Kritik Citroën Grand C4 Picasso 2018: Bensin

Kennt Dir de Picasso? Hien ass viru laanger Zäit gestuerwen. An elo muss de Picasso Badge, deen zënter 1999 Citroën Modeller ronderëm d'Welt geprägt huet, och stierwen. 

Als Resultat gëtt de Citroen Grand C4 Picasso den Citroen Grand C4 Spacetourer ëmbenannt, am Aklang mat der neier Camionnettekonventioun, déi an Europa ugeholl gouf. Et ass schued, well de Picasso ouni Zweifel ee vun de bekannteste Nimm ass, déi Citroen huet ... a loosst eis éierlech sinn, Citroen brauch all Hëllef, déi hien an Australien kritt. 

Awer ier mer den Numm änneren gesinn, huet d'Firma eng Ergänzung zu der aktueller Grand C4 Picasso Lineup gemaach: en neie Präisleader, de Bensin Citroen Grand C4 Picasso, ass elo am Verkaf, an et senkt de Präis vun de siwe Sëtzer Modell. e Volleksmotor fir ganz $ 6000 am Verglach zu engem Diesel.

Dëse Betrag wäert Iech eng Hell vu Gas kafen, also mécht déi nei Versioun vum Basismodell an der 4 Citroen Grand C2018 Picasso Linn méi Sënn wéi säin deier Diesel Geschwëster?

Citroën Grand C4 2018: Exklusiv Picasso Bluehdi
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	4.5 l / 100 km
Landung	7 Sëtzer
Präis vun	$25,600

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Mat engem Präisschlag vu manner wéi 40 Dollar geet de Citroën Grand C4 Picasso op eemol an e Räich vun Dringendes, dat bis elo net do war.

Den offiziellen Lëscht Präis ass $ 38,490 plus Reeskäschten, a wann Dir vill haggle kënnt Dir et op der Strooss fir ronn véierzeg dausend kafen. 

Wéi erwähnt, ass dëst e siwen-Sëtzer mat Standard 17-Zoll Legierung Rieder. 

E puer vun den anere Fonctiounen enthalen automatesch Scheinwerfer, automatesch Wischer, LED-Dagesliichter, Puddelbeliichtung, Smart Key an Dréckknäppchenstart, an en elektresche Récklaf.

Dir gesitt et hei net an den Interieurbiller, awer wann Dir dee gënschtegsten Grand C4 Picasso Modell kaaft, kritt Dir Stoffsitzbekleedung awer nach ëmmer e Liederlenk. An natierlech gëtt et e 7.0-Zoll Multimedia-Bildschierm mat agebaute Sat-Nav, deen uewen op engem 12.0-Zoll High-Definition-Bildschierm ugewise gëtt.

Bannen ass et e 7.0-Zoll Multimedia-Bildschierm mat agebaute Sat-Nav, deen uewen op engem 12.0-Zoll High-Definition-Bildschierm ugewise gëtt. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Et gëtt Bluetooth fir Telefon an Audio Streaming, plus Auxiliary an USB Ports, awer en eenzegen USB Hafen ass dës Deeg net sou eng schlecht Saach. Meng roden ass datt eng éischt Rees an e Servo kéint e puer vun deenen 12V USB Adapter kafen.

Wat iwwer Konkurrenten an dësem Präisbereich? Et ginn e puer, wéi den LDV G10 (vun $ 29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (vun $ 39,090), Kia Rondo Si (vun $ 31,490), an Honda Odyssey VTi (vun $ 37,990). Mir mengen dat beschten Gefier, deen Dir kaafe kënnt, de Kia Carnival, ass relativ deier ab $ 41,490 an ass och méi kierperlech imposant.

Oder Dir kënnt wéi déi grouss Majoritéit vu Keefer maachen an dem Citroen säi franséische Charme an Avantgarde Styling fir e siwe Sëtzer mëttelgrousse SUV ofginn. Präisbeispiller no bei der Entrée-Niveau Grand C4 Picasso enthalen de Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, oder souguer den Hyundai Santa Fe oder Kia Sorento.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Wann Dir unhuelen datt et näischt Interessantes iwwer den Design vum Citroen Grand C4 Picasso ass, wier et en Hiweis datt Dir Visiounsproblemer hutt. Dëst ass ouni Zweiwel ee vun den interessantsten an interessantsten Gefierer um Maart haut.

Mat engem Frontend-Design deen aner Modeller an der Gamme vum franséischen Hiersteller spigelt - glat LED-Dagesliichter op béide Säiten vun engem Chrom-Chevron-Grill, Haaptluuchten um Enn a Chrom-Trim um Enn vum Bumper - ass et einfach ze soen Ënnerscheed. Citroën. Tatsächlech, Dir kënnt et net mat Kia duercherneen bréngen, Honda oder soss eppes.

Slank LED Dagesliichter sinn op béide Säiten vum Chromgitter lokaliséiert. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Déi grouss Windshield a Panorama Sonnendach ginn et en zwee-Téin Look, an de schéine sëlwer C-förmleche Surround, deen d'Doppele Verglasung ëmginn ass ee vun de beschten Styling Touch am Automobilgeschäft.

Eisen Auto fiert op Standard 17-Zoll Rieder gewéckelt an grippy Michelin Pneuen, awer et gi optional 18s wann Dir eppes wëllt wat d'Radbogen e bësse méi ausfëllt. 

Eisen Testauto leeft op Standard 17-Zoll Rieder. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Hannen sinn e puer flott stylesch Luuchten, a seng breet Hëfte ginn et eng agreabel Präsenz op der Strooss, wann Dir hannendrun am Traffic sëtzt. 

Ech mengen Spacetourer ass e besseren Numm: Picasso war bekannt fir Konscht déi schwéier ze verstoen war. Dësen Auto ass kee Geheimnis.

Den Interieur ass och ee vun de beandrockendsten am Geschäft: Ech hunn den Zwee-Toun-Dashboard gär, d'Stacking vun deenen zwee Schiirme, déi minimalistesch Kontrollen, an déi massiv Windshield mat enger innovativer, justierbarer Plafong - jo, Dir kënnt d'Front réckelen vum Auto. headlining hin an hier, an d'Sonneschutz réckelen mat.

Den Interieur ass ee vun de beandrockendsten am Geschäft. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Eisen Auto hat en fakultativ "Leather Lounge" Package deen zweefaarweg Lieder Trimm, Sëtzmassage Feature fir béid Frontsëtzer bäidréit, souwéi Heizung fir béid Frontsëtzer, an de Frontpassagéiersëtz huet en elektresch kontrolléierte Fouss-/Foussrest. Dësen Interieur Trimm ass flott, awer et kënnt zu engem Präis ... um, e grousse Präis: $ 5000. 

Wéi Dir kéint erwaarden, ass dëst schwéier ze justifiéieren wann Dir probéiert Sue op Ärem siwe-Sëtz Gefier ze spueren. Mee ignoréieren dat: loosst eis méi déif an de Cockpit goen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Et ass erstaunlech wéi vill Citroën et fäerdeg bruecht huet an de Grand C4 Picasso ze passen. Seng Längt ass 4602 mm, wat nëmmen 22 mm (Zoll) méi laang ass wéi de Mazda3 Sedan! Wat de Rescht vun den Dimensiounen ugeet, ass d'Breet 1826 mm, an d'Héicht ass 1644 mm.

Wéi vill Plazen huet de Citroën Picasso? D'Äntwert ass siwen, egal ob Dir Bensin oder Diesel wielt, awer wat opfälleg ass datt de Bensinmodell e kompakten Ersatzpneu ënner dem Kofferraum huet, während den Diesel eraus ass well en en AdBlue System huet. 

Jo, duerch e Wonner vun der Verpackungsmagie hunn d'Ingenieuren vun der Mark et fäerdeg bruecht siwe Sëtzer ze packen, e raisonnabele Kofferraum (165 Liter mat alle Sëtzer, 693 Liter mat der hënneschter Rei geklappt, 2181 mat de fënnef hënneschte Sëtzer geklappt), plus en Ersatz Pneuen a vill Stil an engem ganz kompakten Package.

Dat ass net ze soen datt dëst e siwe Sëtzer Auto ass, deen all Bedierfnesser vun de Keefer erfëllt, déi siwe Sëtzer brauchen. Déi hënnescht Zeil ass knapp fir déi ongeféier 183 cm (sechs Fouss) grouss, an déi drëtt Zeil Airbag deckt net. Der franséischer Marque no sëtzen d'Besëtzer vun deene ganz hënneschte Sëtzer wäit genuch no bannen op de Säiten vum Auto, datt se theoretesch keen Airbag Cover brauchen. Ofhängeg vun Ärer Sécherheetspositioun, kann dëst fir Iech ausgeschloss sinn oder Iech eventuell iwwerdenken ob Dir regelméisseg déi hënnescht Zeil benotzt oder net. 

Trotz dëser, ass et eng grouss Quantitéit vun praktesch an der Kabine. Dir kënnt d'Drëtt-Zeil Sëtzer erofklappen an se ënner dem Stammbuedem plécken, oder wann Dir se benotze musst, ginn et Ventilen souwéi eng Fangeschwindegkeetskontroll an e Set vun hënneschte Liesluuchten. De Stamm huet och eng Lampe déi als Taschenlamp an en 12-Volt Outlet verduebelt. Iwwert d'Rad Arches gëtt et e flaache Coupehalter an zwee kleng Späicherkëschten.

Et gëtt e Liicht am Kofferraum deen als Taschenlamp déngt. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Déi zweet Rei Sëtzer sinn och individuell kontrolléiert, mat all dräi Sëtzer rutschen an / oder ausklappen wéi néideg. D'outboard Sëtzer hunn och eng Smart Sëtz Basis recline Fonktioun datt hinnen erlaabt all de Wee no vir ze plënneren fir méi einfach Zougang zu der drëtter Zeil. 

Plaz an der zweeter Zeil ass genuch fir dräi Erwuessener, obwuel den duerchschnëttleche Daach-Gürtel e bësse lästeg ass. Et gi Loft Vents an der B-Säulen mat Fan Kontrollen, an et sinn Smart flip-out Dëscher am Réck vun der viischter Sëtzer, an et sinn Mesh gemaach Kaart Poschen um ënnen. Et gëtt en aneren 12-Volt Outlet, e puer dënn Diertaschen (net grouss genuch fir Fläschen), awer keng Coupehalter.

Et ass genuch Plaz an der zweeter Zeil fir dräi erwuesse Passagéier. (Bildkreditt: Matt Campbell)

De viischte Cockpit ass besser fir d'Lagerung zortéiert - et gëtt e Paar (kleng, flaach) Coupehalter tëscht de Sëtzer, e risege Mëttelkonsol Tirang mat vill Plaz fir Telefonen, Portemonnaien, Schlësselen an dergläiche, plus eng aner Späicherplatz. an der Géigend vun der USB / Auxiliary Verbindung. D'Fuererhandbuch / Magazinplazen ënner dem Lenkrad sinn ordentlech an d'Handschuesch ass och gutt, plus et gi vernünfteg grouss Diertaschen, awer erëm fehlen se déi skulptéiert Flaschenholster.

Ech hat e klenge Problem mam Lenkungsjustéierungsschalter - en ass zimmlech sprangend ... sou vill datt et zréckspréngt a mech wéideet all Kéier wann ech et upassen. Dëst ass vläicht kee Problem wann Dir deen eenzege Chauffer sidd, awer et ass derwäert ze notéieren.

Sou beandrockend wéi de schéine Lieder Trimm ass, ass den Dashboard Design dat wat ech am meeschten un dësem Auto gär hunn. Et gëtt e riesegen 12.0-Zoll High-Definition-Topbildschierm deen enorm digital Geschwindegkeetslesungen weist, an Dir kënnt och d'Kaart an d'Sat-Nav-Display, d'Vitalen vum Gefier personaliséieren oder kucken wou Ären Auto mat der Standard 360-Grad Kamera ass.

Den ënneschten 7.0 Zoll Touchscreen ass wou d'Aktioun geschitt: et ass Äre Kontrollpunkt fir Äre Mediensystem, inklusiv Apple CarPlay an Android Auto Smartphone Spigelen, Dual-Zone Klimakontroll, Gefier Astellungen, an Ären Telefon. Et ginn zousätzlech Volumen a Streck Kontrollen, plus d'Lenkrad ass zimmlech gutt a punkto Ergonomie zortéiert.

Okay, fir ze klären: Ech hunn dëse Setup zu engem gewësse Mooss gär. Ech hunn net gär datt d'A/C-Kontrollen (ausser de Front- an Heck-Windschutz-Defogging-System) um ënneschten Ecran sinn, dat heescht op engem ganz waarmen Dag, zum Beispill, datt Dir musst duerch de Menü rudderen an dréckt op Écran Knäppchen e puer Mol anstatt just en Ziffer oder zwee ze rotéieren. All schweess Sekonn zielt wann et 40 Grad dobaussen ass.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Ënnert dem Hood ass en 1.6-Liter Benzin-Véier-Zylinder-Turbomotor mat enger Kapazitéit vun 121 kW (bei 6000 U/min) an 240 Nm Dréimoment (bei nidderegen 1400 U/min). Wann Dir iwwerdenkt wat aner siwe-Sëtzer Camionetten hunn, dann ass et okay - zum Beispill, de méi bëllegen LDV G10 Camionnette huet eng Kraaft vun 165 kW / 330 Nm.

De Citroën huet vläicht eng méi kleng Motorgréisst a Kraaftoutput, awer et ass och zimmlech liicht - et weegt bei 1505 kg (Kéiergewiicht) well et sou kleng ass. LDV, am Géigesaz, waacht 2057 kg. Kuerz gesot, hie schléit säi Gewiicht, awer iwwerschreift et net.

Den 1.6-Liter-Turbo-Véier-Zylinder Benzinmotor entwéckelt 121 kW/240 Nm. (Bildkreditt: Matt Campbell)

De Grand C4 Picasso ass Frontradfuerer a benotzt eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun mat manuelle Modus a Paddel Shifters ... jo, et schéngt onnéideg. De Shifter ass op der Lenksäule, wat eng genial Notzung vum Raum ass, awer de Fakt datt et en dedizéierten manuelle Modus huet heescht datt Dir dacks M iwwer D wielt, besonnesch wann Dir presséiert sidd.

Wann Dir plangt vill ze zéien, dann ass dësen Auto net fir Iech. Behaapt Ofschleefkapazitéit ass 600 kg fir en Unhänger ouni Brems, oder nëmmen 800 kg fir en Unhänger mat Bremsen. Den Diesel ass déi besser Wiel wann et Iech wichteg ass, mat enger Bewäertung vu 750 kg ongebremst / 1300 kg mat Bremsen ... obwuel dat nach ëmmer ënner der Moyenne ass am Verglach zu e puer ähnlech Präisser Bensin siwe Sëtzer SUVs wéi de Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) oder Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Behaapt Dreifstoffverbrauch vum Bensinmodell Grand C4 Picasso ass nëmme 6.4 Liter pro 100 Kilometer, wat zimmlech beandrockend ass. Et erfuerdert Premium 95 Oktan Bläifräi Benzin, dat heescht datt d'Käschte op der Tankstell däitlech méi héich kënne sinn wéi normal 91 Oktan Benzin. 

An der realer Welt tendéieren vill Turbocharged Autoen méi Kraafthonger wéi d'Fuerderung seet, awer mir hunn e relativ uerdentleche 8.6L / 100km während eisem Openthalt am Grand C4 Picasso gesinn. 

Zum Verglach gëtt gesot datt den Diesel e mëllen 4.5L (17-Zoll Rieder) oder 4.6L (18-Zoll) verbraucht. 

Loosst eis d'Mathematik maachen: D'Duerchschnëttskäschte pro 1000 km baséiert op behaapt Dreifstoffverbrauch sinn $65 fir Diesel an $102 fir Benzin, an Dir kritt ongeféier 40 Prozent méi Kilometer pro Tank vun Diesel, an Diesel ass normalerweis méi bëlleg. Awer och sou, déi extra $ 6000 fir den initialen Dieselkaaf wäerten nach ëmmer vill Kilometer erfuerderen ier Dir bezuelt.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

De Citroën Grand C4 Picasso gouf am Joer 2014 Crash getest a krut den héchste fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung. Mä an de leschte Joeren hunn d'Critèrë geännert, an et ginn e puer Ausléiser am Bensinmodell am Verglach zum Diesel.

Den Diesel, zum Beispill, huet adaptiv Cruise Control an automatesch Noutbremsung (AEB), awer Gas Keefer vermëssen dës Artikelen a si sinn och net als Optioun verfügbar. An all Grand C4 Picasso Keefer iwwersinn déi drëtt Zeil Airbags, an der Airbags verlängeren nëmmen op déi zweet Zeil (et gi sechs Airbags am Ganzen - duebel viischt, viischt Säit an duebel-Rei Rido).

Wéi och ëmmer, den Auto ass nach ëmmer zimmlech gutt mat aneren Assistenztechnologien ausgestatt: en huet e Forward Kollisioun Warnungssystem dee bei Geschwindegkeeten iwwer 30 km/h funktionnéiert, en 360-Grad Kamerasystem (mat hënneschter Vue Kamera a Front Corner Kameraen), Speed Limitéieren. Unerkennung, automatesch Héichstrahlen, semi-automatesch Parkhëllef, Lenkblindfleck Iwwerwaachung, Spuerhëllef mat Lenkfunktioun, a Chauffer Middegkeet Iwwerwaachung. 

An sief et, d'Vue vum Chauffer säi Sëtz, kombinéiert mam Kamerasystem an der Kloerheet vum Topscreen, ass einfach herrlech. 

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Citroen huet just säi Besëtzer-zu-Verbraucher Verspriechen aktualiséiert: Passagéierautoen kréien eng fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie, ënnerstëtzt vun engem fënnef-Joer, onlimitéierte Kilometer Stroossehëllefspaket. 

Virdrun war de Plang dräi Joer / 100,000 km - an dat ass souguer wat e puer Dokumenter op der Websäit vun der Firma soen. Wéi och ëmmer, mir versécheren Iech datt de fënnef Joer Deal legal ass.

Den Ënnerhalt gëtt all 12 Méint oder 20,000 km duerchgefouert, wat och ëmmer als éischt kënnt, am Aklang mam Citroen Confidence Service Präisverspriechen. D'Käschte vun den éischten dräi Servicer sinn $ 414 (éischt Service), $ 775 (zweet Service) an $ 414 (Drëtte Service). Dës Käschtendeckung deckt néng Joer / 180,000 km.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Ech hunn d'Wuert "Charme" schonn an dëser Iwwerpréiwung ernimmt, an d'Adjektiv, dat beschreiwt wéi ech iwwer d'Fuererfahrung fillen, ass "charmant".

Ech hunn et gär.

Et huet eng franséisch Suspension, déi sech just net ëm scharf Bumpen këmmert, well se ofgestëmmt gouf fir geplatzt Bunnen ze handhaben. Et fiert wonnerschéin op héich an niddreg Geschwindegkeet, iwwerwannt Geschwindegkeetsbumpen mat Liichtegkeet, freet déi an der Kabine vun der Uewerfläch ënner.

Et ass och ganz roueg, mat wéineg bis kee Stroossegeräischer an d'Kabine penetréiert am Verglach mat der grousser Majoritéit vun Autoen. Déi rau Uewerfläch vun der M4 am Western Sydney verursaacht normalerweis Batterkeet, awer net hei.

Den 1.6-Liter-Motor ass zimlech frësch.

D'Lenkung ass ähnlech wéi dee vun engem Hatchback, mat engem knappen (10.8m) Wenderadius, deen Iech erlaabt Iech méi séier ze dréinen wéi Dir denkt. D'Lenkung ass och zimmlech agreabel wann Dir gär fuert, awer dréckt net ze schwéier - Ënnersteier ass eng imminent Bedrohung, obwuel de Grip op der Offer zimlech gutt ass.

Den 1.6-Liter-Motor ass knäppeg genuch a reagéiert gutt souwuel am Stop-and-Go-Trafic wéi och op der Autobunn - awer et ass keen Zweiwel doriwwer, den 2.0-Liter-Turbodiesel-Modell mat 370 Nm Dréimoment erlaabt Iech mat vill manner Effort ze fueren an ustrengen. Et ass net datt de Motor am Bensinmodell net d'Gefill huet wéi en seng Aarbecht mécht - et fillt sech just wéi wann en mat e bësse méi Zuchkraaft fonctionnéiere kéint ... Nees, dat geet net duer fir en aus der Konkurrenz ze eliminéieren, well e gutt fäerdeg ass . 

Déi sechs-Vitesse automatesch ass Effizienz-konzentréiert, dat heescht, Dir kënnt et am drëtte Gang virun engem Hiwwel fannen an e Gang e bëssen zéckt erofsetzen fir méi Geschwindegkeet ze kréien. Ech hunn et net ze lästeg fonnt, awer et huet mir gehollef endlech erauszefannen firwat manuell Verréckelung a Paddelen installéiert sinn.  

Insgesamt ass et vill ze gär: et ass e Familljeauto mat enger familljeorientéierter Dynamik op alle Fronten. 

Verdikt

De Mangel un Drëtt-Zeil-Airbags an AEB kënne genuch sinn fir dës Versioun vum Citroën Grand C4 Picasso aus der Lëscht vun de Familljeautoen ze eliminéieren. Mir géifen et verstoen.

Awer et gi vill aner Grënn firwat et e Kandidat fir eng Plaz op Ärer mënschlecher Akafslëscht ass. Et ass op vill Manéiere en duerchduechten Auto an engem klengen a schéine Kierper ... egal wéi eng Badge hannen dra steet.

Betruecht Dir den neie Bensin-ugedriwwen Citroën Grand C4 Picasso Äre Liiblingsauto? Loosst eis an de Kommentaren hei drënner wëssen.