Globale Halbleitermangel erkläert: wat Autochipmangel bedeit fir Ären nächsten neien Auto, inklusiv Versandverspéidungen a laang Waardezäiten

Hyundai ass eng vu ville Marken déi mat engem globalen Halbleitermangel konfrontéiert sinn.

D'Welt huet an de leschten 18 Méint dramatesch geännert an déi global Pandemie huet all Aspekt vum Liewen beaflosst, och d'Autoen déi mir fueren.

Zënter de fréien Deeg vun der Pandemie am Joer 2020, wéi Autohersteller ronderëm d'Welt ugefaang hunn Fabriken auszeschalten fir ze probéieren d'Verbreedung vum Virus ze enthalen, ass eng Kettenreaktioun ugefaang déi zu limitéierten Stock bei Autoshändler gefouert huet, mat Autosfirmen elo offen berücksichtegen. d'Quantitéit vun der Technologie ze reduzéieren déi se an Autoen ubidden. 

Also wéi si mir hei ukomm? Wat bedeit dat fir déi, déi en Auto kafen wëllen? A wat ass d'Léisung?

Wat sinn semiconductors?

No den Informatiounen britannica.com, e Hallefleit ass "jidderee vun der Klass vu kristallinesche Feststoffer Zwëschen an der elektrescher Konduktivitéit tëscht engem Dirigent an engem Isolator".

Am Allgemengen, kënnt Dir un en Hallefleit als Mikrochip denken, e klengt Stéck Technologie dat hëlleft vill vun den haitege Welten ze schaffen.

Semiconductors ginn an alles vun Autoen a Computeren op Smartphones a souguer Haushaltsartikele wéi Fernseh benotzt.

Firwat en Defizit?

Dëst ass e klassesche Fall vu Offer an Nofro. Mat der Pandemie, déi d'Leit ronderëm d'Welt forcéiere vun Doheem ze schaffen, fir net ze schwätzen iwwer Kanner déi online léieren, ass d'Nofro fir Technologie Wueren wéi Laptops, Monitore, Webcams a Mikrofonen an d'Luucht gaangen.

Wéi och ëmmer, Hallefleithersteller hunn ugeholl datt d'Demande géif erofgoen well aner Industrien (inklusiv Automotive) verlangsamt ginn wéinst pandemesche Restriktiounen.

Déi meescht Halbleiter ginn an Taiwan, Südkorea a China gemaach, an dës Länner si grad esou schwéier vum COVID-19 getraff wéi iergendeen aneren an hunn Zäit geholl fir ze erholen.

Wéi dës Planzen voll operationell waren, gouf et e breet Spalt tëscht der Nofro fir Hallefleit an der verfügbarer Versuergung fir sou vill Hiersteller.

D'Semiconductor Industry Association sot, datt d'Nofro fir hir Produkter am Joer 6.5 ëm 2020% eropgaang ass amgaang vu verschiddene Stoppungen weltwäit.

D'Zäit déi et brauch fir Chips ze maachen - e puer vun hinnen kënne Méint vun Ufank bis Enn daueren - kombinéiert mat laange Ramp-up Zäiten hunn d'Fabrikatiounsindustrie ronderëm d'Welt an eng schwiereg Positioun gesat.

Wat hunn semiconductors mat Autoen ze maachen?

De Problem fir d'Automobilindustrie ass komplex. Als éischt hu vill Marken ugefaang hir Hallefleitbestellungen fréi an der Pandemie ze schneiden, a manner Verkaf virauszesoen. Am Géigesaz, ass den Autosverkaf staark bliwwen, well d'Leit entweder wollten den ëffentlechen Transport vermeiden oder Sue fir en neien Auto ausginn anstatt eng Paus ze huelen.

Wärend den Chipmangel all Industrien beaflosst huet, ass d'Schwieregkeet fir d'Automobilindustrie datt Autoen net op nëmmen eng Zort Hallefleitung vertrauen, si brauche souwuel déi lescht Versioune fir Saachen wéi Infotainment an déi manner fortgeschratt fir Komponenten. wéi Muecht Fënsteren.

Trotzdem sinn d'Autohersteller eigentlech relativ kleng Clientë am Verglach mat Tech Risen wéi Apple a Samsung, sou datt se keng Prioritéit kréien, wat zu weidere Problemer féiert.

D'Situatioun gouf net gehollef duerch e Feier bei engem vun de gréisste japanesch Chip Hiersteller am Mäerz dëst Joer. Wéinst Schued un der Fabréck gouf d'Produktioun fir ongeféier engem Mount gespaart, wat d'global Sendunge weider reduzéiert huet.

Wéi eng Impakt huet dëst op d'Automobilindustrie?

De Halbleitermangel huet all Automaker beaflosst, obwuel et schwéier ass genee festzestellen wéi schlecht wéi d'Kris weidergeet. Wat mir wëssen ass datt dëst d'Fäegkeet vun de meeschte Marken beaflosst huet Gefierer ze fabrizéieren a wäert weider Versuergungsbeschränkungen fir eng Zäit ze kommen.

Och déi gréissten Hiersteller sinn net immun: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group a Stellantis si gezwongen d'Produktioun ronderëm d'Welt ze bremsen.

Volkswagen CEO Herbert Diess sot datt säi Grupp net fäeg wier ongeféier 100,000 Gefierer ze bauen wéinst engem Mangel u Hallefleit.

Virdrun dëst Joer war General Motors gezwongen Fabriken an den USA, Kanada a Mexiko zouzemaachen, e puer vun deenen hunn nach net zréck op d'Aarbecht. Op ee Punkt huet den amerikanesche Ris virausgesot, datt dës Kris him 2 Milliarden US-Dollar kascht.

Déi meescht Marken hu gewielt fir sech op d'Hallefuederen ze konzentréieren déi se an de profitabelste Modeller kréien; zum Beispill, GM Prioritéit d'Produktioun vu senge Pickup Camionen a grousse SUVs iwwer manner rentabel Modeller a Nischprodukter wéi de Chevrolet Camaro, deen zanter Mee aus der Produktioun ass an net bis Enn August soll ophalen.

E puer Marken, besuergt iwwer Chipmangel am ganze Joer, betruechten elo méi drastesch Moossnamen ze huelen. Jaguar Land Rover huet viru kuerzem zouginn datt et iwwerluecht gëtt, verschidde Ausrüstungsstécker aus Modeller ze läschen fir de Rescht vum Auto ze bauen.

Dëst bedeit datt Keefer mussen entscheeden ob se hiren neien Auto fréi wëllen kréien an op d'Spezifikatioun kompromittéieren, oder geduldig sinn a waart bis de Chipmangel eriwwer ass, sou datt all Hardware kann ageschalt ginn.

En Nebenwirkung vun dëser Produktiounsverloschtung ass limitéiert Versuergung a Liwwerungsverzögerungen. An Australien gouf d'Situatioun vun enger scho schlupperer éischter Halschent vum Joer 2020 verschäerft wéinst enger Rezessioun, an d'Pandemie huet nëmme weider limitéiert Versuergung.

Wärend et Unzeeche vun enger Erhuelung an Australien sinn wéi de Verkaf op pre-pandemesch Niveauen zréckkënnt, bleiwen Autospräisser iwwerduerchschnëttlech well Händler limitéiert sinn am Inventar dat se liwwere kënnen.

Wéini wäert et ophalen?

Et hänkt dovun of, op wien Dir lauschtert: Verschiddener virauszesoen, datt mir de gréisste Mangel erlieft hunn, anerer warnen, datt et bis 2022 kéint zéien.

Dem Volkswagen säi Kafchef, Murat Axel, huet dem Reuters am Juni gesot datt hie virausgesot huet datt déi schlëmmste Period Enn Juli géif ophalen.

Am Géigesaz, zu der Pressezäit, berichten aner Industriesexperten datt de Versuergungsmangel tatsächlech an der zweeter Halschent vum 2021 verschlechtert ka ginn a weider Produktiounsverzögerunge fir Automobilisten verursaachen. 

Stellantis Chef Carlos Tavares sot de Reporter dës Woch datt hien net erwaart datt d'Versendunge virum 2022 op pre-pandemesch Niveauen zréckkommen.

Wéi kënnt Dir d'Offer erhéijen a verhënneren datt dëst erëm geschitt?

Ech weess datt dëst eng Automobil Websäit ass, awer d'Realitéit ass datt de Halbleitermangel tatsächlech e komplexe geopolitescht Thema ass dat d'Regierung a d'Geschäft erfuerdert fir op héchstem Niveau zesummen ze schaffen fir eng Léisung ze fannen.

D'Kris huet gewisen datt d'Halbleiterfabrikatioun an Asien konzentréiert ass - wéi virdru scho gesot, déi meescht vun dëse Chips ginn an Taiwan, China a Südkorea produzéiert. Dëst mécht d'Liewen schwéier fir europäesch an amerikanesch Automobilisten, well et limitéiert hir Fäegkeet fir d'Versuergung an enger héich kompetitiver globaler Industrie ze erhéijen. 

Als Resultat hunn d'Weltleit an dësen Halbleiterproblem sprangen an hunn verpflicht eng Léisung ze fannen.

Den US President Joe Biden sot datt säi Land soll ophalen sou ofhängeg vun anere Länner ze sinn a seng Versuergungskette an Zukunft soll sécheren. Genau wat dat heescht ass schwéier ze quantifizéieren, well d'Erhéijung vun der Produktioun vun technesche Produkter wéi Hallefleitungen net direkt ass.

Am Februar huet de President Biden eng 100 Deeg Iwwerpréiwung vun de weltwäite Versuergungsketten bestallt fir ze probéieren eng Léisung fir de Halbleitermangel ze fannen.

Am Abrëll huet hie sech mat méi wéi 20 Industrieleit getraff fir säi Plang ze diskutéieren fir US $ 50 Milliarden an der Hallefleitfabrikatioun z'investéieren, dorënner Mary Barry vu GM, Jim Farley an Tavares vu Ford, a Sundar Pichai vum Alphabet (Google senger Mammegesellschaft). ) a Vertrieder vun Taiwan Semiconductor Company a Samsung.

De President vun den USA ass net eleng a senge Bedenken. Am Mee huet d'Däitsch Kanzlerin Angela Merkel en Innovatiounssommet gesot datt Europa seng Schlësselindustrie a Gefor géif bréngen, wann et net géif seng Versuergungskette schützen.

"Wann e grousse Block wéi d'EU net fäeg ass Chips ze kreéieren, sinn ech net frou mat deem", sot d'Kanzlerin Merkel. "Et ass schlecht wann Dir eng Autosnatioun sidd an Dir kënnt keng Basiskomponenten produzéieren."

China ass bericht konzentréiert sech op d'Produktioun vu bis zu 70 Prozent vun de Mikrochips, déi fir seng eege domestizéiert Industrien an den nächste fënnef Joer gebraucht ginn, fir sécherzestellen datt et huet wat se brauch.

Awer net nëmmen d'Regierungen huelen Schrëtt, verschidde Automobilisten huelen och d'Leedung an hire Sécherheetsbeméiungen. De leschte Mount huet d'Reuters gemellt datt d'Hyundai Motor Group mat südkoreanesche Chipmakers eng laangfristeg Léisung diskutéiert huet, déi de Problem net widderhuelen.