Iwwerpréiwung vun HSV GTS vs FPV GT 2013
Si sinn déi lescht a gréisste an hirer aktueller Klass: déi 25. Anniversaire Editioun vum HSV GTS an de supercharged FPV Falcon GT op seng schéinsten, déi limitéiert Editioun R-Spec.
Si representéieren dat Bescht vu béide Marken ier dem Holden seng erfrëschte Commodore Showrooms Mëtt d'nächst Joer an dem Ford seng erfrëschte Falcon am Joer 2014.
Wärend déi nei Autosverkaafscourse dës Deeg méi ëm d'Schluecht tëscht Toyota, Mazda, Hyundai an aner Firmen geet, hunn vill Australier hir Kandheetsrivalitéit tëscht Holden a Ford nach ëmmer um Häerz, och wa se en importéierten Hatchback oder SUV fueren. hire Liewensstil besser.
Fir ze hëllefen den Dram um Liewen ze halen, hu mir dës zwee V8-ugedriwwe Stroossekinne fir eng lescht Ofstamung an d'Mekka vum australesche Motorsport zesummebruecht: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VALUE
De FPV GT R-Spec fänkt bei $ 76,990 un, dat ass ongeféier $ 5000 méi wéi de normale GT. Dir kritt keng extra Kraaft dofir, awer Dir kritt eng nei entworf Suspensioun an, am wichtegsten, méi breet Heckpneuen, déi vill néideg Traktioun bidden.
Dofir trëfft de R-Spec 100 km/h méi séier wéi de Standard GT - méi décker Pneuen op der Réck bedeit e bessere Start. Ford mécht keng offiziell 0 bis 100 mph Geschwindegkeet Fuerderungen, awer de GT fällt elo bequem ënner der 5-Sekonne Mark (intern Tester hunn eng Zäit vun 4.5 Sekonnen ënner idealen Bedéngungen gewisen), wouduerch et de schnellsten australeschen Auto vun allen Zäiten ass. .
Schwaarz Carrosserie mat orange Akzenter an engem C-förmleche Sträif op de Säiten bezilt Hommage un den ikonesche 1969 Boss Mustang. Dëst ass déi populärste Faarfkombinatioun, mat insgesamt 175 Faarwen gemaach. Déi reschtlech 175 R-Spec Modeller waren entweder rout, wäiss oder blo mat schwaarze Streifen.
Am Verglach mat engem normale GT ass de Präis vum R-Spec héich, an de FPV kascht nach ëmmer $ 5995 fir sechs-Piston-Frontbremsen op de schnellsten Falcon jee gebaut. Allerdéngs ass dëst e moot Punkt. Ford Fans hunn all 350 Stécker ausverkaaft.
TECHNOLOGESCHEN
De GT R-Spec huet Startkontrolle fir FPV a béid manueller an automatescher Versiounen debutéiert (HSV huet nëmmen Startkontroll op manuelle Gefierer). Virun e puer Méint si mir mat engem GT R-Spec mat manueller Transmissioun gefuer, awer dës Kéier hate mir eng automatesch Transmissioun.
Et kann als Schock fir d'Sterven kommen, awer d'Wiel ass automatesch. Déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun verléiert ze vill Beschleunegung tëscht Gangverschiebungen a Stänn a kräischen am Prozess. Muscle Car Aficionados kënnen déi réi manuell Transmissioun gär hunn, awer am Verglach, dem GT seng sechs-Vitesse Automatik fillt sech wéi wann Dir un eng Rakéit gebonnen sidd.
AKKOMMODATIOUN
De Falcon ass raimlech a komfortabel, awer et ass schued datt bannen keng visuell Differenzéierung méi tëscht GT a Standardmodeller gëtt (Logo um Instrumentekoup a roude Startknäppchen).
Trotz dem Präis vermësst den GT aner Features, wéi zum Beispill Kraaftfenster mat automateschen Lift a voll elektresch Frontsëtz Upassung (souwuel Standard op der HSV GTS).
D'Sëtzer sinn déiselwecht wéi an den XR Falcons, awer mat eenzegaartege Stécker. Ënnert der Hüft a lateral Ënnerstëtzung ass bescheiden, awer d'Lëtzebuerger Upassung ass gutt.
SAFETY
Stabilitéitskontroll, sechs Airbags a fënnef Sécherheetsstäre bedeiten datt de schnellsten Falcon och dee sécherste jee ass. Breet hënnescht Pneuen verbesseren d'Traktioun.
Mee sechs-Piston virun Bremsen soll Standard ginn, mat regelméisseg véier-Piston Bremsen installéiert amplaz. Nieft der hënneschter Kamera gëtt et keng aner Sécherheetsgadgeten.
FÉIEREN
Dëst ass e Falcon GT deen am Joer 2010 sollt flexéieren wann e supercharged V8 installéiert gouf, awer weider Chassisentwécklung a méi breet hënnescht Rieder goufe vun der 2008 weltwäiter Finanzkris verspéit.
Glécklecherweis sinn FPV Ingenieuren no vir geplënnert fir hire mächtege Supercharged V8 déi Traktioun ze ginn déi se brauch. D'Suspension ass vill méi steif wéi virdrun an e bësse méi steif wéi den HSV, awer d'Resultat ass en Auto mat enger däitlech méi héije Gripschwell.
(D'Rieder sinn nach ëmmer 19" well de Falcon net 20" Felgen passt an nach ëmmer dem Ford seng Clearance Ufuerderunge entsprécht. Zënter '20 huet HSV 2006" "staggeréiert" Rieder.)
D'Verréckelung an der sechs-Vitesse Automatik si glat, wat Iech erlaabt Iech dat Bescht aus dem Motor ze kréien, awer heiansdo wäert et net niddereg genuch erofgoen.
De charakteristesche Knuewel vum Supercharger kléngt exzellent, sou wéi de Supercar-ähnlechen V8 Auspuffsystem, deen eng gutt Aarbecht mécht fir den obsessive Pneuengeräischer op rauem Flächen ze dampen.
Insgesamt ass dëst awer deen éischte Falcon GT iwwer deen ech wierklech opgereegt sinn, a fir d'éischte Kéier hätt ech léiwer e supercharged Ford V8 iwwer säi beandrockende turbocharged sechs-losen Cousin.
HSV GTS 25
VALUE
D'84,990. Anniversaire Editioun vum GTS kascht $25, $2000 méi wéi de Standard GTS, a kritt, wéi de Ford, keng extra Kraaft. Mee HSV dobäi $ 7500 Wäert vun Ausrüstung, dorënner sechs-Piston viischt Bremsen, engem blann Fleck Warnung System, an nei Liichtjoer Rieder.
D'Darth Vader-inspiréiert Hood Scoops a Fender Vents sinn aus der Anniversaire Editioun vum HSV Maloo virun zwee Joer geléint. Et krut och schwaarz Highlights a Spëtzspäicher, souwéi 25.
Am Ganzen goufen 125 Exemplare produzéiert (giel, schwaarz, rout a wäiss). Si sinn all verkaf ginn, a bis de faceliftéierte Commodore am Juni ukomm ass, ginn et keng GTS Modeller méi.
TECHNOLOGESCHEN
Nieft der uewe genannter blann Fleck Warnung (eng éischt fir en australesch hiergestallten Auto, en detektéiert Autoen an der Nopeschstrooss), huet den GTS eng Onmass vu Gadgeten, déi och den High-Tech Nissan GT-R a Porsche 911 net maachen. hunn.
De GTS huet en Bordcomputer deen Iech erlaabt d'Motor- an d'Suspensionleistung vum Auto, d'Beschleunegung, d'Brennstoffwirtschaft an d'Ronnzäiten op all Rennstreck an Australien ze iwwerwaachen.
Am Géigesaz zum Ford's Dual-Modus Auspuff, kann den HSV Auspuffsystem op haart oder roueg duerch déiselwecht Interface gewiesselt ginn. Startkontroll ass nëmmen op der manueller GTS verfügbar, awer seng Stabilitéitskontroll huet zwee Astellungen: Standard a Streckmodus, wat d'Leeschtung e bësse loosst.
Déi magnetesch kontrolléiert Suspension (och op Corvettes, Audis a Ferraris benotzt) huet zwee Astellungen: Leeschtung a Streckmodus. Eng wéineg bekannt Feature: HSV Cruise Control setzt automatesch d'Bremsen op fir d'Bremsgeschwindegkeet ze kontrolléieren (aner Systemer kontrolléieren nëmmen d'Drossel, net d'Bremsen, a Geschwindegkeet kann erofgoen).
LED Dageslaf Luuchten an LED taillights goufen éischt op australesch-feieren Gefierer agefouert.
AKKOMMODATIOUN
De Commodore ass raimlech, mat just genuch Lenkung a Sëtz Upassung fir déi perfekt Fuerpositioun ze fannen. D'konvex Lenkrad, eenzegaarteg Instrument Stärekoup an gauges ënnerscheeden et aus dem Standard Auto.
Déi ënnescht Sitzkëssen hunn eng gutt Ënnerstëtzung ënner den Oberschenkel a lateral Ënnerstëtzung, awer net sou vill Lendeger Upassung wéi de Ford. Den optionalen Sonnendach, deen op den Testauto gepasst ass, huet eisen 187cm (6ft 2in) Testfahrt Begleeder vum Kappraum geklaut. Esou vill wéi hien de GTS gefall huet, gouf et ze onwuel an hien huet de gréissten Deel vu senger Zäit an engem Ford verbruecht.
SAFETY
Stabilitéitskontroll, sechs Airbags, Fënnefstäre Sécherheet a genuch Traktioun, plus déi gréisste Bremsen, déi op engem lokal gebauten Auto fonnt goufen, et ass alles do.
Side Blind Spot Alert ass eng praktesch Feature (besonnesch well dem Commodore seng Spigelen sou kleng sinn), an déi hënnescht Kamera hëlleft Iech an enk Parkplazen ze pressen. Awer déi déck Windshield Piliere blockéieren nach ëmmer d'Visioun op e puer Ecker a Crosswalks.
FÉIEREN
Den HSV GTS ass net ganz sou séier wéi de FPV GT R-Spec, besonnesch wann den Holden an der manueller Iwwerdroung ass, awer et ass ëmmer nach lëschteg ze fueren a kann a just 5 Sekonnen Topgeschwindegkeet schloen.
Déi hellste 20-Zoll Rieder déi jeemools vun HSV gemaach goufen, reduzéieren d'Gesamtgewiicht ëm 22 kg a verbesseren d'Handhabung liicht. Mäi Liiblingsdeel ass awer d'Krackelen an d'Gemumm vum bimodalen Auspuff beim Iwwerschwemmung an tëscht Gangverschiebungen.
Bremspedalgefill ass och excellent. Ech léiwer déi méi gedämpft HSV Ophiewe an den Auto ass méi roueg bei Kräizgeschwindegkeet.
TOTAL
A ville Weeër sinn d'Resultater vun dësem Experiment akademesch, well d'Keefer aus béide Lageren selten Säiten wiesselen. D'Gutt Noriicht ass datt richteg Gleeweger u Ford an Holden aus Weltklass Autoen wielen kënnen, déi net ouni d'Falcon a Commodore Versiounen existéieren, op déi se baséieren.
Wéi och ëmmer, dëst Resultat kann et schwéier maachen fir Holden Fans ze liesen. Den HSV huet seng Ford Konkurrent a Leeschtung an Handhabung fir eng Zäit iwwerschratt, awer déi lescht FPV GT R-Spec ännert dat endlech.
HSV féiert nach ëmmer de Wee an Technologie, Ausrüstung, all-around Verfeinerung an allgemeng Kapazitéit, awer wann Kraaft an Handhabung d'Haaptkritäre sinn, gewënnt de FPV GT R-Spec dëse Concours. Datt et e puer dausend Dollar méi bëlleg ass wéi den HSV seet just den Deal.
FPV GT R-Spec
Präis: vun $ 78,990
Гарантия: Dräi Joer/100,000 km
Service Intervall: 15,000 km / 12 Méint
Sécherheet Bewäertung: 5 Stären
MOTOREN: 5.0-Liter V8, 335 kW, 570 Nm
Gangbox: Sechs Gang automatesch
Durst: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensiounen (L/W/H): 4970/1864/1444 mm
Gewiicht: 1857kg
Ersatzrad: Vollgréisst Legierung (Front)
HSV GTS 25. Anniversaire
Präis: vun $ 84,990
Гарантия: Dräi Joer/100,000 km
Service Intervall: 15,000 km / 9 Méint
Sécherheet Rating: 5 Stären
MOTOREN: 6.2-Liter V8, 325 kW, 550 Nm
Gangbox: Sechs Gang manuell
Durst: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensiounen (L/W/H): 4998/1899/1466 mm
Gewiicht: 1845kg
Ersatzrad: Opbloosbar Kit. Ersatzrad $ 199
