Beschreiwung Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

De Jeep Grand Cherokee Trackhawk ass eng lächerlech Propositioun op Pabeier.

Een bei Fiat Chrysler Automobiles (FCA) huet eescht geduecht datt et eng gutt Iddi wier den Hellcat Motor aus Dodge Modeller ze läschen an en an de Jeep ze setzen.

An net nëmmen e Jeep, mee de Grand Cherokee, de gréisste Famillje-SUV, dee momentan vun engem amerikanesche Spezialist verkaf gëtt.

Well schliisslech, wat kéint méi sënnvoll sinn wéi en High-Reiden-Camionetten mat engem Drag-Racing-inspiréierten Häerz, deen direkt domm Ausfahrt erauskënnt?

Rhetoresch Fro ofgesinn, et ass Zäit fir erauszefannen ob et besser ass de Trackhawk op Pabeier ze loossen. Liest méi.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	6.2L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	16.8 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$104,700

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

De Trackhawk ass onverkennbar mat alles anescht wéi dem Grand Cherokee, wat eng gutt Saach ass, well Dir kënnt mat him schaffen.

Äert Auge gëtt direkt op eng modellspezifesch Frontfascia gezunn, déi d'Aerodynamik verbessert an d'Ofkillung verbessert, wat praktesch ass fir e Muskelauto op Stiler.

Zousätzlech hunn déi vertraute adaptiv Bi-Xenon-Scheinwerfer an LED-Dagesliichter däischter Rande kritt fir d'visuell Erfahrung ze verbesseren, zesumme mat enger däischterer Versioun vum Jeep senger Signature siwen-Slot-Grill.

Wéi och ëmmer, de Stär vun der Show virun ass de sportleche Hood, deen net nëmmen erausstécht, awer och funktionell Loftlüften huet. Natierlech ze soen, Dir wëllt aus dem Wee goen.

De Trackhawk kann net mat näischt anescht wéi de Grand Cherokee verwiesselt ginn.

Op der Säit passt sportlech 20-Zoll Trackhawk Legierungsfelgen (mat 295/45 Run-Flat-Pneuen) an de Frame mat giel Brembo Brembo-Brems-Kaliper, déi hannendru verstoppt sinn. An natierlech den obligatoresche Badge.

D'Heck ass eng Lektioun a Raffinesséierung: déi getéint LED Luuchten kucken geschäftlech aus, awer net ganz sou staark wéi den Diffusorelement, deen véier 102mm schwaarz chrom Sportsauspuffleitungen enthält.

Bannen ass den Trackhawk den absolute beschten Ausdrock vum Grand Cherokee, mat sengem flaach ënnen Lenkrad, Race-Stil Frontsëtzer a Sportpedale.

Wéi och ëmmer, mir si wierklech faszinéiert vun der Wiel vu Materialien, mat Black Laguna Lieder mat Wolframstitching déi d'Sëtzer, Armrests an Dier-Inserts an eisem Testauto iwwerdeckt, wärend rout Sécherheetsgurter e Pop vu Faarf addéieren.

Déi hënnescht ass eng Lektioun a Subtilitéit, mat schwaarze LED Luuchten déi geschäftlech ausgesinn.

Et gëtt awer nëmmen besser an eisem Testauto, mat schwaarzem Nappalieder, deen den Dash, d'Mëttkonsole, d'Dierschëlleren an d'Tirangen ofdeckt. Et gëtt och e schwaarze Suede Headliner. Alles ass ganz luxuriéis.

Awer fäert net, de Trackhawk erkennt och seng performant fokusséiert Natur, mat Kuelestofffaser an Aluminium Trimm wäit benotzt.

Wat d'Technologie ugeet, mécht de Trackhawk eng gutt Aarbecht, mat sengem 8.4-Zoll Touchscreen ausgestatt mat dem vertraute FCA UConnect Multimedia System, deen ee vun de beschten ass.

Och de 7.0-Zoll Multifunktiounsdisplay tëscht dem Tachometer an dem Tachometer ass versatile. Jo, ausser de méi bëllege Schalter gëtt et hei näischt ze gär.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Als Grand Cherokee Besëtzer wësst Dir schonn datt de Trackhawk ganz praktesch wäert sinn.

Bei 4846 mm laang (mat engem Radstand vun 2915 mm), 1954 mm breet an 1749 mm héich, ass de Trackhawk definitiv e grousse SUV, an dat ass eng gutt Saach.

D'Cargokapazitéit ass enorm, e behaapt 1028 Liter (viraussiichtlech bis op d'Plafong), awer dat kann op nach méi grouss ginn 1934 Liter mam 60/40 hënneschte Sëtz erofgeklappt. Op alle Fall ass de Stiwwelbuedem komplett flaach an et gëtt net emol eng Luedelipp fir mat ze kämpfen!

Als Grand Cherokee Besëtzer wësst Dir schonn datt de Trackhawk ganz praktesch wäert sinn.

Dëst erliichtert natierlech d'Belaaschtung vu voluminöse Saachen, zesumme mat enger héijer a breet Stiwwelöffnung. Et ginn och véier Unhang Punkten a sechs Sak Haken. Alles ass ganz einfach gemaach. Oh, a loosst eis en 12-Volt Outlet net vergiessen.

Hënneschter Passagéier kréien och vill Plaz, mat véier Zoll Beenraum verfügbar hannert eisem 184cm Chauffer Sëtz, wärend anstänneg Beenraum an iwwer en Zoll Iwwerhead och ugebuede ginn. Jo, de Panoramadach beaflosst déi lescht net vill.

An den nidderegen Iwwerdroungstunnel bedeit datt dräi Erwuessen net fir de Raum kämpfen, sou datt de Trackhawk tatsächlech fënnef bequem sëtzt. Et kann och Kannersëtzer mat Liichtegkeet ophuelen, well zwee ISOFIX Befestigungspunkte an dräi Top Kabel Befestigungspunkte verfügbar sinn.

De Trackhawk ass definitiv e grousse SUV, an dat ass eng gutt Saach.

Am Cockpit sinn d'Späicheroptiounen gutt, mat der Handschueschkëscht an dem Frontraum op der méi klenger Säit. Notamment ass déi lescht deelweis vun zwee USB-A Ports, engem Auxiliary Input an engem 12V Outlet besat.

Si kompenséieren et bal mat engem déiwe zentrale Späicherraum deen e flaache Schacht an en aneren 12V Outlet huet.Mir hunn déi meescht vu senger Villsäitegkeet gemaach.

Mëttlerweil sëtzen e Paar beliichte Coupehalter lénks vum Gangwieler, an d'Frontdieren kënnen eng regulär Fläsch halen. Hir hënnescht Géigespiller kann awer nëmmen eng kleng Fläsch huelen all.

Wéi och ëmmer, Passagéier hannen hunn eng aner Optioun well et zwee méi Coupehalter am ausklappen Zentrum Armrest sinn, sou datt et net all schlecht Neiegkeet op där Front ass.

Hënneschter Passagéier hunn och zwee USB-A Häfen op der hënneschter Säit vun der Mëtt Konsol, déi ënnert der Mëtt Loft Vents sinn. Et gi Späichernetz op béide Säiten un de Réck vun de viischte Sëtzer befestegt.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 10/10

De Trackhawk fänkt bei $ 134,900 plus Reeskäschten un. Einfach gesot, fir de Präis vergläicht näischt domat. Absurd ass den $ 390,000 Lamborghini Urus e raisonnabele Verglach, während de $ 209,900 BMW M Competitioun e bësse méi no bei Heem ass.

Standardausrüstung op der Trackhawk, déi nach net ernimmt gouf, enthält Dämmerungssensoren, Reensensoren, Kraaft ausklappen Säitspigelen, hënneschter Privatsphärglas, e Powertailgate an e kompakt Ersatzrad.

Apple CarPlay an Android Auto si Standard um Trackhawk.

Interieur enthält Satellitennavigatioun, Apple CarPlay an Android Auto Ënnerstëtzung, Digital Radio, 825W Harman/Kardon Audio System mat 19 Spriecher, Keyless Entrée an Start, aacht-Wee Power Front Sëtzer mat Heizung a Killmëttel, gehëtzt Lenkrad an e variabelen Power Speaker, gehëtzt hënneschte Sëtzer (outboard) an duebel-Zone Klima Kontroll.

Eisen Testauto ass am $ 895 Granit Crystal Lack gemoolt zesumme mat dem $ 9950 Signature Lieder Polsterpaket dee mir an der éischter Sektioun vun dëser Iwwerpréiwung ernimmt hunn.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10

Als de mächtegste SUV, deen an Australien verkaaft gëtt, géift Dir erwaarden datt de Trackhawk beandrockend Iwwerschrëftfiguren huet, also probéiert 522kW @ 6000rpm an 868Nm @ 4800rpm Dréimoment fir d'Gréisst.

Jo, dës lächerlech Resultater gi vum Trackhawk sengem supercharged 6.2-Liter Hemi V8-Motor produzéiert, passend den Hellcat genannt.

Als mächtegste SUV verkaf an Australien, huet de Trackhawk beandrockend Zuelen.

De Motor ass mat enger aacht-Vitesse Dréimoment Converter automatesch Transmissioun an Jeep d'Quadra-Trac All-Radundriff System mat engem permanent Single-Vitesse Transfermaart gepaakt.

Mat Startkontroll aktivéiert, beschleunegt den Trackhawk vun 0 op 100 km/h an onheemlechen 3.7 Sekonnen, an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 289 km/h.

A maximal Bremsen Muecht? 2949 kg, natierlech.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 5/10

De Dreifstoffverbrauch vum Trackhawk bei kombinéierte Cycle Tester (ADR 81/02) ass iwwerraschend héich bei 16.8 Liter pro 100 Kilometer, während déi behaapt Kuelendioxid (CO2) Emissioune vun 385 Gramm pro Kilometer och niddereg sinn.

Wéi och ëmmer, an eisen aktuellen Tester hu mir duerchschnëttlech 22.6L/100km fir 205km Autobunnsfueren, net Stadfueren. Jo, dat ass keen Tippfeeler; De Trackhawk huet gär méi ze drénken wéi et soll, also sidd bereet den héije Präis ze bezuelen deen et brauch fir Ären Duuscht ze läschen.

Als Referenz ass den Trackhawk 91L Brennstofftank fir op d'mannst 98 Oktan Benzin bewäert.Wéi gesot, Äre Portemonnaie wäert Iech haassen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

D'ANCAP huet dem Grand Cherokee 2014 maximal fënnef Stäre Sécherheetsbewäertung ginn, dat gëllt awer net fir den Trackhawk, dofir hänken en e puer Fragezeechen.

Egal wéi, dem Trackhawk seng fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer verlängeren sech op Autonom Noutbremsung (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Hill Descent Control, Pneuen Drock Iwwerwaachung, beim Parking, Réckkamera a Front. an hënneschte Parking Sensoren. Jo, hei feelt net vill.

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält siwen Airbags (duebel Front, Säit a Säit, plus Knéi vum Chauffeur), Anti-Skid Bremsen (ABS), a konventionell elektronesch Stabilitéits- an Traktiounskontrollsystemer.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / 100,000 km


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Wéi all Jeep Modeller, kënnt de Trackhawk mat enger fënnef-Joer, 100,000 km Garantie, déi kuerz vum Kia Standard vu siwe Joer an onlimitéiert Kilometer. Interessanterweis kritt et och Liewensdauer Stroossehëllef - virausgesat datt se vun engem autoriséierten Jeep-Techniker servéiert gëtt.

De Trackhawk ass mat enger fënnef-Joer Garantie oder 100,000 km ofgedeckt.

Apropos, Trackhawk Service Intervalle sinn all 12 Méint oder 12,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt. Limitéiert Präisservice ass verfügbar fir déi éischt fënnef Servicer, mat all Besuch kascht $799.

Noutlosegkeet ze soen, trotz der relativ kuerzer Garantie an Service Intervalle, ass dëst e wierklech gutt Aftermarket Package fir en Auto vun dësem Niveau vun Leeschtung.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Schonn ier mer hannert d'Rad vum Trackhawk geklomm hunn, woussten mir datt et e Monster an der riicht wier, also wollte mir wierklech wëssen wéi et am allgemengen ass. Et stellt sech eraus datt hien op vill Saache gutt ass.

Als éischt ass den elektresche Stroumlenksystem iwwerraschend riichtaus a gutt gewiicht, graduell méi schwéier wéi Dir seng aner zwee Astellunge probéiert.

Wéi och ëmmer, et ass net genee Welt-éischt a Gefill a erfuerdert ze vill Dréiunge vum Lenkrad fir Low-Speed-Manöver wéi Parken auszeféieren.

Zweetens, déi onofhängeg Ophiewe (Double-Link virun a Multi-Link hënneschter Achs mat adaptiven Bilstein Stoßdämpfer) bitt eng onheemlech bequem Ride op déi meescht Aarte vu Stroosseflächen.

Héiert eis hei. Et gëtt net verleegnen seng zolidd Melodie, déi besonnesch op Potholes opfälleg ass, awer et ass méi wéi gëeegent och fir Famillen. Natierlech fänkt dës Qualitéit un ze verschlechteren wann Dir d'Dämpfer op méi sportlech Astellunge setzt, awer Dir braucht dat net.

Schonn ier mer hannert d'Rad vum Trackhawk geklomm hunn, woussten mir datt et e Monster wier.

Natierlech läit de ganzen Punkt vun dëser ofwiesslungsräicher Steifheit an der exzellenter Handhabung, well de Trackhawk d'Wuert "Streck" am Numm huet, sou datt e gutt kann e Corner maachen.

Wärend e 2399 kg Kierpergewiicht ronderëm d'Ecken ze managen kléngt wéi eng beängschtegend Aufgab, ass de Trackhawk tatsächlech zimmlech gebonnen wann et schwéier gedréckt gëtt. Wéi och ëmmer, d'Physik kann net ofgeleent ginn well Kierperroll eng konstant Variabel ass.

Egal wéi, d'Traktioun ass ironesch grouss dank dem sougenannten Allradantriebssystem, deen ergänzt gëtt duerch e éierlech wesentlech elektronesch limitéierter Rutschdifferenzial (eLSD).

Dës Astellung gëtt lues a lues méi no hannen wéi Dir seng méi aggressiv Astellungen entdeckt, wat d'Handhabung interessant mécht an dofir e puer Iwwersteer-Jitters.

Am Allgemengen, Corner ass net wierklech der Trackhawk d'Forte, mee wëll, riichtaus-Linn Beschleunegung bestëmmt. Et ass absolut brutal aus der Linn, duckt virum (super)ladung Richtung Horizont.

An de Sound et mécht. Oh, de Kaméidi ass onheemlech. Wärend de piercing Gejäiz aus der Motorraum onbestreideg ass, sou ass déi ferotesch Rinde vum Auspuffsystem. Dës Kombinatioun ass sou gutt datt Är Noperen Iech vum éischten Dag haassen wou Dir et besëtzt.

Am Allgemengen ass Corner net ganz gëeegent fir den Trackhawk.

Zur selwechter Zäit kann de Trackhawk ganz einfach ronderëm d'Stad steieren andeems se einfach op de Gas trëppelen, eng Fäegkeet déi net laang dauert fir ze beherrschen. Wéi och ëmmer, dréit de Motor iwwer 2000 RPM- an de Supercharger wäert wuertwiertlech d'Häll entloossen.

Transmission ass e bal perfekten Danzpartner, entspaant a relativ lues par défaut, wat eigentlech gutt mat der Jekyll an Hyde narrativ passt.

Wéi och ëmmer, Circuit- a Verréckelungszäite kënnen däitlech verbessert ginn andeems Dir ee vun deenen zwee méi aggressiven Astellunge wielt. Dëst garantéiert datt dat vollt Potenzial vum Trackhawk opgespaart gëtt. An, natierlech, ginn et Paddle Shifter wann Dir léiwer wuertwiertlech d'Saachen an Ären eegenen Hänn huelen.

Bedenkt wéi héich d'Leeschtungsniveau ass, hofft Dir datt de Brembo Bremspaket (400 mm geschniddene Frontscheiwen mat sechs-Piston-Kaliperen an 350 mm gelüfteten hënneschte Rotoren mat Véier-Kolbenstopper) d'Geschwindegkeet mat Liichtegkeet wäscht. Déi gutt Noriicht ass datt et ass.

Verdikt

Fir éierlech ze sinn, hu mir net erwaart datt de Trackhawk sou e komplette Package wier, wëssend datt Wierder seng reng Off-Trail Brutalitéit net beschreiwen. Dëst heescht net datt et dee beschten Handler a senger Klass ass, well et ass net, awer et ass vill besser wéi dat wat mir erwaart hunn.

Dann, natierlech, kënnt säi Grand Cherokee Patrimoine an de Frame, mat propperem Styling an héijer Praktikitéit déi offensichtlech Markenzeeche sinn, sou datt dës Kombinatioun en oniwwertraffe Bong fir Äre Buck liwwert. Grof eis! Mir si prett fir d’Personal vun eiser lokaler Tankstell kennenzeléieren.