Wat ass eng Multi-Link Suspension, Apparat a Prinzip vun der Operatioun
Inhalt
D'Handhabung vun Autoen a schwieregen Konditiounen mat héijer Geschwindegkeet huet ugefaang ze behandelen wann d'Motorkraaft net méi e Problem war. Et gouf kloer datt déi ideal Suspensioun aus dëser Siicht eng zwee-Hebel-Parallelogramm-Typ wier. Gutt gewielte Geometrie vun den Heber huet et méiglech gemaach, d'Konstanz vum beschte Kontakt vum Rad mat der Strooss präzis z'erhalen.
Awer et gëtt keng Limite fir Perfektioun, an och den neie Schema huet ugefaang inherent Mängel ze hunn, besonnesch parasitäre Lenkung beim Laden vun der Rad an Ecker. Ech hu misse weider goen.
Firwat gëtt d'Suspension Multi-Link genannt
D 'verbesserung vun der duebeler wénkel-ophiewen erfuerdert d' addéieren vun zousätzleche kräften, déi op d ' radhubben an ecker op déi bestehend.
Et ass méiglech se ze kreéieren andeems Dir nei Heber an der Suspension installéiert, mat e puer Ännerungen an der Kinematik vun den existente. D'Zuel vun de Heber ass gewuess, an d'Suspension gouf Multi-Link (Multilink) genannt.
Charakteristiken
Déi nei Aart vu Suspensioun huet grondsätzlech qualitativ Features:
- Déi iewescht an déi ënnescht Waffen kruten e beschiedegten Design, jidderee vun hinnen konnt an getrennten Stäben opgedeelt ginn, an déi entstinn ongewollte Fräiheetsgrade goufen duerch zousätzlech Stäben a Pusher kompenséiert;
- d'Onofhängegkeet vun der Suspension ass bewahrt, ausserdeem ass et méiglech ginn, d'Wénkel vun de Rieder separat ze kontrolléieren, jee no hirer aktueller Positioun an de Bunnen;
- d'Funktioune vun der Längs- a Quer-Steifegkeet kënnen iwwer getrennten Heber verdeelt ginn;
- duerch einfach dobäi Hiewel orientéiert am gewënschte Fliger, gouf et méiglech all Trajectoire vum Rad ze programméieren.
Zur selwechter Zäit goufen all d'positiv Qualitéite vun duebelen dräieckege Heber bewahrt, déi nei Charakteristiken goufen eng onofhängeg Ergänzung fir déi existent.
Schema an Apparat vun der hënneschter Suspension
Et huet alles ugefaang mat enger Ännerung vun der hënneschter Rad Ophiewe. Mat deene viischten war alles gutt, well de Chauffer selwer séier hir Wénkel beaflosse konnt.
Déi éischt onsympathesch Feature vun der klassescher onofhängeger Suspension war d'Verännerung vun den Zehwinkelen duerch d'natierlech kinematesch Konformitéit vun dreieckegen Hiewelen op stille Blöden.
Natierlech, a speziellen Rennautoen goufen méi steif Scharnéier benotzt, awer dëst reduzéiert Komfort, an huet de Problem net komplett geléist. Et war néideg ganz steiwe subframes ze maachen, Kierper, déi an zivil Autoen inakzeptabel ass. Et huet sech erausgestallt datt et méi einfach ass en aneren Hiewel ze addéieren, deen d'Rotatioun vum Rad kompenséiert huet, an de Géigendeel Dréimoment erstallt.
D'Iddi huet geklappt, duerno gouf den Effekt weider verstäerkt andeems de parasitären Iwwersteier an neutralen oder souguer net genuch ëmgewandelt gouf. Dëst huet gehollef den Auto am Tour ze stabiliséieren, sou datt et méiglech ass, en duerch de Lenkungseffekt sécher an d'Wend ze schrauwen.
Dee selwechte positiven Effekt gëtt duerch d'Verännerung vum Rad vum Rad während dem Aarbechtsschlag vun der Suspension an déi richteg Richtung geännert. D'Ingenieure kruten e gutt Instrument, mat deem et méiglech gouf d'Suspension ofzestëmmen.
Am Moment ass déi bescht Optioun de Gebrauch vu fënnef Hiewelen op all Säit vun der Achs mat Computer-berechent Trajectoiren vun Rad Bewegung tëscht den extrem Punkten vun Forward an ëmgedréint Ophiewe Rees. Obwuel fir d'Käschte ze vereinfachen an ze reduzéieren, kann d'Zuel vun den Heber erofgoen.
Schema an Apparat vun der viischter Suspension
De viischte Multi-Link gëtt vill manner dacks benotzt. Dëst ass net besonnesch néideg, awer e puer Hiersteller schaffen an dëser Richtung.
Haaptsächlech fir d'Glattheet vum Ride ze verbesseren, d'Suspension méi elastesch ze maachen, während d'Kontrollbarkeet behalen. Als Regel, ass et alles op d'Komplikatioun vum Design vum Circuit mat zwee dräieckeger Hiewel.
Theoretesch ass dëst e gewéinleche Parallelogramm, awer praktesch e System vun autonomen Heber mat hiren eegene Scharnéier a funktionnelle Zweck. Et gëtt keng eenzeg Approche hei. Amplaz kënne mir schwätzen iwwer d'Limitatioun vun der Benotzung vun esou komplexe Leadschneider op Premiummaschinnen.
Wéi Multilink funktionnéiert
Wärend dem Aarbechtsschlag vun der Suspension kann d'Rad net nëmmen duerch d'Laaschtkräfte beaflosst ginn, déi d'Feder kompriméieren, extern vun der Rotatioun vum Rad, awer och duerch Längskräften beim Bremsen oder Beschleunigung a Wendungen.
D'Rad fänkt no vir oder no hannen ofwäichen ofhängeg vum Zeeche vun der Beschleunegung. Op jidde Fall fänkt de Zehewénkel vun den hënneschte Achsrieder un ze änneren.
En zousätzleche Multilink Hiewel, an engem gewësse Wénkel gesat, ass fäeg den Zeh z'änneren. D'belaaschte Rad dréint esou, datt de parasitären Réckzuch vun der Rotatiounsfläch kompenséiert. D'Maschinn restauréiert seng original Ëmgank Charakteristiken.
All aner Funktiounen vun der Ophiewe Unitéiten sinn ähnlech zu all aner onofhängeg Typ Design. En elastesche Element an der Form vun engem Fréijoer, engem teleskopeschen hydraulesche Schockdämpfer an eng Anti-Roll-Bar funktionnéieren genee déiselwecht.
Pros a Réck
Wéi all komplizéierte Mechanismus, mécht eng Multi-Link Suspension all d'Funktioune fir déi se erstallt gouf:
- Autoen mat Multilink hunn exzellent Handhabung, de Kontaktfleck mat der Strooss ass ëmmer sou grouss wéi méiglech, den Afloss vun ongewollten lateralen Kräften ass miniméiert, a positiv Kräfte erschéngen an der Zäit a si gutt geregelt wann d'Suspension feinstëmmt;
- d'Suspension bitt de Komfort, deen an all onofhängege Schema inherent ass, net nëmme vertikal Beschleunigungen vum Kierper ze minimiséieren, awer och lateral Schocken, wann et Bumpen an Ecker trefft, vill elastesch Elementer funktionnéieren kleng Schwéngungen gutt;
- Den Design huet gutt Ënnerhaltbarkeet, all Heber a Scharnéier sinn selbststänneg a kënnen onofhängeg fir Ersatz ofgebaut ginn;
- d'Suspension gëtt normalerweis mat engem Subframe kombinéiert, wat et erlaabt datt se weider vum Kierper isoléiert ginn;
- Ofstand am Raum vun all Heber an hir arbiträr Konfiguratioun (nëmmen d'relativ Positioun vun den Ennscharnieren ass wichteg) maachen et einfach d'Rad-Drive-Eenheeten ze montéieren.
Den Nodeel ass tatsächlech een - héich Komplexitéit, an domat de Präis. Souwuel an der Produktioun wéi och an der Reparatur, well eng grouss Zuel vu wearable Scharnéier ënnerleien Ersatz.
Et ass onrentabel an hinnen e verstäerkten Sécherheetsmarge ze leeën, d'Zousatz vun ongesprungene Massen gëtt multiplizéiert mat der Zuel vun den Heber.
Wat ass besser, Torsion Beam, MacPherson Strut oder Multi-Link
Et gëtt keng absolut Skala vu Wäerter fir verschidden Aarte vu Suspensionen; jidderee huet seng eege limitéiert Uwendung a bestëmmte Klassen a Kategorien vun Autoen. An d'Stëmmung vun den Hiersteller ännert sech dacks mat der Zäit.
D'Suspension ass einfach, haltbar, bëlleg an ideal fir déi bëllegst Autoen. Zur selwechter Zäit wäert et keng perfekt Kontrollbarkeet ubidden, souwéi héich Komfort.
Zousätzlech ass et ganz wënschenswäert e Subframe ze benotzen, deen den Torsiounstrahl net brauch.
Viru kuerzem ass et e Retour op méi einfache Suspensioune ginn, och an deene Modeller wou e Multi-Link virdru benotzt gouf. Hiersteller fannen et iwwerflësseg fir d'Wënsch vun de raffinéierte Autojournalisten ze këmmeren, déi net ëmmer kloer fir gewéinlech Autoe Keefer sinn.
Méiglech Feelfunktioune vun der Multi-Link Suspension
Trotz der scheinbar Komplexitéit erfuerdert d'Operatioun vum Multi-Link näischt Besonnesches vum Besëtzer. Et geet alles erof op den üblechen Ersatz vu verschleeften Scharnéier, nëmmen hir grouss Zuel verursaacht Onbequemlechkeet.
Awer et gëtt e spezielle, nëmmen dës Suspension inherent Problem. Vill Hiewel wéinst dem Wonsch hir Gesamtmass ze reduzéieren sinn net staark genuch. Besonnesch wann se aus Aluminiumlegierungen gemaach gi fir se ze erliichteren.
Bumps vun Bumpen an der Strooss kënnen zoufälleg an déi falsch Richtung falen, wann se nëmmen duerch ee liicht a fragil Hiewel erkannt ginn.
D'Metall ass deforméiert, den Auto fänkt aktiv de Gummi aus a verléiert d'Kontrollbarkeet staark. Dëst muss besonnesch iwwerwaacht ginn. Méi staark Trägere an duebel Heber si vill manner wahrscheinlech dëst ze maachen.
De Rescht vun der Suspension Pfleeg ass ähnlech wéi all aner Zorte. Leck Schockdämpfer, geschwächt oder gebrach Quellen, verschleeft Struts a Stabilisatorbüschen ënnerleien Ersatz.
No all Interventioun an der Suspension ass et néideg fir d'ursprénglech Radausrichtungswinkel z'iwwerpréiwen an ze restauréieren, fir déi d'Kupplungen oder exzentresch Bolzen an den Heber gemaach ginn.
