Haval H6 Lux 2018 Kritik: Weekend Test

Dëst ass wou Haval duerchernee ka sinn, awer a China ass d'Mark de Kinnek vun den SUVs an ee vun den Top Hiersteller am Land. Kee Wonner, datt d'Exekutive fäeg sinn dësen Erfolleg an Australien ze replizéieren, dofir plënnert Haval seng Flott op eis Uferen an engem Versuch e Stéck vun eisem erweiderten a lukrativen SUV-Maart z'erfaassen.

Hir Waffen an dësem Krich fir d'Häerzer a Geescht vun australesche SUV Keefer? Haval H6 Lux 2018. Bei $ 33,990 fällt et direkt an d'Hëtzt contestéiert Mëttelgréisst SUV Kategorie.

De schaarfe Präis an de Styling vum H6 schéngt dem Haval seng Absicht direkt vun Ufank un ze signaliséieren. Ausserdeem positionéiert Haval et als de sportlechste Modell an der Opstellung.

Also, ass dëse kompetitiv Präisser H6 SUV ze gutt fir wouer ze sinn? Meng Kanner an ech haten de Weekend fir erauszefannen.

Samstes

Déi éischt Saach, déi am Kapp komm ass, wann Dir den H6 no gesinn, an metallesche gro gekleet an op 19-Zoll Rieder sëtzt, war datt et en zimlech komplexe Profil hat. Ganz onerwaart.

Säi Profil ass gutt proportional zum Stil, wat e Premium Gefill gutt vermëttelt. Den Toun gëtt vun engem scharfen Frontend mat Xenon-Scheinwerfer gesat, déi stylesch Linnen vun deenen laanscht d'Säite vum Kierper lafen a schmuel op de massiven hënneschten Enn.

Niewent der Säit mat senge Rivalen - den Toyota RAV4, Honda CR-V an Nissan X-Trail - hält den H6 sech ganz einfach an der Designdepartement, och am Verglach gesäit et am meeschten europäeschen aus. Wann Ausgesi bis dohin näischt wäert wäert sinn, versprécht dësen H6 zimlech vill. Och d'Kanner ginn him zwee Daumen erop. Sou wäit, sou gutt.

Eis éischt geplangten Arrêt fir den Dag ass menger Duechter Danzprouf, da stoppen mir bei Bomi a Bopa fir Mëttegiessen an maachen dann e puer Shopping.

Eemol an der H6, gëtt d'Premium-Gefill mat engem Panorama-Sonnendach, gehëtzten Front- an Hecksëtzer, e Kraaftjustéierbare Passagéiersëtz a Liederbekleedung behalen. Méi prominent war awer déi net-sou-Premium-Gamme vu hart Plastiksflächen an Trimmen déi d'Kabine dekoréieren. D'Plastik Panel op der Basis vum Gang Hiewel war besonnesch schmuel fir de Touch.

Eis 45 Minutten Rees op den Danzproufplaz huet eis XNUMX eng gutt Geleeënheet de Salon kennen ze léieren. D'Kanner am Réck hunn déi zwee Coupehalter, déi am Armrest läit, gutt genotzt, wärend mäi Jong d'Sonnendach virun opgemaach huet.

Zousätzlech zu hënneschte Cupholders bitt den H6 vill Späicherplatz, dorënner Waasserfläschhalter an all de véier Dieren an zwee Coupehalter tëscht de viischte Sëtzer. Interessanterweis war um Enn vum Dashboard e Old-School-Aschebecher an e funktionnéierenden Zigaretteliichter - déi éischte Kéier datt d'Kanner dat gesinn hunn.

Déi hënnescht Sëtzer bidden vill Beenraum a Kappraum fir Kanner an Erwuessener a kënnen, wéi meng Meedercher séier entdeckt hunn, och zréckzéien. Déi viischt Sëtzer sinn elektresch justierbar (an aacht Richtungen fir de Chauffer), déi genuch Komfort an eng bequem Positioun fir de Chauffer bidden.

Trotz limitéierter Funktionalitéit war d'Navigatioun vum aacht-Zoll Multimedia Écran net sou einfach wéi ech erwaart hunn. (Bildkreditt: Dan Pugh)

No der Prouf war de Rescht vum Dag mat der H6 duerch d'Réckstroosse vun de Banlieue gefuer op Musek aus dem aacht-Speaker-Stereo, deen eis beschäftegt huet. Trotz limitéierter Funktionalitéit (Satellitnavigatioun ass fakultativ an net an eisem Testauto abegraff, deen net besonnesch "luxuriéis" ausgesäit), war d'Navigatioun vum aacht-Zoll Multimedia-Bildschierm net sou einfach wéi ech erwaart hunn. Apple CarPlay/Android Auto ass net och als Optioun verfügbar.

Den H6 huet d'Parkplaztest an engem lokalen Akafszenter mat flotten Faarwen passéiert, dank senger bescheidener Gréisst, Parksensoren an enger Rearview Kamera, déi et einfach mécht a knappe Plazen ze schaffen. Allerdéngs huet eisen Testauto eng komesch Feature; der hënneschter Kamera Vue op der Touchscreens géif heiansdo net weisen wann ëmgedréint engagéiert, verlaangt mech zréck an de Park ze wiesselen ugefaangen an dann erëm ëmgedréint fir et lass ze kréien. Eng ëmgedréint Gang schalt och de Stereo Sound aus.

Sonndes

De Reen huet fréi ugefaang a sollt weidergoen, sou datt d'Mëttegiessen bei engem Familljefrënd deen eenzegen Ausfluch fir den Dag war.

Nëmmen ee Motor ass an der Haval H6 Linn verfügbar - eng 2.0-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzin Eenheet mat 145 kW an 315 Nm Dréimoment. Gepaart mat enger sechs-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun, et propelled der H6 mat anstänneg Vitesse tëscht Ecker.

Wann Dir de Beschleuniger dréckt, gëtt et eng däitlech Verzögerung ier den éischte Gang mat engem Drock ageschalt gëtt. (Bildkreditt: Dan Pugh)

E kuerzen Test vun de Paddelverschiebungen hat wéineg Effekt op d'Ridequalitéit, well d'Getriebe lues war fir op Kommandoen ze reagéieren. Den digitale Display op der Binnacle huet et och onméiglech gemaach op ee Bléck ze soen a wéi engem Gang ech war. Am Standard automateschen Modus waren d'Schichten vum H6 awer glat an zimmlech reaktiounsfäeger an Äntwert op villen Hiwwelen an Ofstigen ronderëm lokal Trottoiren.

Vun enger stänneger Positioun an der H6 unzefänken war awer eng gréisstendeels désagréabel Erfahrung. Wann Dir de Beschleuniger dréckt, gëtt et eng däitlech Verzögerung ier den éischte Gang mat engem Drock ageschalt gëtt. Wärend dëst eng Verärgerung op dréchene Stroossen war, war et ganz frustréierend op naass Stroossen wéinst der bedeitender Beschleunigungspedalkontrolle fir d'Spin vum Frontrad ze verhënneren.

Stadfueren an Ëmgank waren raisonnabel bequem, awer mat merkbare Kierperroll beim Corner. D'Pilotéierung vum H6 gefillt komplett rambling wéi de Lenkrad huet et gefillt wéi wann et un engem riesegen Gummiband befestegt wier anstatt d'Frontrieder.

Zousätzlech zu den hënneschte Cupholders bitt den H6 vill Späicherplatz. (Bildkreditt: Dan Pugh)

Wat d'Sécherheet ugeet, ass den H6, nieft enger Réckkamera a Parksensoren, mat sechs Airbags an elektronescher Stabilitéitskontroll mat Bremshëllef ausgestatt. Blind Fleck Iwwerwaachung ass och Standard, awer dëst ass eng optional Feature déi de Chauffer erfuerdert fir se fir all Drive z'aktivéieren. Hill Start Assist, Hiwwel Ofstamungskontroll, Pneuendrock Iwwerwaachung a Sécherheetsgurtwarnung kompletéiere d'Sécherheetsoffer. All dëst füügt e maximale fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetsbewäertung erop.

Ech sinn de Weekend ronn 250 km gefuer, de Bordcomputer huet de Brennstoffverbrauch vun 11.6 Liter pro 100 km gewisen. Dat ass däitlech iwwer dem Haval seng behaapt kombinéiert Zuel vun 9.8 Liter pro 100 Kilometer - an direkt an der Kategorie "Duuschtereg".

Wärend et Marke kritt fir stilvoll Ausgesi, Praktikitéit a Präis, ass et schwéier net dem H6 säi manner raffinéierten Interieur a Fuerdefiziter ze bemierken. Am waarme SUV-Maart stellt dat e wäit hannert senge Konkurrenten, an eppes seet mir, datt den H6 Lux ënner enger grousser Konkurrenz a sengem Segment wäert leiden, an de Keefer wierklech verduerwe gëtt.

Géif Dir léiwer den Haval H6 op ee vu senge besser bekannte Konkurrenten?