Beschreiwung Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Wëllkomm an der Geschicht vun der Hyundai Genesis Premium Mark. Haut presentéiere mir de G70, Südkorea d'Äntwert op d'Mercedes-Benz C-Klass, BMW 3 Serie an Audi A4 Sedans.

Noutlosegkeet ze soen, Genesis steet virun der beängschteger Aufgab fir Erfolleg ze maachen wou dem Nissan seng Premium Infiniti Mark gescheitert ass.

Wéi och ëmmer, de G70 huet e puer Stäerkten, a deelt vill vu sengen ueleg Stécker mam Kia Stinger, engem Hannerradfueren Sedan deen e richtege Genoss ass fir ze fueren, och wann et net an de Verkafsdiagrammer gepackt ass.

Also, huet Genesis en Androck op Debut mat sengem ganz wichtege G70 gemaach? Fir erauszefannen, hu mir e Mëttelauto an der 3.3T Ultimate Sport Form getest.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.3 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	10.2 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$61,400

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Menger Meenung no gesäit de G70 gutt aus ... verdammt gutt. Awer wéi ëmmer ass de Stil subjektiv.

Den 3.3T Ultimate Sport, wéi den Numm et scho seet, gesäit sportlech aus. Virum, säi grousse Mesh-Grill ass beandrockend, an d'Scheinwerfer si béis genuch. Füügt Wénkel Loftopnahmen an Dir hutt e coole Client.

De schlecht gedeckten Karosserie limitéiert sech net op de Motorkapp, déi charakteristesch Linn vum Säiteprofil leeft vun engem konvexen Radbogen op deen aneren. Et ginn och fënnef-geschwat schwaarz 3.3T Ultimate Sport Legierung Rieder mat roude Brems- calipers op der hënneschter ewechgehäit. Jo wann ech glift.

D'Hënn ass vläicht am dënnsten Wénkel, awer et huet nach ëmmer e chunky Trunkdeckel, gefëmmt Luuchten, an e prominent Diffusorelement mat integréierten Zwillings-ovalen Ausschnëtter. Goûtlech donkel Chrom Trimm ergänzt d'Meeschterklass vum Aussen.

Bannen ass de G70 weider beandrockt, besonnesch an der 3.3T Ultimate Sport Versioun mat schwaarz gesteppten Nappa Lieder Polsterung mat roude Stécker.

Jo, dat beinhalt d'Sëtzer, d'Armrest an d'Dier-Inserts, an d'Headlining ass a sensuellem Suede.

D'Instrumentpanel an d'Dierbiller si mat agreabele Soft-Touch Plastik ofgeschnidden, an de viischten Deel ass mat roude Stécker dekoréiert. (Bild: Justin Hilliard)

Tatsächlech sinn d'Materialien déi allgemeng benotzt ginn super. D'Instrumentpanel an d'Dierbiller si mat agreabele Soft-Touch Plastik ofgeschnidden, an de viischten Deel ass mat roude Stécker dekoréiert. Och den haarde Plastik, deen an den ënneschten Deeler benotzt gëtt, gesäit a fillt sech super.

Glécklecherweis ass de glänzend schwarzen Trimm limitéiert op d'Mëtt Ventilatioun Surround, an Aluminium gëtt clever soss anzwousch benotzt, hëlleft fir opzehiewen wat soss en donkelen Interieur wier.

Wat d'Technologie ugeet, schwëmmt den 8.0-Zoll Touchscreen iwwer dem Dash a gëtt vum Hyundai säi scho vertraute Infotainmentsystem ugedriwwen, deen eng besser Aarbecht mécht wéi déi meescht aner Autoen.

Den Instrument Cluster ass eng Kombinatioun vun digitalen an traditionellen Analog, mat engem prakteschen 7.0-Zoll Multi-Funktioun Display flankéiert vun engem Tachometer a Speedometer. An et gëtt souguer e windshield-projizéierten 8.0-Zoll Head-up Display fir déi, déi derzou geneigt sinn.

Och den haarde Plastik, deen an den ënneschten Deeler benotzt gëtt, gesäit a fillt sech super. (Bild: Justin Hilliard)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Miessung 4685 mm laang, 1850 mm breet an 1400 mm héich, ass de G70 eng mëttelgrouss Sedan am richtege Sënn vum Wuert.

An anere Wierder, et ass bequem. Déi virun wäerten kee Problem mat dëser Tatsaach hunn, well et eng bequem Plaz ass, awer déi hannendrun mussen e puer haart Wourechten konfrontéieren.

Et gëtt iwwer fënnef Zentimeter (zwee Zoll) Beenraum hannert mengem 184cm Beenraum, wat gutt ass. Wat fehlt ass Zeheraum, deen net existéiert, während nëmmen e puer Zentimeter iwwer dem Kapp disponibel sinn.

De Réck Sofa, natierlech, kann dräi aménagéieren, awer wann se Erwuessener sinn, da fille se sech och op kuerzen Reesen net bequem.

Och den iwwerdimensionalen Iwwerdroungstunnel, deen an wäertvollt Beenraum ësst, hëlleft och net.

De Kofferraum ass och net grouss, nëmmen 330 Liter. Jo, dat si ronn 50 Liter manner wéi dat duerchschnëttlecht klengt Sonnendach. Obwuel et breet a relativ déif ass, ass et net ganz héich.

Wéi och ëmmer, véier Befestigungspunkten an e klengt Späichernetz hëllefen d'Praktikitéit, an den 60/40 ausklappen hënneschte Sofa kann erofgeklappt ginn fir extra Flexibilitéit a Raumlechkeet.

Et gi méi Späicheroptiounen, natierlech, mat enger anstänneger Gréisst Handschueschkëscht an engem zentrale Späicherraum, an e klenge Stäck op der Mëttkonsole hält en 3.3T Ultimate Sport drahtlose Smartphone Ladegerät. Späichernetz sinn och op de Réck vun de viischte Sëtzer.

Déi hënnescht Bänk kann selbstverständlech dräi Passagéier aménagéieren, awer wann se Erwuessener sinn, da wäerte se et net gär hunn. (Bild: Justin Hilliard)

E Paar Coupehalter sinn virun der Mëtt Konsole, an zwee méi am ausklappen Zentrum Armrest vun der zweeter Zeil.

Déi viischt Dier Kuerf sinn och fäeg e puer regelméisseg Fläschen ze schlucken, obwuel hir hënnescht Géigeparteien net kënnen. Tatsächlech si se am beschten fir kleng Trinkets benotzt.

Apropos vum hënneschte Sëtz, et huet dräi Top Tether Befestigungspunkten an zwee ISOFIX Befestigungspunkte, sou datt d'Kannersëtzer einfach solle passen. Mir hu just net erwaart dräi hannereneen ze kréien.

Wat d'Konnektivitéit ugeet, ginn et zwee USB Ports op der viischter, opgedeelt tëscht der Mëttkonsole an dem Zentrumspeicherraum. Déi éischt huet och een 12-Volt Outlet an een Auxiliary Input. Nëmmen een USB Hafen ass verfügbar op der zweeter Zeil, ënner den zentrale Loftventilen.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10

Vun $ 79,950 plus Reeskäschten un, ass den 3.3T Ultimate Sport e ganz gudde Wäert. D'Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) an Audi 4 ($98,882) Konkurrenten sinn net emol no.

Standardausrüstung, déi nach net erwähnt ass, enthält fënnef Fahrmodi (Eco, Comfort, Sport, Smart a Custom), Dämmerungs-Senséierende Luuchten, adaptiven Zwee-LED Scheinwerfer, LED-Dagluuchten a Luuchten, Reen-Senséierende Wiperen, automatesch ausklappen Säitewänn . Dierspigel (gehëtzt mat Genesis Nuancen), 19-Zoll Sport Legierung Rieder, e gemëschte Set vu Michelin Pilot Sport 4 Pneuen (225/40 virun an 255/35 hënneschter Säit), kompakt Ersatz Pneuen an Handle-gratis Muecht Trunk Deckel.

Wat d'Technologie ugeet, schwëmmt den 8.0-Zoll Touchscreen iwwer dem Dash a gëtt vum Hyundai säi scho vertraute Infotainmentsystem ugedriwwen. (Bild: Justin Hilliard)

In-Kabine Live Traffic Sat-Nav, Apple CarPlay an Android Auto Ënnerstëtzung, Digital Radio, Bluetooth Konnektivitéit, 15 Spriecher Lexicon Audio System, Power Panorama Sonnendach, Keyless Entrée an Start, Dual-Zone Klimakontroll, 16" Chauffer Sëtz mat Kraaft Upassung (mat Gedächtnisfunktioun), 12-Wee Power Front Passagéiersëtz, gehëtzt/gekillte Frontsëtzer mat XNUMX-Wee Power Lendegeräter, Heizkierper Sëtzer, Heizkierper, Lenkrad, automatesch Dimmende Réckspigel, Edelstol Pedale an Trimmen.

Néng Faarfoptiounen sinn verfügbar, dorënner zwee wäiss, zwee schwaarz, zwee sëlwer, blo, gréng a brong. Alles ass gratis.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Den 3.3T Ultimate Sport gëtt vun engem 3.3-Liter Twin-Turbocharged V6 Benzinmotor ugedriwwen, deen en onheemlechen 272kW bei 6000rpm an 510Nm Dréimoment vun 1300-4500rpm liwwert.

Am Géigesaz zu der Klass Norm, gëtt de Fuert exklusiv op d'Rieder iwwer eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun mat Dréimoment Converter a Paddle shifters geschéckt.

Den adequat genannten 3.3T Ultimate Sport gëtt vun engem 3.3-Liter V6 Benzinmotor mat zwee Turbo ugedriwwen. (Bild: Justin Hilliard)

Mat Startkontroll ageschalt, beschleunegt den 3.3T Ultimate Spory vu Stillstand op 100 km/h an impressionanten 4.7 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 270 km/h.

Déi, déi iwwer $ 10,000 wëllen spueren, kënnen amplaz eng vun den 70T G2.0 Optiounen entscheeden, déi eng 179kW/353Nm 2.0-Liter Turbo-Benzin-Véierzylinder Eenheet benotzt. Si sinn 1.2 Sekonnen méi lues op dräi Zifferen an hir Schlussgeschwindegkeet ass 30 km/h manner.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Den 3.3T Ultimate Sport behaapt Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklustest (ADR 81/02) ass 10.2 Liter pro 100 Kilometer, a säi 60 Liter Brennstofftank ass mat mindestens 95 Oktan Benzin gefëllt.

An eisem aktuellen Test hu mir bal dës Fuerderung mat engem Retour vun 10.7L / 100km gepasst. Dëst Resultat ass nach méi beandrockend well eise Wochelaangen Test e gläichméissege Gläichgewiicht vu Stad- an Autobunnsfueren enthält, vun deenen e puer "haart" waren.

Als Referenz sinn déi behaapt Kuelendioxid Emissiounen 238 Gramm pro Kilometer.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Am '70 huet d'ANCAP déi ganz G2018 Lineup déi héchste fënnef-Stär Sécherheetsbewäertung ausgezeechent.

Fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer am 3.3T Ultimate Sport erweideren sech op autonom Noutbremsung (mat Foussgängererkennung, Spuerkeess a Lenkung), blann Fleck Iwwerwaachung, Réckverkéier Alarm, adaptiv Cruise Control (mat Stop a Go Funktioun). , Manuell Geschwindegkeetsbegrenzer, High Beam, Chauffer Warnung, Hill Start Assist, Pneuen Drock Iwwerwaachung, Surround Kameraen, Front an Heck Parking Hëllef.

Et kënnt mat engem kompakten Ersatzreifen. (Bild: Justin Hilliard)

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält siwe Airbags (duebel Front, Säit a Säit, a Knéischutz vum Chauffer), elektronesch Stabiliséierungs- an Traktiounskontrollsystemer, souwéi Anti-Sperrebremsen (ABS), Noutbremshëllef an elektronesch Bremskraftverdeelung (EBD) , ënner anerem.

Jo, hei feelt eppes.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden?  

Wéi all Genesis Modeller kënnt de G70 mat enger bescht-an-Klass fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer Fabréck Garantie a fënnef Joer Strooss Hëllef.

Serviceintervaller fir den 3.3T Ultimate Sport sinn all 12 Méint oder 10,000 bis 15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt. Wärend déi lescht ënner dem 50,000 km Standard ass, ass déi wierklech gutt Neiegkeet fir Keefer datt de Service fir déi éischt fënnef Joer oder XNUMX km gratis ass.

Genesis wäert souguer Autoen vun doheem oder vun der Aarbecht ophuelen, Autoen fir eng limitéiert Zäit ubidden, a schliisslech déi reparéiert Autoen un hir Besëtzer zréckginn.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Erëm, de G70 ass zimlech gutt. Klass ze féieren? Nee, awer et ass net wäit ewech.

Den 3.3T Ultimate Sport ass onweigerlech schwéier an den Ecker, mat engem Trottoir Gewiicht vun 1762 kg. Awer, kombinéiert mat engem nidderegen Schwéierpunkt, ass et gläichzäiteg komplex.

Dir hätt verginn fir ze denken datt d'Berouegung net einfach ass mam Motor ënner der Hood. Jo, de V6 Twin-Turbo ass näischt manner wéi verréckt wann Dir de richtege Stamm hält.

Peak Dréimoment fänkt just iwwer Idle a bleift am Mëttelfeld, op deem Punkt sidd Dir schonn 1500 RPM- vun engem flüchteg Moment vun Peak Muecht ier d'Redline d'Spill stoppt.

Spannend Beschleunegung gëtt deelweis gehollef vun enger Dréimoment Konverter automatesch Transmissioun déi seng aacht Gears glat leeft, wann net super séier.

Wéi och ëmmer, schalt de Sport Driving Modus un an d'Performance gëtt erhéicht, mat nach méi schaarfer Drosselreaktioun a méi aggressive Verréckelungsmuster - perfekt fir eng Héichuewen hei an do.

Dat eenzegt wat mir bedaueren ass dee begleetende Soundtrack, deen zimlech Vanille ass. Tatsächlech ass den 3.3T Ultimate Sport ouni de Laachen-induzéierte Knascht a Pops déi Rivalen liwweren. Wéi wann Genesis net hei probéiert huet.

Et kënnt mat fënnef-geschwat schwaarz 3.3T Ultimate Sport durchgang Rieder a rout Brems- calipers am Réck ewechgehäit. (Bild: Justin Hilliard)

An den Ecker sinn d'Brembo Bremsen (350x30mm gelüfteten Scheiwen mat véier Kolben fixe Kaliperen virun an 340x22mm Rotoren mat Zwee-Kolbenstopper hannen) ganz einfach ze bremsen.

Aus dem Eck mécht de begrenzte rutschen hënneschten Diff eng super Aarbecht fir Traktioun ze fannen, wat Iech erlaabt Iech séier a séier zréck op d'Muecht ze kommen.

A wann Dir et e bësse méi gitt, wäert den 3.3T Ultimate Sport spilleresch den Heck rocken (ganz wéineg).

Wéi ëmmer huet Genesis d'Ride an d'Handhabung vum G70 fir australesch Bedéngungen ofgestëmmt, an et weist wierklech.

De richtege Gläichgewiicht tëscht Komfort a Sportlechkeet, déi onofhängeg Suspension besteet aus enger MacPherson-Strut-Frontachs an enger Multi-Link hënneschter Achs mat zweestufegen adaptiven Dämpfer.

D'Ride huet en haarden Ënnertoun, besonnesch op rauem Kies- a Pothole Stroossen, awer et ass e Kompromiss, deen derwäert ass, de Wäert ze maachen, deen et an twisty Stuff bäidréit, an dat ass wou d'elektresch Kraaftleitung a säi variabelen Verhältnis an d'Spill kommen.

Einfach gesot, et ass ganz direkt vir; d'Performance déi Dir vun engem richtege Sportsauto erwaart, an de G70 fillt sech vill méi kleng wéi e soll gefuer ginn. Fir et mild ze soen, all dëst inspiréiert Vertrauen.

Verdikt

G70 ass wierklech eng gutt Saach. Mir gefällt et wierklech, besonnesch an der 3.3T Ultimate Sport Versioun, déi Clienten erlaabt net nëmmen hire Kuch ze iessen, mee och ze iessen.

Vergiesst d'Tatsaach datt de G70 tatsächlech e zwéngende Motor ass, d'Upfront Käschte an d'Aftermarket Support maachen et eng zwéngend Propositioun.

Wéi och ëmmer, mir si net sécher wéi vill Premium Cliente bereet sinn hir C-Klass an 3 Serie Sedans zugonschte vun eppes ongetestt ze verloossen.

D'Badgesnobbery beaflosst awer net eis Entscheedungen, an dofir wäert et eis ganz schwéier sinn Nee ze soen.

Ass de G70 e bessere Kaf wéi d'C-Klass, 3 Serie oder A4? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.