HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 Bewäertung
Fir éierlech ze sinn, weess ech net wéi eng vun deenen zwee ech léiwer hunn. Béid hu villverspriechend a sympathesch Eegeschaften, a mat de selwechte Standarden, béid hu e puer Probleemer.
Loosst d'éischt iwwer Motore schwätzen, well Ford an dësem Departement einfach gewënnt.
Den 3.2-Liter Fënnef-Zylindermotor ass dee beschten Basismotor fir mat ze schaffen, a mat dësem Setup verbessert et sécher d'Handhabung vum Ranger, dat ass wat den Tickford gezielt huet.
D'Turbolag ass manner wann Dir vun engem Stëllstand ufänkt, an den Impakt gëtt méi wäit iwwer de ganze Rev Range geliwwert. Et ass méi mächteg wéi de Stock Ranger, dat ass sécher, awer Dir musst am Kapp behalen datt all d'Extraiten déi derbäigesat goufen de Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis beaflossen, also erwaart keng mega Leeschtung wann Dir Är Maschinn esou spezifizéiert .
Fir mech, just de Motor ofstëmmen wier de Schrëtt deen ech géif huelen ... an éierlech ze sinn, et ass vläicht deen eenzegen! Dëst wäert Är Ford Garantie net beaflossen, an d'Motorleistung wäert staark verbessert ginn.
D'Transmissioun ass och gutt debugged. Et kann e bësse beschäftegt ginn wann et drëms geet d'Geschwindegkeet op der Autobunn z'erhalen - amplaz just a sechs ze schaffen, wäert et op fënnef falen wann et wierklech net néideg ass - awer et ass d'selwecht mat all Ranger.
Wat de Kaméidi ugeet? Gutt, net roueg. Déi schlecht Noriicht ass datt et trotz der Präsenz vun engem 2.5 Zoll Sportsauspuffsystem net esou opfälleg aus der Kabine ass.
Elo zu engem aneren Utah.
Et ass HSV mam Numm, awer net vun der Natur. Et wier esou e gudden Auto gewiescht, wann den HSV senge Wuerzelen trei bliwwe wier an e chunky V8 ënnert der Hood geheit. Heck, si kéinte fir $ 80,000 froen wa se et gemaach hunn an d'Leit géifen bezuelen. Heck, ech kéint et souguer bezuelen!
Trotzdem mengt HSV datt dëst Colorado besser op der Strooss ass, och wann et mat engem Véierzylindermotor bleift. Awer de Powertrain - sou gutt wéi et am reguläre Colorado ass - ass vläicht net d'Sue wäert zu dësem Präispunkt.
Dat ass zwar nach ëmmer dee Véierzylinder-Diesel-Motor mat Dréimoment dobaussen, a wann ee séier op de richtege Pedal dréckt, dréckt en sech zimlech séier no vir. Awer et gëtt nach ëmmer eng Lag mat ze kämpfen a keng Kraaft méi fir dat extra Gewiicht vun den zousätzleche Stécker ze iwwerwannen.
Awer d'Transmissioun geréiert d'Growl vum Motor relativ gutt, verännert d'Gittverhältnisser ouni ze vill Opschwong. Et kann e bësse aggressiv ginn wann et zu Gradient Bremsen kënnt (zréck ze réckelen Motor Bremsen ze benotzen wann en Hiwwel erofgaang), mee du kanns et gewinnt.
De SportsCat ass definitiv duerch e puer gréisser Suspension Ännerungen gaang. D'MTV Dampers veränneren d'Saache fir d'Besserung, perfekt z'empfänken déi typesch Steifheit vun engem eidelen Dual Cab. Et war definitiv méi agreabel op Stadstroossen, Autobunne mat 80 km/h, an och op Autobunnsvitessen ze fueren.
De Ranger, mat senger staark iwwerschafftem an opgehuewe Suspension, war net sou bequem. Dëst ass deelweis wéinst de gréisseren (a viraussiichtlech méi schwéier) Rieder, déi op Stroossekräizungen ausgefall sinn, an et gouf ongewéinlech zréck an zréck op de Sydney Haaptstroossen.
D'Onbequemlechkeet huet sech a punkto der Offroad-Suspension vum Ranger weidergespillt, well hien zimlech versicht huet, d'Awunner vun der Kabine op seng Sëtzer ze drécken. Et konnt just net e puer vun de liicht rippled Bunnen mat der skittish hënneschter Enn verschaffen. Tatsächlech war hien méi haart wéi den duerchschnëttleche Ranger.
Déi rau Stroossefueren am HSV ass ähnlech awer net sou schlecht. Et ass präzis: d'Dämpfer si fir méi glat Stroossen ofgestëmmt, an et kann ruckeleg a ruckeleg op gewellte Kies sinn. D'Firma huet souguer d'elektronesch Stabilitéitskontroll nei entworf, an et war ganz gutt gëeegent fir mat nidderegen Geschwindegkeete mat gerénger Traktioun ze krauchen.
Mir haten ni geduecht dës zwee ze wäit vun der Strooss ze huelen, awer et ass onwahrscheinlech datt jiddereen, deen ee vun dësen zwee Ute kaaft, op Big Red reest (dat ass e massive Sanddün um Rand vum Simpson). Wüst). Awer dëst ass MO fir dës Zort Utes - vill Méiglechkeeten, awer normalerweis mat engem Besëtzer deen se net entdecken. Ech kann dat verstoen - ech géif net aus mengem Wee goen fir en Auto vun $ 70 ze kraazen!
Zréck op der Strooss huet de Ranger am Sënn vun der Lenkung regéiert, wat en elektresche System ass, deen ouni Ustrengung bei méi nidderegen Geschwindegkeeten an eng grouss Äntwert a Gewiicht am Tempo liwwert. D'Lenkung vum HSV ass méi schwéier, wat et méi schwéier mécht op niddereg Geschwindegkeet ze schaffen, awer gëtt gutt genuch Vertrauen wann Dir mat méi héijer Geschwindegkeete geet. An allebéid leiden duerch hir grouss Radpäck un zimlech schlechten Dréikrees, dat gouf awer beim HSV duerch méi schwéier Steierung verschäerft.
De gréissten Nodeel vum HSV war awer seng Bremsen. Am High-End SportsCat + Modell kritt Dir AP Racing Bremsen déi e Spillwechsler sinn duerch d'Ausgesin. Mee am Basismodell fillt sech de Pedal wéi Holz, wat dem Coureur net vill mécht wat de Feedback ugeet an dofir heiansdo schwéier virauszegesinn ass.
Wann Dir en Deel vun der Speedboat Mass sidd (an net vun de Stereotypen ze ernimmen, awer wann Dir e Boot wéi dëst wëllt, sidd Dir wahrscheinlech), Dir wäert frou sinn ze wëssen datt béid vun dëse Camionen hir ugekënnegt 3.5-Tonnen Bremsen behalen ... tractive Effort, wann Ofschleefdéngscht ouni Bremsen, berechent op 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Zil: | 8 | 8 |
