Bewäertung Ford Mustang 2021: 1 Mach

Wann en Auto ka virgeworf ginn, säi Patrimoine ze iwwerhandelen, ass et de Ford Mustang.

Den ikonesche Ponyauto huet e Retro-Stil ugeholl an hält sech un déiselwecht Prinzipien, déi et fir eng laang Zäit sou populär gemaach hunn.

Déi lescht Retour op "déi al Deeg" war d'Aféierung vum Mach 1, eng speziell Editioun déi eng ganz Partie Upgrades huet, déi et mécht "de meeschte Streck-orientéierte Mustang, deen jeemools an Australien verkaaft gouf"; no der Firma.

Ford huet dëst scho probéiert, agefouert e lokal gebaute R-Spec an Zesummenaarbecht mam laangjärege Ford Tuner, Herrod Performance, fréi 2020.

Wéi och ëmmer, de Mach 1 hëlt d'Saachen op den nächsten Niveau, léint Elementer aus dem waarme Shelby GT500 an GT350 (net verfügbar a rietser Hand Drive) fir eppes ze kreéieren wat de Mustang GT an R-Spec schloe. Streck Deeg.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	5.0L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	12.4 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$71,300

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Den Design zitt op de Retro Appel vum Standard Mustang, awer baut drop op, ëmfaassend den originelle Mach 1, deen 1968 debutéiert huet.

Den Design zitt op de Retro Appel vum Standard Mustang.

De stäerkste bemierkenswäert eenzegaarteg Element vum Auto ass en neit Grille mat e puer kreesfërmeg Recess zu Éiere vun 1970 Mach 1 mat zousätzlech Niwwel Luuchten. De Gitter huet och en neien 3D Mesh Design an e matte eidele Mustang Badge.

Déi opfällegst eenzegaarteg Element vum Auto ass den neie Grill.

Et ass net nëmmen de Look, dee geännert huet: den ënneschten viischten Bumper gouf aerodynamesch mat engem neie Splitter an engem neien ënneschte Gitter aerodynamesch ausgeschafft fir d'Handhabung op der Streck ze verbesseren. Op der Heck gëtt et en neien Diffusor deen deeselwechten Design deelt wéi um Shelby GT500.

D'19-Zoll Legierungsfelgen sinn eng Zoll méi breed wéi de Mustang GT an hunn en Design deen zréck op den ursprénglechen "Magnum 500" zréckkënnt, deen e grousse Muskelauto an de 70er an den USA gouf.

Eng aner grouss visuell Ännerung ass de Grafikpaket, deen en décke Sträif am Zentrum vun der Hood vum Auto, dem Daach an dem Kofferraum huet, souwéi Decals op de Säiten.

Déi 19 Zoll Legierungsfelgen hunn en Design deen un den originale Magnum 500 erënnert.

Déi viischt Säitepanelen hunn och en 3D "Mach 1" Badge, deen mat dem Gesamtlook vermëscht, e Premium Touch bäidréit.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

De Mach 1 ass net méi oder manner praktesch wéi e Standard Mustang GT. Dëst bedeit datt wann et technesch véier Sëtzer huet, et am beschten als Zwee-Sëtzer Sportscoupe benotzt gëtt well et net genuch Beenraum an den hënneschte Sëtzer ass.

Déi viischt Sëtzer an all Mach 1, déi mir gefuer hunn, ware fakultativ Recaros. Iwwerdeems si eng deier Zousätzlech, si kucken gutt a bidden super Ënnerstëtzung, virun allem déi massiv Säit bolsters datt hëllefen Iech op Plaz halen wann Dir Ecker begeeschtert gitt.

D'Sëtzanpassung ass net perfekt, an de Ford setzt säin Trend weider fir Chauffer Sëtzer ze bidden déi e bëssen ze héich fillen - op d'mannst fir de perséinleche Goût vun dësem Rezensor. Déi, déi eng erhiewte Vue op d'Strooss gär hunn, besonnesch wéinst dem laange Motorkapp, wäerten dës Arrangement wahrscheinlech schätzen.

Kofferraum ass déiselwecht 408 Liter wéi de GT, wat eigentlech zimlech uerdentlech ass fir e Sportsauto. Et wäert kee Problem hunn Är Shopping Poschen oder mëll Rees Gepäck fir e laange Weekend Rees opzehuelen.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Nëmmen 700 vun der Mach 1 kommen an Australien an et ass mat enger breet Palette vun optionalen Deeler ausgestatt, déi allebéid am Präis reflektéiert ginn.

De Mach 1 fänkt bei $83,365 un (plus Stroossekäschten), wat $19,175 méi deier ass wéi de GT an $16,251 méi bëlleg wéi de R-Spec, wat fir eng flott Trennung tëscht dräi ganz ähnlechen "Stangs" mécht.

Wichteg ass, datt den $ 83,365 Präis fir béid sechs-Vitesse manuell an der 10-Vitesse automatesch opgezielt ass; keen Auto Premium.

Mir wäerten déi speziell Ergänzunge vum Mach 1 an den zoustännege Rubriken detailléiert, awer an enger Nossschuel, et huet Motor, Transmissioun, Suspension a Styling Ännerungen.

Wat de Komfort an d'Technologie ugeet, kënnt de Mach 1 Standard mat gehëtzten a gekillte Frontsëtzer, engem Ford SYNC3 Infotainment System, en 12 Zoll Digital Instrument Cluster, an engem 12 Spriecher Bang & Olufsen Audio System.

Och wann et haaptsächlech eng Spezifizéierung ass, hutt Dir eng Zuel vun Optiounen fir ze wielen. Éischt an déi deier sinn d'Recaro Lieder Sportssëtzer, déi $ 3000 op d'Rechnung addéieren.

Prestige molen kascht zousätzlech $ 650, a vun de fënnef verfügbare Faarwen ass nëmmen "Oxford White" net "Prestige"; déi aner véier sinn Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black an Fighter Jet Grey.

Déi lescht extra Optioun ass den "Appearance Pack" deen orange Bremscaliper an orange Trimmstécker bäidréit an nëmmen a Fighter Jet Grey Faarwen abegraff ass awer ëmmer nach $ 1000 bäidréit.

Notabel fehlt vun der Optiounslëscht ass de "Veraarbechtungspaket" verfügbar an den USA. Et füügt e gréissere Front Splitter, nei Frontradformen, en eenzegaartege Gurney Klappe Heckspoiler an eenzegaarteg Legierungsfelgen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Wärend R-Spec e Supercharger fir méi Kraaft an Dréimoment bäigefüügt huet, mécht de Mach 1 dee selwechte Coyote 5.0-Liter V8-Motor wéi de GT. Wéi och ëmmer, duerch d'Installatioun vun engem neien Open-Air-Intakesystem, Intake-Manifold an nei Drosselkierper vum Shelby GT350, huet de Mach 1 wierklech méi Kraaft wéi virdrun. Dat ass gutt fir 345kW/556Nm am Verglach zum GT's 339kW/556Nm.

Et ass e klengen Ënnerscheed, awer de Ford huet net probéiert de mächtegste Mustang ze maachen (dat ass wat de GT500 ass), awer wollt e Motor dee reaktiounsfäeger a linear op der Streck gefillt huet.

En aneren Element vun der GT350 an dësem Modell benotzt ass eng manuell Transmissioun.

En anert Element vun der GT350, déi an dësem Modell benotzt gëtt, ass d'manuell Iwwerdroung, eng sechs-Vitesse Tremec Eenheet, déi souwuel d'Rev-matching beim Downshifting an d'Fähigkeit ubitt fir a méi héije Gears "flaach ze wiesselen".

Déi 10-Gang Automat ass déiselwecht Transmissioun déi um GT fonnt gëtt, awer huet en eenzegaartegen Software-Tweak zum Mach 1 kritt fir déi extra Kraaft besser ze notzen an dem Auto säin eegene Charakter ze ginn.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

Kee Wonner, datt de 5.0-Liter V8, fir Top Leeschtung op der Streck entworf ass, kee Brennstoff spuert. Ford seet datt d'Gestioun Premium Bläifräi Bensin bei 13.9 l/100 km benotzt, während den Auto e bësse besser 12.4 l/100 km mécht.

Bedenkt datt eis Testfahrt e extensiv Laf ronderëm d'Streck mat héijer Geschwindegkeet enthält, mir konnten net eng reell representativ Figur kréien, awer et géif ganz virsiichteg Fuere fueren fir no bei dësen Fuerderungen ze kommen.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Dëst ass wou de Mach 1 wierklech mat all de Schlësselännerungen blénkt fir seng Ride an Handhabung ze verbesseren, souwéi säi Liewen op der Limit ze verlängeren.

D'Suspension ënner dem Auto gëtt vu béide Shelby Modeller geléint, d'Hitcharme sinn aus dem GT350, an den hënneschte Subframe mat méi steife Bëscher ass aus demselwechten Deelerkuerf wéi de GT500. 

Dëst ass dee verfollegbarsten Mustang jee, grad wéi de Ford versprach huet.

Et ginn och nei, steif Anti-Roll Bars virun an hënneschter Säit, an eenzegaarteg viischt Quellen reduzéieren der Ride Héicht vun 5.0mm fir besser Stabilitéit.

Mach 1 ass mat MagneRide adaptiven Dämpfer ausgestatt, déi Flëssegkeet am Kierper benotzen fir d'Steifheit an Echtzäit unzepassen op Basis vun de Stroossebedéngungen oder wann Dir ee vun de méi dynamesche Fahrmodi wielt - Sport oder Streck.

Wärend Ford MagneRide op anere Modeller benotzt, kritt de Mach 1 en eenzegaartege Setup fir méi reaktiounsfäeger Handhabung.

D'elektresch Lenkung gouf och ugepasst fir en eenzegaartegt Gefill a besser Äntwert ze bidden wéi de reguläre Stang.

D'elektresch Lenkung gouf ugepasst fir en eenzegaartegt Gefill a besser Äntwert.

Ofkillung war en anere grousse Fokus vun de Ford Ingenieuren, wat ganz wichteg ass well Iwwerhëtzung ass wat de Mach 1 gëeegent mécht fir op méi schwéier Bunnen ze benotzen.

E Paar Säit Wärmetauscher ass entwéckelt fir de Motor an d'Transmissiounsueleg ze killen, an et gëtt och en anere Kühler fir déi hënnescht Achs.

Bremsen si sechs-Piston Brembo calipers mat 380mm Rotoren virun an Single-Piston 330mm discs an der hënneschter Säit.

Fir se cool ze halen wann Dir e puer haart Arrêten op der Streck maacht, huet Ford e puer Elementer vum GT350 benotzt, dorënner speziell Fins um erweiderten Buedem, déi d'Loft op d'Bremsen direkten.

D'Enn Resultat vun all dësen Ännerungen ass wierklech de trackiest Mustang jee, grad wéi Ford versprach.

Mir konnten de Mach 1 op der Strooss an op der Streck testen, duerch de schmuele a verdréinen Amaru Layout am Sydney Motorsport Park gefuer fir den Auto wierklech an de Bedéngungen ze testen, déi Ford geduecht huet.

Mustang fillt sech gutt op der oppener Strooss.

Eis Strooss Schleife gefuer duerch e puer vun Sydney d'pitted zréck Stroossen, an der Mach 1 bewisen, datt seng stiffer Ride bleift liewensfäeg awer feelt nach d'Gläichgewiicht tëscht Kontroll a Confort, datt déihard Fans erënneren aus lokal Falcon-baséiert Sports Sedans; virun allem aus FPV.

De Mustang fillt sech awer gutt op der oppener Strooss, de V8 fiert ouni Schwieregkeeten, virun allem mat der automatescher Transmissioun, déi gären esou séier wéi méiglech an héich Gears wiesselt fir Brennstoff ze spueren.

Beandrockend huet de Stang et fäerdeg bruecht all 10 Gangverhältnisser ze benotzen, wat net all Gearboxen vun dëser Gréisst an der Vergaangenheet konnten maachen.

Wéi och ëmmer, och am Sportmodus huet d'automatesch Transmissioun léiwer méi héich Gears, also wann Dir e flotten Wee op der Strooss wëllt hunn an e méi nidderegen Ausrüstung behalen, ech recommandéieren d'Paddelen um Lenkrad ze benotzen an d'Kontroll ze huelen.

Wärend d'Stroossfahrt e kapabele Cruiser gewisen huet, sou wéi de Mustang GT, ass d'Streckfahrt dat wat wierklech duerch de verbesserte Fäegkeete vum Mach 1 gerammt huet.

Ford huet frëndlech den GT fir e konsequente Verglach geliwwert, an et huet wierklech d'Ënnerscheeder tëscht de Pair beliicht.

Wärend den GT e lëschtegen Auto ass fir op der Streck ze fueren, fillt de Mach 1 sech méi schaarf, méi reaktiounsfäeger a méi spilleresch, sou datt et net nëmme méi séier, awer och méi agreabel ass ze fueren.

D'Streckfahrt ass dat wat wierklech an de verbesserte Fäegkeeten vum Mach 1 geschnidden ass.

D'Kombinatioun vun extra Downforce, nei designéierte Suspensioun a retuned Lenkung bedeit datt de Mach 1 Ecker mat méi Riichtegkeet a bessere Kontroll erakënnt.

D'Art a Weis wéi de Mach 1 säi Gewiicht transferéiert wéi Dir vun engem Eck an en anert bewegt ass eng bedeitend Verbesserung iwwer den GT a souguer d'R-Spec; och wann et d'Kraaft vum supercharged R-Spec op de Straights feelt.

Net datt de Mach 1 lues fillt wann Dir se opmaacht. Et dréit schwéier op d'Routline a fillt sech glat a staark. Et mécht och super Kaméidi dank e puer Auspuff-Tweaks déi hëllefen e méi déif, méi haart Growl ze produzéieren.

Gepaart mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun, liwwert de Mach 1 immens Fuerefreed, liwwert d'Begeeschterung vun den "Old School" Muskelautoen, déi ëmmer méi rar ginn an der Welt vu Paddelschalter an Turbocharged Motoren.

Wéi och ëmmer, an engem Wénkel op d'Modernitéit, huet d'Gittkëscht souwuel e "automatescht Signal" beim Ofschalten (e Stroum an den Touren, deen hëlleft méi fléissend ze downshiften) an d'Fäegkeet fir ze "Flatshift" beim Upshiften.

Dat lescht bedeit datt Dir Äre richtege Fouss um Gaspedal hale kënnt wéi Dir d'Kupplung dréckt an an déi nächst Gang wiesselt. De Motor schneidt automatesch den Drossel fir eng Fraktioun vun enger Sekonn aus, fir de Motor net ze beschiedegen, awer fir Iech ze hëllefen méi séier ze beschleunegen.

Et brauch e bësse gewinnt ze ginn - op d'mannst wann Dir e Virléift fir d'Mechanik hutt - awer wann Dir et maacht, ass et eng lëschteg Feature déi d'Potenzial vum Auto op der Streck erhéicht.

Iwwerdeems d'Handbuch fir Enthusiaster appelléiert, mécht d'Automatik och gutt op der Streck. Well et op der Strooss op héich Gears jäizt, hu mir décidéiert et an de manuelle Modus ze setzen a Paddelschalter op der Streck ze benotzen.

Den Auto bleift am Gang bis op d'Routline oder bis Dir de Sträif trefft, sou datt Dir zu all Moment kontrolléiert. D'Shiften sinn net sou séier a knusprech wéi eng Dual-Kupplungsgetriebe, awer et ass genuch fir dynamesch ze fillen.

D'Bremsen sinn och beandrockend, wat eng gutt Saach ass wann Dir bedenkt wéi séier de V8 ass. Net nëmme wéinst der Kraaft déi se ubidden, wat Iech erlaabt Iech an Ecker vill méi déif ze goen wéi Dir an engem GT kënnt, awer och wéinst hirer Stabilitéit. Déi extra Ofkillung bedeit datt et keng Dämpfung an eise fënnef Ronnen vun der Streck war.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 5/10

D'Sécherheetsgeschicht vum Mustang ass gutt dokumentéiert, verdéngt e berühmten Zwee-Stäre-Bewäertung vun der ANCAP ier se op seng aktuell Drei-Stärebewäertung Upgrade ginn. Dat ass net ze soen datt de Mustang kee sécheren Auto ass, an et huet eng respektabel Lëscht vu Standard Sécherheetsausrüstung.

Dëst beinhalt aacht Airbags (Chauffeur a Frontpassagéier, Säit a Rido, a Knéi vum Chauffer), Spuerwarnung mat Spuerhëllef an autonom Noutbremsung mat Foussgängererkennung.

Et gëtt och dem Ford seng "Emergency Assistance" déi automatesch Noutdéngschter uruffe kann wann Ären Telefon mam Gefier gepaart ass an eng Airbag Deployment erkennt.

Wéi och ëmmer, et fehlt e puer bemierkenswäert Sécherheetsfeatures déi raisonnabel op en $80+ Auto gepasst kënne ginn.

Besonnesch gëtt et keng adaptiv Cruise Control oder hënneschte Parksensoren, déi ëmmer méi heefeg sinn an Autoen déi däitlech manner kaschten.

Leider fir Ford huet déi ursprénglech Broschür fir de Mach 1 béid Elementer enthalen, an dëst huet e Kaméidi tëscht e puer fréiere Keefer verursaacht, déi gefillt hunn datt se falsch waren.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Déi adaptiv Cruise Control a Parking Sensoren waren net deen eenzege Feeler an der Broschür, Ford huet och ursprénglech uginn datt de Mach 1 e Torsen mechanesch Limitéiert Rutsch Differenzial géif hunn, awer déi riets Hand Drive Varianten benotzen déiselwecht LSD wéi de Mustang GT.

Fir onzefridden Besëtzer ze berouegen, bitt Ford Australien gratis Service fir déi éischt dräi Joer, spuert se bal $900. Soss wäert Standard Service $ 299 kaschten an all 12 Méint oder 15,000 km gemaach ginn, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Ford Australia bitt gratis Ënnerhalt fir déi éischt dräi Joer.

Et sollt och bemierkt ginn datt Ford e Locatiounsauto gratis ubitt wann Dir Ären Auto fir Service bestellt - eppes wat nëmmen e puer Premium Marken normalerweis ubidden.

De Mach 1 ass vun der selwechter fënnef-Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie wéi de Rescht vun der Ford Gamme ofgedeckt.

Et ass wichteg ze bemierken datt Ford d'Garantiefuerderunge ofdeckt wann den Auto op der Streck benotzt gëtt, soulaang et "gefuer ass wéi recommandéiert" am Besëtzerhandbuch. 

Verdikt

Dem Ford seng Entscheedung fir op de Mach 1 zréckzekommen huet säi Retro-Thema mat der Bullitt Mustang Special Editioun weidergefouert, awer et ass net an der Vergaangenheet hänke bliwwen. D'Ännerunge fir de Mach 1 iwwer de GT maachen et e wierklech super Auto mat super Handhabung op der Strooss an op der Streck.

Wéi och ëmmer, den Appel vum Mach 1 ass staark op d'Streckverbrauch konzentréiert, sou datt et net fir jiddereen säi Goût ass. Wéi och ëmmer, fir déi, déi plangen regelméisseg un de Streckdeeg deelzehuelen, wäert de Mach 1 net enttäuschen. 

Vill Shelby Deeler an aner Verbesserunge bedeiten et fillt sech wéi e vill méi schaarf Tool wéi all fréiere Mustang dee mir an Australien haten. Deen eenzege Fang wäert ee vun de 700 kréien, well d'Popularitéit vun dëser amerikanescher Ikon weist nach keng Zeeche vu Verschwannen.