2016 Alfa Romeo Giulia a Quadrifoglio Bewäertung

D'Feierbreather huet e Véier-Blat Klee op seng Säiten an huet d'Gamme fir däitsch mëttelgrouss Sedans erauszefuerderen.

Et ass schéin en Auto ze treffen deen en Numm huet, net eng Bezeechnung.

Den Alfa Romeo Kandidat fir de BMW M3 a Mercedes-Benz C63 S huet zwee vun hinnen - Giulia a Quadrifoglio (QV), dat heescht "Véierblat Klee" op Italienesch.

Et huet och eng glänzend Perséinlechkeet fir mam romanteschen italienesche Moniker ze goen.

De Charakter vum Auto gëtt offensichtlech soubal Dir an déi schwéier gepolstert, gestéckt a gesteppte Lieder Sëtzer trëppelt. Dréckt de roude Knäppche um Lenkrad - grad wéi bei engem Ferrari - an den agreabel klingende Zwilling-Turbo V6 erwächt mat engem Spëtz an engem Gromperen.

Schrëtt op de Gaspedal an Dir dréit an engem Puff vun dampende Gummistécker op Ärem Wee op 100 km/h an wat Alfa behaapt Hals-breaking 3.9 Sekonnen ass.

Mir hu keng Stoppuer drop gesat, mä aus dem Ausgesi schéngt dësen Auto net nëmme ganz séier ze sinn, mee och e potenzielle Konkurrent fir déi benchmark däitsch Sportssedanen.

Déi éischt Impressioune ginn um éischten Eck vun der Alfa Romeo Teststreck zu Balocco bei Mailand an Italien erhéicht. D'Bremsen bissen schwéier an de QV ännert d'Richtung mam Äifer a Vertrauen, deen Dir vun engem M3 oder C63S erwaart.

et ass kloer datt déi lescht Alfa d'Streckfäegkeet huet fir säi räiche Racing Stammbam ze passen.

Et schéngt d'Geheimnis fir d'Schwieregkeete vun der Divisioun ze bekämpfen ass e Liichtgewiicht ze sinn. QV weegt 1524 kg dank der Benotzung vun Aluminium a Kuelestofffaser am Kierper a Been.

Zwee fréier Ferrari Ingenieuren hunn d'Entwécklung vum Auto vun Null gefouert, an obwuel se verleegnen datt den Auto vu Ferrari geléint gouf, ginn et Maranello-inspiréiert Elementer.

D'Lenkung ass ganz direkt a séier - e bëssen nervös am Ufank - an de Kuelestofffaser-Frontsplitter mécht sech op wärend Bremsen an Ecken op fir d'Downforce ze verbesseren, an Tandem mat engem hënneschte Trunk Deckel-Mount Spoiler.

D'Driveshaft ass Kuelestofffaser, d'Rieder sinn Dréimomentvektoréiert fir e verbesserte Grip a Corning, an d'Gewiicht ass 50-50 virun an zréck.

No aacht Ronne vun der glater Streck ass et kloer datt den neisten Alfa d'Streckfäegkeet huet fir säi räiche Rennstamm ze passen.

Am Quadrifoglio wielt de Chauffer wirtschaftlech, normal, dynamesch a Streckfahrtmodus andeems d'Drosselreaktioun, d'Suspension, d'Steierung an d'Bremsgefill vum Auto geännert gëtt. An aner Optiounen, ass d'Streck Astellung net sinn.

Awer Dir géift erwaarden datt en Auto am Wäert vun ongeféier $ 150,000 speziell ass. De Schlëssel zum Erfolleg am prestigiéisen mëttelgrousse Maart ass wéi Gaart Varietéiten ausgesinn a fillen.

Fir de QV wäert de Startpräis iergendwou tëscht dem C63 S an dem M3 sinn (ongeféier $ 140,000 bis $ 150,000).

D'Gamme fänkt mat engem 2.0-Liter turbocharged Véier-Zylinder mat 147 kW an e Käschte vun ongeféier $ 60,000 un, wat am Aklang mat dem Startniveau Benz an Jaguar XE ass. Dëse Motor wäert och an enger verbesserter "Super" Versioun sinn, zesumme mat engem 2.2-Liter Turbodiesel.

Den 205 kW Bensinturbo soll am méi deiere Modell verfügbar sinn, mam Quadrifoglio an der Gamme.

All vun hinnen si mat engem aacht-Vitesse automatesch kombinéiert.

Mir hunn de Basis Bensin an Diesel gefuer a si beandrockt mat der Leeschtung vun deenen zwee. Den Diesel huet vill Traktioun bei nidderegen Touren a war roueg genuch, och wann eis Fahrt meeschtens aus Autobunnen a Landstroossen bestoung.

Allerdéngs ass 2.0 méi am Aklang mam Charakter vum Auto. Et ass eng Live-Maschinn déi Revolutiounen gär huet an e sportleche Gromper mécht wann se dréckt. D'Automatik hëlleft mat intuitiven a séiere Verréckelungen.

D'Sëtzer hu gutt lateral Ënnerstëtzung an Dir sëtzt niddereg am Sëtz wat hëlleft e sportleche Look ze kreéieren.

Béid Autoen hu sech flénkeg duerch d'Ecker gefillt a bequem gefillt, wärend se nach ëmmer Bumpen mat Liichtegkeet gehandhabt hunn, obwuel de gréissten Deel op Niveau Stroossen war. Déi definitiv Decisioun wäerte mir bis Ufank d'nächst Joer ausstellen.

D'Lenkung ass scharf a präzis, obwuel et d'Gewiicht an de Feedback vun der 3 Serie feelt.

D'Fuerfreed gëtt verstäerkt duerch eng Kabine, déi de Chauffer ëmkreest. D'Sëtzer hu gutt lateral Ënnerstëtzung an Dir sëtzt niddereg am Sëtz wat hëlleft e sportleche Look ze kreéieren.

De flaache Buedem vum Lenkrad ass eng gutt Gréisst, an déi minimalistesch Approche fir Knäppercher a Knäpper ass wëllkomm. D'On-Screen Menue ginn duerch e Rotary Knob kontrolléiert an d'Menue si logesch an einfach ze navigéieren.

D'Passagéier ginn och net vergiess, dank engem anstännegen hënneschte Beenraum an enger separater Heckluch.

Den Auto ass awer net perfekt. D'Qualitéit vun der Sëtzpolsterung an der Dier Trimm ass par rapport zu den Däitschen, awer e puer vun de Schalter a Knäpper fille sech e bësse bëlleg, wärend den Zentrumbildschierm kleng ass an d'Klarheet vu sengen däitsche Rivalen feelt - besonnesch d'Réckkamera ass ze kleng.

D'Klimaanlag a béiden Autoen, déi mir getest hunn, hu gefillt wéi wann se d'Ufuerderunge vum australesche Summer net packen. Mir hu béid an engem Kader, deen e Schnéi an engem Toyota verursaacht hätt. Et waren och e puer Problemer mat Fit an Ofschloss.

Insgesamt ass dëst awer en beandrockend Auto. Et gesäit stylesch bannen a baussen aus, ass lëschteg ze fueren, an huet eng intelligent Technologie dran.

De grausame Quadrifoglio kann dem Alpha säi Glécks Charme ginn.

Skunkworks bréngt Erfolleg

Alfa Giulia ass en Auto gebuer aus Verzweiflung an Reizung.

Den Alfa huet ursprénglech geplangt en neie Mëttelgrouss Sedan am Joer 2012 erauszebréngen, awer de Fiat-Chef Sergio Marchionne huet de Pin gezunn - hien huet intuitiv gefillt datt den Auto net passt.

D'Design- an d'Ingenieur-Team ass zréck op d'Zeechnenbrett an dem Alfa Romeo seng Zukunft huet däischter ausgesinn.

Am Joer 2013 huet Marchionne ugefaang Truppen aus der méi grousser Fiat Grupp ze mobiliséieren, dorënner zwee Schlëssel Ferrari Mataarbechter, an engem Effort fir an den ultra-kompetitive Mëttelgréisst Sedan Maart ze briechen, dominéiert vun der BMW 3 Serie a Mercedes-Benz C-Klass.

Eng Skunkworks-Stil Brigade gouf zesummegesat a vum Rescht vum Fiat ofgerappt - si haten souguer eenzegaarteg Pässen. Si haten dräi Joer Zäit fir eng komplett nei Plattform z'entwéckelen.

Onkonventionell geschafft, huet d'Grupp ugefaang mam Top-Notch Feieroem Quadrifoglio an ass op eng kulinaresch Varietéit vu Modeller geplënnert fir de Fee Stëbs ofzeleeden.

Am typesche Ferrari-Stil hu si ugefaang mat Ronnzäit als hiren initialen Zil: a manner wéi 7 Minutten a 40 Sekonnen ronderëm de feindlechen Territoire, den däitsche berühmten Nürburgring, ze goen.

Den Auto soll déi bescht-an-Klass Brennstoff Effizienz hunn. Hien huet och d'Qualitéit Gremlins ze besiegen, déi déi fréier Iteratiounen vun der Mark geplot hunn.

D'lescht Joer ass eng aner Hürd entstanen an de Projet gouf fir weider sechs Méint verspéit. Ufanks dëst Joer zu Genf huet de Marchionnet gesot datt hien decidéiert huet d'Verëffentlechung vum Auto ze verzögeren, well de Projet "technesch onreift" war.

Mat de Bugs fixéiert an der Pre-Launch Opreegung gefall, ass et elo un de Maart fir ze entscheeden ob et eng Zukunft ass fir eng vun de legendärste Marken op der Welt.

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 Alfa Romeo Giulia.