Great Wall Steed Bewäertung 2017

D'Great Wall ass déi beschtverkaafte Gefiermarke a China fir bal zwee Joerzéngte, also ass et keng Iwwerraschung datt d'Firma seng global Präsenz am australesche XNUMXWD Duebelcabinemaart ausbaut. 

Wat säin Diesel Steed u Leeschtung an allgemeng Raffinesséierung fehlt am Verglach zu sengen Haaptkonkurrenten, balancéiert et mat enorme Spueren um Akafspräis. An dëst ass d'Wiel vun de Chinesen - de Präis géint d'Qualitéit.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	9 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$9,300

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Nëmme verfügbar mat duebel Cab, fënnef-Vitesse oder sechs-Vitesse manuell Transmissioun, a 4x2 Bensin, 4x2 Diesel, a 4x4 Diesel Transmissiounen. Et gëtt och nëmmen an enger gutt equipéierter Klass, sou datt all Steed Client e Burger mat der Partie kritt. Souguer e chinesesche Burger.

Eis Test Gefier war den Diesel 4 × 4 sechs-Vitesse manuell, déi, op nëmmen $ 30,990, stellt eng zwéngen Wäert-fir-Suen Verglach fir déi e fuschneie Ute wëllen déi net grouss Dollar hunn ze verbréngen. Zum Beispill, déi bëllegst Ford Ranger Dual Cab 4 × 4 ass den XL mat 2.2 Liter Diesel a sechs-Vitesse manuell bei $ 45,090, an déi bëllegst Toyota Hilux Equivalent ass de Schlauch-me-out Workmate 2.4 Diesel mat sechs-Vitesse manuell op $ 43,990 . 

All Steed Keefer kritt e Burger zesumme mat der Partie. Souguer e chinesesche Burger.

D'Spezifikatioun fir den eenzege Steed Modell enthält och vill Features an Accessoiren déi Dir net op konkurréiere Startmodeller fannt déi 30 Prozent méi kaschten. Et gi vill Chromkierperdeeler, dorënner Daachstécker, eng Edelstahl Sportsbar an Dierbiller, Side Schrëtt, Trunkliner, 16-Zoll Legierungsfelgen mat 235/70R16 Pneuen, an e voller Gréisst Lieder-Trimmed Ersatz. inklusiv Lenkrad a Verréckelungsknäppchen, gehëtzt Frontsëtzer mat sechs-Wee justierbaren Power Chauffer Sëtz, Kraaftklappe Baussespigel mat Defoggers an Indicateuren, Pneuen Drock Iwwerwaachung a sechs Spriecher Touchscreen Audio System, Lenkrad Kontrollen a verschidde Verbindungen inklusiv Bluetooth, fir ze nennen e puer. En Hitch, Kofferdeckel a Satnav mat Heckkamera sinn fakultativ.

Et gëtt eng beandrockend Lëscht vu Standardinclusiounen fir ee Modell.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 6/10

D'Päerd ass täuschend grouss. Am Verglach zum 4x4 Duebelkabine Ford Ranger ass et 235 mm méi laang, 50 mm méi schmuel an 40 mm méi niddereg, a säi Leederrahmen Chassis huet en 3200 mm Radstand, just 20 mm méi kuerz. Wéi de Ranger, huet et eng duebel-wishbone viischt Ophiewe an engem Blat-gesprongen liewen hënneschter Achs, mä hënneschter disc Bremsen wou de Ford Trommelbremsen huet. 

16-Zoll Legierungsfelgen sinn och Standard.

Off-Road Leeschtung enthält 171mm Buedemofstand, 25-Grad Approche Wénkel, 21-Grad Ausgangswénkel, an 18-Grad Approche Wénkel, déi all wäit vum Beschten an der Klass sinn. Zousätzlech huet et e grousse Wenderadius - 14.5 m (am Verglach mam Ranger - 12.7 m an Hilux - 11.8 m).

Et huet e relativ dënnem Kierperprofil wann se vun der Säit gekuckt gëtt, wat zu enger relativ niddereger Buedem-bis-Dach Héicht resultéiert, déi un fréier Modeller erënnert. Dëst bedeit méi flaache Fousswellen a méi héije Knéi / Uewer Oberschenkelwénkel, déi méi Gewiicht op der Basis vun der Wirbelsäule konzentréieren, wat de Komfort op laange Reesen reduzéiert. 

Déi hënnescht Sëtzer si knapp, besonnesch fir grouss Erwuessener, mat limitéierten Kapp- a Beenraum. Fir déi, déi am Zentrum zréck sëtzen, gëtt et nach manner Kappraum. A well déi viischt Dieren däitlech méi laang sinn wéi déi hënnescht Dieren (wéi den Amarok), mécht de B-Sail, deen méi no un der C-Paile positionéiert ass, et schwéier op den hënneschte Sëtz ze "ze goen", besonnesch fir déi mat grousse Schong.

Déi hënnescht Sëtzer si knapp an hu limitéiert Kapp- a Beenraum.

D'Gesamtpassung vum Panel ass akzeptabel, awer verschidde Trimmberäicher, sou wéi déi kromme Stitchen um Dashboard direkt virum Chauffer, beaflossen d'Qualitéitsperceptioun. 

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10

De GW4D20B ass en Euro 5-konforme 2.0-Liter turbocharged Common-Rail Véierzylinder Diesel deen 110kW bei 4000rpm an e relativ klengen 310Nm Dréimoment tëscht 1800-2800rpm liwwert.

Den 2.0-Liter Véierzylinder Diesel liwwert 110 kW/310 Nm.

Nëmmen eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun ass verfügbar, sou datt déi automatesch Optioun dem Steed säi Showroom Appel staark ausbaue wäert. Der 4 × 4 Transmissioun benotzt engem Borg Warner elektronesch kontrolléiert haten Dual-Range Transfermaart Fall am Dash, an et gëtt keng Spär hënneschter differentiell.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Great Wall behaapt eng Gesamtzuel vun 9.0 l/100 km, an um Enn vun eisem Test huet d'Jauge 9.5 gelies. Dëst war no bei eisen eegene Figuren baséiert op "echte" Trip Kilometerzähler a Brennstofftank Liesungen vun 10.34, oder ongeféier dem Segmentduerchschnëtt.  

Baséierend op dës Zuelen, soll säi 70-Liter Brennstoff Tank eng Rei vu ronn 680 km bidden.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Dem Steed säin 1900kg Trottoir Gewiicht ass relativ liicht fir seng Gréisst a mat engem 2920kg GVM ass et e richtege "One Tonner" mat enger maximaler Notzlaascht vun 1020kg. Et ass och bewäert fir nëmmen 2000 kg gebremten Trailer ze zéien, awer mat engem GCM vu 4920 kg kann et seng maximal Notzlaascht droen wärend et mécht, wat e praktesche Kompromiss ass.

Dat voll ausgezeechent Cargobett ass 1545 mm laang, 1460 mm breet an 480 mm déif. Wéi déi meescht Dual-Cab Uten ass et net genuch Breet tëscht de Radbogen fir eng Standard Aussie Palette ze droen, awer et huet véier robust a gutt positionéiert Verankerungspunkte fir Lasten ze sécheren.

Déi voll beliicht Luedeplattform ass 1545 mm laang, 1460 mm breet an 480 mm déif.

Kabine-Späicheroptiounen enthalen e Flaschehalter an iewescht/ënnescht Späichertaschen an all Viruerdier, eng eenzeg Handschueschkëscht, Zentrumkonsole mat oppene Späicherkabine virun, zwee Coupehalter am Zentrum an eng Këscht mat gepolstertem Deckel op der Heck déi verduebelt als Armrest. Riets vum Kapp vum Chauffeur gëtt et och en Daach Sonnebrëllerhalter mat engem Fréijoersbelaaschtten Deckel, awer et ass ze flaach fir den Deckel mat engem Paar Oakleys dobannen zouzemaachen.

Hannergebai Passagéier sinn iwwersinn wann et zu Stockage kënnt, well et nëmmen dënn Poschen am Réck vun all virun Sëtz sinn, an et gi keng Fläsch Titulaire oder Stockage Poschen an den Dieren. An et gëtt och keen ausklappen Zentrum Armrest, wat nëtzlech wier fir op d'mannst zwee Coupehalter ze bidden wann et nëmmen zwee Passagéier um Récksëtz sinn.

Wéi ass et ze fueren? 6/10

Et gëtt en agreabele Liedergeroch wann Dir d'Dier opmaacht, awer d'Fuerpositioun gëtt verschlechtert duerch déi héich Buedemhéicht a relativ flaache Beenraum. Fir méi héich Reider sinn d'Knéien no beim Lenkrad, och an der héchster Positioun, wat heiansdo mat Eck a Komfort stéieren. Ergonomesch ass et net.

Déi lénks Foussstrooss ass gutt plazéiert, awer de vertikale Sektioun vun der Konsole niewendrun huet eng schweier, scharf Radiuskant, wou den ieweschte Kallef an de Knéi dergéint stoen. An op der rietser Säit huet d'Kraaftfenster Kontrollpanel virun der Diergriff och e zimlech haarde Rand, wou de richtege Fouss dogéint steet. Méi weiche Kanten mat engem gréissere Radius op béide Säiten wäerte de Reiderkomfort wesentlech erhéijen.

D'Leedung ass ze liicht a bleift onbestëmmt linear onofhängeg vun der Geschwindegkeet. D'Transmissioun ass och ze niddreg a erfuerdert exzessiv Radrotatioun am Verglach mat der Lenkreaktioun, déi dacks erfuerderlech ass wéinst sengem grousse Wenderadius an der konsequent Zuel vu Multi-Punkt Wendungen.

De Mangel un engem nidderegen Dréimoment 2.0-Liter Turbodiesel ass wierklech bemierkenswäert ënner 1500rpm wéi et vun engem Cliff fällt mat deem wat schéngt null Turbo ze sinn. D'Verschiebungsgefill ass och e bëssen haart, an de Schaltknäppchen selwer huet eng lästeg Schwéngung am fënneften a sechsten Gang.

Mir hunn 830 kg an d'Laaschtbett gelueden, wat mat engem 100 kg Reider eng Notzlaascht vun 930 kg entsprécht, ongeféier 90 kg manner wéi seng 1020 kg maximal Notzlaascht.

Ridebarkeet wann eidel ass akzeptabel wann den hënneschten Enn e bësse steif op Knollen ass, wat net ongewéinlech ass mat Blieder-Fréijoer ugedriwwene hënneschte Achsen, déi fir iwwer eng Tonne Last bewäert sinn. Mir hunn 830 kg an d'Laaschtbett gelueden, wat mat engem 100 kg Reider eng Notzlaascht vun 930 kg entsprécht, ongeféier 90 kg manner wéi seng 1020 kg maximal Notzlaascht. 

Ënner dëser Belaaschtung kompriméieren déi hënnescht Quellen ëm 51 mm an de Frontend klëmmt ëm 17 mm, a léisst genuch Fréijoerskapazitéit. D'Ridequalitéit ass och däitlech verbessert, mat minimaler Verschlechterung vun der Handhabung an der Bremsreaktioun. Wärend héich Revolutioune behalen (an domat Turbocharging), huet et den Stop-and-Go Traffic raisonnabel gutt gehandhabt. 

Wéi och ëmmer, de Steed huet sech definitiv doheem bei Autobunnsgeschwindegkeet gefillt. Am Topausrüstung mat Cruise Control ageschalt, huet et bequem an der maximaler Dréimomentbereich vum Motor gespurt, just 2000 U/min bei 100 km/h an 2100 U/min bei 110 km/h geschloen. Motor-, Wand- a Pneugeräischer waren onerwaart niddereg, wat normal Gespréicher erlaabt. 

De Pneuendrockmonitor, deen am Chaufferinformatiounsstreif ugewise gëtt, funktionnéiert gutt (obligatoresch an den USA an an der EU) a füügt Vertrauen un, awer den Infomenü sollt och en digitale Geschwindegkeetsdisplay enthalen. E konstante Display vu Cruise Control Geschwindegkeetsastellungen wier och flott.

Sengem klengen Dréimoment berécksiichtegt an de Fakt datt et ongeféier eng Tonn um Réck hat, huet de Steed eis gegebene Kloteren zimlech gutt gehandhabt (och wann et mat mengem richtege Fouss um Buedem), en 13 Prozent 2.0k Grad iwwer 60 km eropgedréckt huet. /h am drëtte Gang bei 2400 U/min.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 100,000 km


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Et gëtt nach keng ANCAP Bewäertung fir dës Great Wall, awer d'4x2 Variant, déi am 2016 getest gouf, krut nëmmen zwee vu fënnef Stären, wat schrecklech ass. Wéi och ëmmer, dësen ass mat duebele Frontairbags, Front- a Vollgréisst Säitairbags ausgestatt, en Dräi-Punkt-Gürtel fir den zentrale hënneschte Passagéier (awer kee Kappschutz), ISOFIX-Kandsitzbefestigungspunkten op den zwee baussenzegen hënneschte Sëtzer. Sëtzplazen an en ieweschte Kabel fir den Zentrumsitz. 

Aktiv Sécherheetsfeatures enthalen Bosch elektronesch Stabilitéitskontroll mat Traktiounssteuerung, Bremshëllef an Hiwwelstarthëllef, awer keng AEB. Et ginn och hënneschte Parking Sensoren, awer eng hënneschter Vue Kamera ass fakultativ (a soll Standard ginn).

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

Dräi Joer / 100,000 5,000 km Garantie an dräi Joer Stroossehëllef. Service Intervalle a recommandéiert (kee Präiskapp) Servicekäschte fänken u sechs Méint / 395 km ($ 12), dann 15,000 Méint / 563 km ($ 24), 30,000 Méint / 731 km ($ 36) an 45,000 Méint / 765 km (XNUMX USD).

Verdikt

Op Gesiichtswäert gesäit de Great Wall Steed 4 × 4 aus wéi e Schnäppchen, mat sengem opfälleg nidderegen Präis, engem Tonne Notzlaaschtbewäertung a laanger Lëscht vu Standardfeatures, besonnesch am Verglach mat den Entrée-Niveau Dual Cabs, déi vun de Segmentleader ugebuede ginn. Wéi och ëmmer, dës Konkurrenten méi wéi kompenséieren dee Mangel u Bling mat superieure Allround Sécherheet, Leeschtung, Komfort, Verfeinerung a Wiederverkaafswäert. Also fir Keefer méi besuergt iwwer Akafspräis a Kreaturkomfort wéi all vu senge Mängel - an et sinn zimmlech e puer - de Steed 4 × 4 Wäert fir Suen Equatioun ass ongeféier richteg. An anere Wierder, et muss sou bëlleg sinn fir Keefer eran ze kréien.

Ass Great Wall Steed e Schnäppchen, oder ass de niddrege Präis wat et wierklech wäert ass?