2021 Ford Mustang Bewäertung: GT Fastback Auto

Heiansdo lount et sech ze sëtzen an iwwer Saachen ze denken déi mir geduecht hunn ni geschéien. Ech mengen gutt Saachen, net Pandemien an eng Serie vu Presidentschaftswahlen ronderëm d'Welt, déi méi wéi d'Sënnheet opginn wéi tatsächlech schlau, verstänneg Leit op wichteg Positiounen ze wielen.

Fir de gréissten Deel vu mengem Autosliewen, géif ech gutt Suen op de Ford Mustang wetten, deen ni an der rietser Hand gebaut gouf oder ronderëm d'Welt ugebuede gouf, trotz den offensichtleche Gelddruckméiglechkeeten. Ech hunn och net geduecht datt wann et ukomm ass, et mat raisonnabele Flair géif Ecken an eng EcoBoost Véierzylindermotoroptioun hunn. 

An datt et ni eng automatesch Transmissioun wäert hunn. Mat 10 ganz elektronesch Gehir Gears aus ze wielen. Et war vun Ufank un e bëssen frustréierend, well och de Lexus konnt sech net op d'Aarbecht bréngen. Ech hunn nëmmen en 10-Vitesse Mustang mat engem Véierzylindermotor gefuer an et huet mech net beandrockt. 

Mat der rezenter Verëffentlechung vum MY21 huet de Ford mech frëndlech invitéiert eng Woch an engem automateschen V8 ze verbréngen. Ech hat gehofft datt verschidde Motor Spezifikatioune an e bësse méi Erfahrung mat der 10 Geschwindegkeet zënter senger Start besser Resultater géife bréngen.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	5.0L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	13 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$51,200

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Vun $ 67,390 fir den GT Fastback un, kritt Dir e richtege Mustang. De Véier-Zylindermotor ass gutt, mengen ech, awer et feelt deen ganz wichtegen emotionalen V8 Sound deen éierlech dem Kierper seng originell 2015 Verëffentlechung verletzt huet (wann et ënner $ 50,000 kascht). Dësen Auto hat eng fakultativ automatesch Transmissioun déi $3000 kascht.

Am Joer 2021 kritt Dir 19-Zoll Legierungsfelgen, en 12-Lautsprecher-Stereo-System, Dual-Zone Klimakontrolle, Keyless Entrée an Start, eng Rearview-Kamera, aktiv Cruise Control, gehëtzt a gelëfter Frontsëtzer, Satellitennavigatioun, automatesch LED Scheinwerfer mat aktiven Héichstrahlen, deelweis Lieder Sëtzer (obwuel d'Lenkrad an d'Schalter Lieder sinn), en 12.0 Zoll Digital Instrument Cluster, gehëtzt an ausklappen Hannergebai Spigelen, automatesch wipers an Pneuen Reparatur Kit.

Dem Ford säi SYNC3 huet en 8.0 Zoll Touchscreen am Dash an huet Apple CarPlay an Android Auto, plus 12 Spriecher déi déi gemittlech Kabine mat Toun fëllen / probéieren de schéine Gerüchter vum V8 ze iwwerwannen.

Den 8.0-Zoll Touchscreen ass mat Ford SYNC3 ausgestatt, souwéi Apple CarPlay an Android Auto.

Eisen Auto war mat $ 650 Sträifen gelueden, engem $ 750 High-rise Spoiler, $ 3000 Recaro Sëtzer (déi keng Heizung a Killmëttel hunn), an eng $ 650 hell giel komplementär Faarf déi ech nach ëmmer gesinn wann ech meng Aen zoumaachen. Aacht vun den 10 verfügbare Faarwen kaschten zousätzlech $650. Dir kënnt och fir Magneride Suspension ($ 2750) a liicht geschmied Rieder ($ 2500) entscheeden.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Nom MY19 Update, deen den Aussendesign verbessert huet, goufen Ford Designer geschéckt fir aner Saachen ze maachen anstatt weider ze messen. Den éischte Tinker huet sech als ganz erfollegräich erausgestallt, also ass et net néideg ze briechen. Et ass e gutt-proportionnéierten Auto deen all d'Features vun engem Muskelauto kombinéiert mat enger laanger niddereger Hood, engem hënneschte Kabine a grousse Rieder a Pneuen. Ech kann dës Giel net recommandéieren ausser Dir hutt regelméisseg Stroumausfall a brauch eng fräi Liichtquell. 

D'Erscheinung vum Mustang huet virsiichteg Veraarbechtung gemaach.

Den Interieur ass och gréisstendeels onverännert vun 2019. Glécklecherweis war dëst eng grouss Verbesserung iwwer den 2015 Auto, dee voller bëlleg Plastik, bëlleg Schalter, an de markant Geroch vu Käschteschnëtt war. Mir kréien wat als "Expert" Interieur bekannt ass, wat wahrscheinlech eng falsch Schreifweis vum "Export" ass, well international Mäert net esou tolerant sinn wéi knaschteg Interieuren wéi amerikanesch Keefer. 

Den Interieur huet zënter 2019 net vill geännert.

Den digitale Instrument Cluster ass en Highlight, mat senge verschiddene personaliséierbare Layouten fir bal all Präferenz ze passen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Vun hannen un, hutt Dir e 408-Liter Kofferraum mat enger 50/50 Split fir méi laang Lasten, wat zimmlech gutt ass fir eng Sportscoupe. Et ginn net vill Autoen mat dëser Aart vu Lager, déi Iech an Är Saachen op eng Rees huelen. Oder souguer e wöchentlechen Buttek wäert maachen.

Déi hënnescht Sëtzer sinn pathetesch an datt Dir ganz niddereg muss sinn, ganz geduldig a glécklech dobannen fir averstanen Zäit do ze verbréngen. Ech mengen, si si gutt fir ronderëm d'Spär ze fueren, awer déi meescht Mustang Rivalen (sou wäit wéi se sinn) verzichten op déi hënnescht Sëtzer.

Déi hënnescht Sëtzer sinn nëmme gutt fir ronderëm de Block ze fueren.

Virun hutt Dir bequem Sëtzer déi net esou mëll sinn wéi se am Joer 2015 waren, oder en optionalen Recaro wéi a mengem Auto. Zënter der leschte Kéier wou ech mat engem gefuer sinn, sinn ech u Fitness süchteg ginn an hunn dës Sëtzer duerno manner bequem fonnt wéi virdrun. Ech sinn net dënn wéi d'Kanner soen, awer déi liicht Erhéijung vun der Schëllerbreet huet de Récksëtz ze enk gemaach. Ech widderhuelen - ech sinn net grouss, sou datt dës Plazen fir ganz schmuel Leit sinn. Héich Leit wäerten vill Plaz am Mustang genéissen, besonnesch mat de Standard gehëtzt a gekillte Sëtzer.

Optional Recaro Sëtzer kaschten zousätzlech $ 3000.

Eng kleng Fläsch passt an all de laangen Dieren, an e puer kleng Elementer passen an eng kleng Këscht an der Mëttkonsole.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Ford setzt weider de feine Coyote V8 Motor z'installéieren. Vu senge 5.0 Liter kritt een 339 kW bei 7000 U/min an 556 Nm bei 4600 U/min.

Dësen Auto hat eng 10-Vitesse automatesch déi hënnescht Rieder gefuer.

De 5.0-Liter V8-Motor liwwert 339 kW/556 Nm.

Et gëtt näischt komplizéiert doriwwer, et ass e klassesche Ford V8.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

Ford seet, Dir kritt 12.7L/100km op 98 RON Premium duerch offiziell kombinéiert Zyklus Tester. Ech sinn selten ze wäit gaangen, an et war e bësse méi wéi gewinnt Strooss lafen dës Woch. Ech krut e behaapt 11.7L/100km während menger Woch mat et, dofir ernimmen ech méi héich wéi normal Autobunnsverbrauch. Also 12.7 schéngt richteg wann Dir net ze ambitiéis sidd.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 5/10

Dir erënnert Iech vläicht un eppes wéi blo virun e puer Joer wéi ANCAP dem Mustang just zwee Stäre ginn huet a spéider op dräi verbessert huet wann Ford e puer extra Sécherheetsfeatures bäigefüügt huet. Dëst ass am Joer 2018 geschitt an dës Bewäertung bleift valabel. D'Lëscht ass nach ëmmer zimmlech schaarf am Verglach mat Ford Gefierer vun europäeschen a souguer thailänneschen Hierkonft, a bleift bis haut en Thema vu Kontrovers.

De Mustang kënnt mat aacht Airbags (inklusiv Knéi Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier), ABS, Stabilitéits- an Traktiounskontrollsystemer, AEB mat Foussgängererkennung, Spuerwarnung, a Spuerhëllef.

AEB schafft mat héijer a klenger Geschwindegkeet, während d'Foussgängererkennung an niddrege Liichtbedéngungen a mat Geschwindegkeete vu 5 km/h bis 80 km/h funktionnéiert.

Fir Kannersëtzer ginn et zwee Top-Tether-Verankerungen an zwee ISOFIX-Punkten.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Ford bitt eng fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie a limitéiert Präis Service, mat den éischte véier all 12 Méint oder 15,000 km.

Jiddereng vun den éischte véier Servicer kascht nëmmen $ 299 an enthält eng Erneierung vun der Memberschaft an der staatlecher Autosorganisatioun fir bis zu siwe Joer fir Stroossehëllef. Dir kënnt och en Auto op Kredit bestellen gratis. All dëst zesummen ass ongewéinlech, ausser Dir hutt e Lexus oder Genesis.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Et gi vill Saachen déi Spaass iwwer de V8 Mustang sinn. Als éischt mécht et vill Kaméidi beim Start. D'Leit kucken et gär an ech weess datt vill Leit et gär hunn. A vill Leit kucken dech wann et sou giel ass.

De V8 ass e Motorcracker, deen d'Kraaft glat de ganze Wee bis op d'Routline ophëlt a séier do mat enger laanger Press vum Gaspedal op en Enn geet. 

Ech hunn d'Lenkung ni wierklech gär. Et schéngt e bësse gefiltert oder souguer flauscheg an zimlech schwéier. Awer de grousse Lenker ass Deel vun der Mustang DNA, an et fillt sech richteg, op d'mannst e bëssen, wéinst der Tatsaach datt et schwéier ass. Schrëtt aus dem Mustang an an, soen, de Focus an den Ënnerscheed ass zimmlech dramatesch, mat vill méi Effort erfuerderlech fir Lenkung, Bremsen an Drossel.

Ech muss mat dëser këmmeren, dëst ass déi laang a kuerz dovun. Wann Dir just ënnerwee sidd, ass et ganz einfach, awer wann Dir Spaass wëllt hunn, ass en Deel vum Spaass datt Dir de Réck an et muss setzen. Erëm, ganz Muskel Auto.

Et gi vill witzeg Saachen iwwer de V8 Mustang.

Net ganz muskulär Auto ass eng 10-Vitesse automatesch Transmissioun. Ech hu mat engem Frënd doriwwer geschwat an hien huet et op eemol mat engem Buffet verglach, zéckt. Déi aarm al 10-Vitesse déi net super an engem Véierzylinder-Turbo war, ass nach ëmmer net super an engem V8. Dëst ass net méi schlëmm, awer d'Problemer ginn duerch verschidde Stroumversuergung verschäerft.

Den automateschen huet gär Gears iwwersprangen, an Dir wäert an engem absurd héije Gang sinn laang ier Dir et braucht. Dir kënnt d'Paddelen benotzen fir d'Ausrüstung ze kréien, déi Dir wëllt, awer Dir musst vläicht erofgoen - an ech maachen de Geck - sechs oder siwen Gears. D'Reaktioun op d'Oueren ass och e bësse spéit. Dëst ass absolut net gëeegent fir eng Handbuch, déi eleng mat engem anere Set vu Gangverhältnisser funktionnéiert.

Wann Dir net un Ënnerhalung interesséiert sidd a just wëllt fueren, passt d'Maschinn Iech. Wéi och ëmmer, zéng Gears sinn iwwerflësseg a liwwert net wierklech déi erstaunlech Verbesserung vun der Wirtschaft, déi ee vu véier Extra Gears iwwer manuell Kontroll erwaart. Ech mengen ech soen Iech net Wonner ze erwaarden, awer datt en automateschen Mustang gutt ass fir ze kräizen.

Bei Autobunnsgeschwindegkeet ass d'Ride erstaunlech an et ass e ganz bequeme Reesender. Ech erënnere mech datt ech meng Fra gesot hunn, während d'Blue Bierger vu Sydney bombardéiert hunn, datt de V8 an der aachte Gang ouni Drama op Hiwwele geklommen ass an am 10. Gang an der M4 flawless war. Dir konnt de V8 de ganze Wee héieren, an dat ass integral - souguer néideg - fir d'Erfahrung. Glécklecherweis, wann et wichteg ass, verléiert den Auto 0.3 Sekonnen vun 0-100 km/h Zäit, awer et ass net sou iwwerraschend fir Iech ze bemierken.

Verdikt

Eemol hunn ech iwwer d'Tatsaach komm datt et net sou vill Spaass war wéi d'Handbuch, hunn ech de méi luesen Tempo vun dësem Auto genoss a just weider gefuer. Dem Mustang seng Bewäertung huet vill gelidden wéinst der Sécherheetsbewäertung, dem Mangel u méi fortgeschratt Fonctiounen, an ech hu missen op der Maschinn erofsetzen, well et de Mustang einfach net wäert ass. Fuert an engem ZF fir eng aacht-Vitesse kann e puer extra Dollar kaschten.

Et brauch nach ëmmer e besseren Interieur an de Récksëtz ass wat et ass. Wéi och ëmmer, et gesäit super aus an den natierlech aspiréierte Balge gëtt vu ganz, ganz wéinege besser gemaach. E V8 Auto ass net mäi Choix, awer wann Dir e bësse Muskelauto Kaméidi a Stil wëllt ouni déi klassesch Iergerschaften vun engem antike Ford oder Holden, ass dësen Auto nach ëmmer op. A glécklecherweis, wann Dir prett sidd, ass de Guide vill besser.