Den allgemengen Apparat vun der Hydractive hydropneumatesch Suspension, de Prinzip vun der Operatioun an d'Käschte vun der Reparatur
Inhalt
All Auto Suspension enthält elastesch Elementer, Dämpfung a Guiden. Hiersteller beméien d'Eegeschafte vun all Node sou no wéi méiglech zum theoreteschen Ideal ze bréngen. Dëst ass wou d'organesch Mängel vun allgemeng benotzte Léisungen, wéi Quellen, Quellen an Ueleghydraulesch Schockdämpfer entstinn. Als Resultat entscheeden e puer Firmen e radikale Schrëtt ze huelen, Hydropneumatik an der Suspensioun ze benotzen.
Wéi Hydraktiv Suspensioun koum
No villen Experimenter mat der Ophiewe vun schwéier Ausrüstung, dorënner Panzer, gouf eng nei Zort vun hydromechanics op Citroën Passagéier Autoen getest.
Gutt Resultater erreecht mat engem erfuerene hënneschter Ophiewe op Maschinnen schonn zu där Zäit bekannt fir hiren revolutionären Design mat monocoque Kierper a virun-wheel drive. Front-Rad Drive, den neie System gouf op der villverspriechend Citroën DS19 seriell installéiert.
Den Erfolleg war iwwer all Erwaardungen. Den Auto ass extrem populär ginn, och wéinst der ongewéinlech glat Ophiewe mat justierbaren Héicht vum Kierper.
Elementer, Wirbelen a Mechanismen
D'hydropneumatesch Suspension integréiert elastesch Elementer, déi op Stickstoff op héijen Drock kompriméiert sinn, an et gëtt fir de ganze Liewensdauer vum Loftfréi gepompelt.
Allerdéngs ass dëst net en einfachen Ersatz vu Metall mat kompriméierte Gas, en zweet wichtegt Element gëtt och vu Stickstoff duerch eng flexibel Membran getrennt - eng Aarbechtsflëssegkeet a Form vun engem speziellen hydraulesche Ueleg.
D'Zesummesetzung vun de Suspension Elementer ass ongeféier ënnerdeelt an:
- hydropneumatic Rad Struts (Aarbecht Kugel);
- en Drockakkumulator deen Energie späichert fir d'Suspension als Ganzt ze regléieren (Haaptkugel);
- zousätzlech Beräicher vun der Steiffness Upassung fir d'Suspensioneigenschaften vun der Adaptatioun ze ginn;
- Pompel fir d'Aarbechtsflëssegkeet ze pumpen, fir d'éischt mechanesch vum Motor ugedriwwen, an dann elektresch;
- e System vu Ventile a Reglementer fir d'Héicht vum Auto ze kontrolléieren, kombinéiert a sougenannte Plattformen, eng fir all Achs;
- Héichdrock hydraulesch Linnen, déi all Wirbelen an Elementer vum System verbannen;
- d'Ventile an d'Reglementer, déi d'Suspension un d'Lenkung an d'Bremsen verbannen, goufen spéider aus där Verbindung erofgelooss;
- elektronesch Kontroll Eenheet (ECU) mat der Fäegkeet fir manuell an automatesch den Niveau vun der Kierperpositioun ze setzen.
Nieft hydropneumatesch Elementer huet d'Suspension och traditionell Eenheeten an der Form vun engem Führerschäin abegraff, déi d'Gesamtstruktur vun enger onofhängeger Suspension bilden.
De Prinzip vun der Operatioun vun der hydropneumatesch Suspension
D'Suspension baséiert op enger Kugel mat Stickstoff ënner héijen Drock, ongeféier 50-100 Atmosphären, getrennt duerch eng flexibel an haltbar Membran vun engem reng hydraulesche System, deen fir d'éischt gréng Mineralöl vum Typ LHM benotzt huet, a vun der drëtter Generatioun un. ugefaang orange LDS Synthetik ze benotzen.
D'Sphäre ware vun zwou Aarte - schaffen a accumuléieren. D'Aarbechtssphäre goufen op all Rad op enger Zäit plazéiert, hir Membranen goufen vun ënnen un d'Stäben vun den Hydraulikzylinder Suspensioun verbonnen, awer net direkt, mä duerch eng Aarbechtsflëssegkeet, d'Quantitéit an den Drock vun deem kënne änneren.
Während der Operatioun gouf d'Kraaft duerch d'Flëssegkeet an d'Membran iwwerdroen, de Gas gouf kompriméiert, säin Drock erhéicht, sou datt et als elastescht Element gedéngt huet.
D'Dämpfungseigenschaften vun den Aarbechtsracken aus dem Zylinder an der Kugel goufen duerch d'Präsenz vu Bléieblieder a kalibréierte Lächer tëscht hinnen geséchert, wat de fräie Flëss vu Flëssegkeet verhënnert. Viskos Reibung huet d'iwwerschësseg Energie an Hëtzt ëmgewandelt, wat déi resultéierend Schwéngungen gedämpft huet.
De Rack huet als hydraulesch Schockdämpfer gehandelt, a ganz effektiv, well seng Flëssegkeet ënner héijen Drock war, huet net gekacht oder geschaimt.
Laut dem selwechte Prinzip hunn se ugefaang fir jiddereen bekannte Gasschockdämpfer ze maachen, déi et hinnen erlaben eng laang Zäit schwéier Laascht ze erliewen ouni den Ueleg ze kachen an hir Eegeschaften ze verléieren.
D'Drosselung vum Floss war méistufeg, jee no der Natur vum Hindernis, verschidde Ventile goufen opgemaach, d'dynamesch Steifheit vum Schockdämpfer geännert, wat e glat Lafen an Energieverbrauch an all Bedingungen garantéiert.
Fir d'Eegeschafte vun der Suspension unzepassen, konnt seng Steifheit geännert ginn andeems zousätzlech Kugelen op eng gemeinsam Linn duerch separat Ventile verbannen. Awer déi spektakulärst war d'Erscheinung vun engem Iwwerwaachungssystem fir den Niveau vum Kierper a manueller Kontroll vu senger Héicht.
Den Auto konnt an eng vu véier Héicht Positiounen gesat ginn, vun deenen zwee operationell waren, normal a mat erhéiter Buedemofstand, an zwee reng fir d'Bequemlechkeet. An der ieweschter Positioun war et méiglech, den Auto ophiewen mat engem Jack ze simuléieren fir d'Rad z'änneren, an an der ënneschter Positioun ass den Auto op de Buedem gekräizt fir d'Belaaschtung ze erliichteren.
All dëst gouf kontrolléiert vun enger hydraulescher Pompel, op Kommando vun der ECU, erhéicht oder reduzéiert den Drock am System andeems Dir zousätzlech Flëssegkeet pompelt. Ausschaltventile konnten d'Resultat fixéieren, duerno gouf d'Pompel ausgeschalt bis déi nächst Bedierfnes dofir.
Wéi d'Vitesse eropgeet, ass d'Bewegung mat engem opgehuewe Kierper onsécher an onwuel ginn, den Auto reduzéiert automatesch d'Entloossung, andeems en Deel vun der Flëssegkeet duerch d'Retourlinnen ëmgeet.
Déi selwecht Systemer iwwerwaacht d'Feele vu Rollen an Ecker, an och d'Pecking vum Kierper bei Bremsen a Beschleunigung miniméiert. Et war genuch just d'Flëssegkeet an de Linnen tëscht de Rieder vun enger Achs oder tëscht den Achsen ze verdeelen.
Virdeeler an Nodeeler
D'Benotzung vu Gas als elastesche Suspension Element soll theoretesch als ideal Optioun considéréiert ginn.
Et huet keng intern Reibung, et huet minimal Inertia a gëtt net midd, am Géigesaz zum Metall vu Quellen a Quellen. Awer d'Theorie kann net ëmmer mat voller Effizienz ëmgesat ginn. Dofir déi zimlech erwaart Mängel, déi parallel mat de Virdeeler vun der neier Suspension entstane sinn.
Pros:
- ganz uerdentlech Ride, Citroën Autoen mat hydropneumatesch Ophiewe laang als Standarden an dësem Deel considéréiert ginn;
- d'Méiglechkeet fir séier manuell an automatesch Upassung vun der Héicht vun der Suspension;
- justierbar Steifheit, och fir automatesch Adaptatioun;
- gutt Onbedenklechkeet mat bewisen Guide Vane Zorte, MacPherson a Multi-Link Prinzipien goufen allgemeng benotzt.
Muecht:
- Schwieregkeete mat der praktescher Ëmsetzung, grondsätzlech nei Materialien an Technologien waren erfuerderlech;
- héije Präis wéinst enger grousser Formatioun vun Equipement;
- an der Praxis, niddereg Haltbarkeet, obwuel et grondsätzlech net limitéiert ass;
- héich Käschte vun Reparatur an Ënnerhalt;
- Zouverlässegkeet Problemer.
No ville Joere vun der Produktioun sinn d'Nodeeler nach ëmmer iwwerwältegt. Konfrontéiert mat der gerénger Kompetitivitéit huet Citroen weider Benotzung vun der Hydropneumatik op Budgetautoen gestoppt.
Dëst bedeit net e komplette Verzicht vu senger Benotzung, deier Autoen vun aneren Hiersteller bidden weider dës Zort vu komfortabel adaptiven Ophiewe als Optiounen fir eng Tax.
Reparatiounsprozess
Vill Maschinnen mat hydropneumatescher Suspension gi weider benotzt. Awer si ginn op de Secondaire Maart zimlech onwuel kaaft. Dëst ass wéinst den héije Käschte fir esou Autoen an engem gudden Zoustand z'erhalen.
Sphären, Pompelen, Héichdrockleitungen, Ventile a Reglementer falen. De Präis vun enger Sphär vun engem anstännegen Hiersteller fänkt vun 8-10 Tausend Rubel un, d'Original ass ongeféier een an en halleft Mol méi héich. Wann d'Eenheet nach funktionnéiert, awer schonn den Drock verluer huet, da kann et fir ongeféier 1,5-2 dausend tanken.
Déi meescht vun den Deeler sinn ënnert dem Auto Kierper etabléiert, sou datt si aus corrosion leiden. A wann d'selwescht Sphär ersetzen ass ganz einfach, dann wann seng Verbindung grëndlech sauer gëtt, da gëtt dëst zu engem grousse Problem wéinst der Nodeel vun der Applikatioun vun groussen Effort. Dofir kann de Präis vum Service un de Präis vum Deel selwer kommen.
Ausserdeem kënne vill Schwieregkeeten entstoen wann Dir Pipelines ersetzt, déi wéinst Korrosioun lekken. Zum Beispill geet de Röhre vun der Pompel duerch d'ganz Maschinn, technologesch Ofbau vu ville Deeler erfuerderlech.
D'Ausgabepräis ka bis zu 20 Tausend Rubel sinn, an et ass onberechenbar wéinst der Korrosioun vun all anere Befestigungen.
D'Aarbechtsflëssegkeet fir all Reparatur an Ënnerhalt ass stänneg a bedeitend Quantitéiten erfuerderlech. De Präis ass vergläichbar mat Ueleger fir automatesch Transmissiounen, ongeféier 500 Rubel pro Liter fir LHM an ongeféier 650 Rubel fir LDS Synthetik.
Vill Deeler ersetzen, zum Beispill déi mat de Plattformen, dat heescht d'Héicht vum Kierper ajustéieren, mat neien ass allgemeng net wirtschaftlech machbar. Dofir hu mir vill Erfahrung an der Restauratioun a Reparatur vun Deeler gesammelt.
Ob de Confort vun zimmlech al Autoen der konstante Betreiung vun der Ophiewe wäert wäert - jiddereen decidéiert fir sech.
