet, obwuel Ferrari seng éischt néng Joer virdrun gewonnen huet.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . et war eng Freed an e Privileg fir mech eng Plaz mat all vun hinnen ze deelen.