Lane Departure Warnung Erklärung

D'Technologie ass sou bemierkenswäert datt et och op déi bezuelbarste Modeller verfügbar ass.

Wann et Zweiwel ass datt autonom Autoen jeemools eise Stroossennetz wäerte fueren, da soll d'Technologie hannert Spuerekontrollsystemer och déi meescht Net-Gleeweger prett maachen fir eis Roboter-Iwwerlord ze begréissen.

Eis Gefierer kënne scho beschleunegen, bremsen, duerch de Verkéier fueren, eng sécher Distanz vum Gefier virun halen, parken, Stroosseschëlter liesen an erkennen, an eis warnen wa se selwer Service brauchen, awer d'Fähegkeet bannent Stroossemarkéierungen ze verfollegen an ze bleiwen. Lane, egal ob Dir an riichter Linnen oder ronderëm Ecker fuert, ass dat gréisste Stéck vun der offline Puzzel déi op der Plaz fällt.

Et huet ugefaang, wéi ëmmer, an technologesch ugedriwwen Japan zréck am Joer 1992, wéi de Mitsubishi e rudimentäre Videokamerasystem agefouert huet, deen d'Spuremarkéierunge konnt verfolgen an de Chauffer alarméieren wa se gefillt hunn datt den Auto aus der Spuer beweegt. Ugebueden op net-australeschen Debonair, et war den éischte Spuer-Departure Warnsystem op der Welt - eng Technologie déi haut um australeschen Neiautomaart sou prominent ass, datt et op alles verfügbar ass, vum bezuelbare Hyundai Sante Fe bis zum vill manner bezuelbare Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Dëst mécht eng Zukunft ouni Chauffeuren absolut inévitabel.

D'Technologie hannert dem System huet sech iwwer d'Jore net vill geännert: eng Kamera, déi normalerweis iwwer der Windschutzscheet montéiert ass, scannt d'Strooss vir, an erkennt punktéiert oder riicht Linne lénks a riets vun Ärem Gefier. . Wann Dir ufänkt vun de Linnen ofzeginn oder se ze kräizen ouni den Indikator ze benotzen, gëtt de Warndeel ausgeléist, sief et en Horn, e Luucht um Dashboard oder e liichte Schwéngung um Lenkrad.

Et wäert nach 12 Joer daueren ier d'Technologie sech op de Punkt entwéckelt, wou se net nëmme mënschleche Feeler z'identifizéieren, mee Schrëtt maache fir se ze korrigéieren. Dësen Duerchbroch koum 2004 mam System op der Toyota Crown Majesta installéiert. Hien huet den elektresche Kraaftlenkmotor benotzt fir d'Rad an déi entgéintgesate Richtung ze dréinen fir Iech op der riichter a schmueler Strooss ze halen wann hie gefillt huet datt Dir aus Ärer Spur beweegt.

Och bekannt als Lane Keep Assist, Lane Keep Assist, oder Lane Keep Assist, dës Technologie ass net ouni seng Entschëller. E puer soen datt d'Spurehalen eng wesentlech Fäegkeet fir all Chauffeuren ass, a wann Dir et net selwer maache kënnt, da sidd Dir besser am Bus. Wärend anerer bedaueren d'Sensibilitéit vun der Technologie wéi se mat hirer eegener Lenkung kämpfen wann hiren Auto falsch beurteelt datt se d'Spur verloossen. Wéi och ëmmer, déi meescht Systemer kënnen ausgeschalt ginn, sou datt Dir a komplett Kontroll léisst.

Dës Technologie huet erëm ugefaang mam Start vum Tesla sengem héich publizéierten Autopilot Modus am Joer 2015. Mat 12 Ultraschallsensoren, déi ronderëm de Model S Sedan lokaliséiert sinn, erlaabt den Autopilot Modus den Auto eng Rei vu Funktiounen ze iwwerhuelen, déi eemol e mënschleche Chauffer erfuerdert hunn, dorënner Lenkung. seng Vitesse, Steierung, Bremsen an esouguer Spuer Ännerungen. Och wann et net eng komplett Léisung ass - Dir kënnt net nëmmen an en Auto an Ärer Fuert sprangen a soen datt et leeft, de System wäert nëmmen ënner bestëmmten Ëmstänn erakommen - eng Chaufferlos Zukunft schéngt absolut inévitabel.

A wann dat geschitt, wäerte mënschlech Chauffeuren, wéi all Legacy Technologie, iwwerflësseg ginn.