News vum Transport an Helikoptere vun Airbus

Inhalt

Mat der kierzlecher Fusioun vun all de Filialen vun der Firma ënner der selwechter Airbus Mark, Airbus Defense & Space seng Medienpresentatioune vun neie Programmer a Leeschtungen sinn och dëst Joer erweidert fir Themen am Zesummenhang mat militäreschen a bewaffneten Helikopteren ze enthalen.
- A400M reift nach ëmmer

Ee vu sechs H145Ms, déi vun der Thai Navy bestallt goufen, während dem Test an der Airbus Helicopters Planz zu Donauwörth, Däitschland. Foto Pavel Bondarik

Mat der kierzlecher Fusioun vun all de Filialen vun der Firma ënner der selwechter Airbus Mark, Airbus Defense & Space seng Medienpresentatioune vun neie Programmer a Leeschtungen sinn och dëst Joer erweidert fir Themen am Zesummenhang mat militäreschen a bewaffneten Helikopteren ze enthalen.

Dem Airbus no läit de Wäert vum weltwäite Waffemaart momentan bei ronn 400 Milliarden Euro. An den nächste Jore wäert dëse Wäert all Joer ëm mindestens 2 Prozent wuessen. D'USA hunn de gréisste Maartundeel, geschat op 165 Milliarden; D'Länner vun der Asien-Pazifik Regioun wäerten all Joer ongeféier 115 Milliarden Euro fir Waffen ausginn, an d'Länner vun Europa (ausser Frankräich, Däitschland, Spuenien a Groussbritannien) op d'mannst 50 Milliarden Euro ausginn. Baséierend op den uewe prognostizéierten europäeschen Hiersteller wëlles aktiv seng wichtegst Produkter ze promoten - Transport A400M, A330 MRTT an C295 a Kampfjets Eurofighters. An den nächste Jore wëll AD&S sech op d'Erhéijung vun der Produktioun an de Verkaf mat neien Technologien a Léisungen konzentréieren net nëmmen op de véier uewe genannte Plattformen, mee och an anere Beräicher vun Aktivitéit. An der nächster Zukunft wëll d'Firma eng nei Entwécklungsstrategie presentéieren, méi Schwéierpunkt op Flexibilitéit an d'Fähigkeit setzen, sech séier un de verännerende Maartbedéngungen unzepassen.

A400M reift nach ëmmer

Am ufank vum joer 2016 huet et geschéngt, datt d ' problemer mat der initialer entwécklung vun der masseproduktioun atlas op d' mannst temporär geléist. Leider koumen dës Kéier d'Problemer aus enger onerwaarter Richtung, well et schéngt e bewisenen Drive ze sinn. Am Fréijoer vun dësem Joer huet d'Crew vun engem vun den "Atlas" vun der Royal Air Force gemellt, de Feeler vun engem vun de Motoren TP400 am Fluch. D'Inspektioun vum Drive huet Schied un engem vun de Gears vun der Gang gewisen, déi d'Kraaft vum Motor op de Propeller iwwerdréit. D'Inspektioun vun de spéider Eenheeten huet e Feeler an de Gearboxen vun anere Fligeren opgedeckt, awer et ass nëmmen a Motoren stattfonnt, deenen hir Propeller mat der Auer dréien (Nr. 1 an Nr. 3). An Zesummenaarbecht mam Gearbox Hiersteller, der italienescher Firma Avio, war et néideg d'Gearbox all 200 Stonnen Motoroperatioun ze kontrolléieren. Eng geziilte Léisung fir de Problem ass schonn entwéckelt a getest ginn; no hirer Ëmsetzung, Transmissioun Inspektiounen ginn am Ufank all 600 Stonnen duerchgefouert.

Potenziell Motorfehler sinn net deen eenzege Problem - e puer A400Ms goufe fonnt datt se Rëss a verschiddene Fuselageframes hunn. Den Hiersteller huet reagéiert andeems d'Metalllegierung geännert gëtt, aus där dës Elementer gemaach ginn. Op Fligeren, déi schonn am Déngscht sinn, ginn d'Frame während geplangten techneschen Inspektiounen ersat.

Trotz der viregter weist d'A400M sech ëmmer besser als Transportautoen. D'Fligere gi vun der Loftwaff geschätzt, déi se benotzt a regelméisseg hir Fäegkeeten demonstréieren. Operatiounsdaten weisen datt de Fliger mat enger Fracht vu 25 Tonnen eng Fluchreechwäit vu ronn 900 km méi huet wéi vum internationale Konsortium OCCAR, deen se virun e puer Joer bestallt huet. E Beispill vun den neie Fähigkeiten, déi vun der A400M ugebuede ginn, ass den Transport vun 13 Tonne Fracht vun Neuseeland op d'McMurdo Antarktis Basis, méiglech bannent 13 Stonnen, ouni Tanken an der Antarktis. Déi selwecht Fracht an engem C-130 droen géif dräi Flich erfuerderen, tanken no der Landung a vill méi laang daueren.

Ee vun de wichtege Bestanddeeler vum Asaz vun der A400M war d'In-Flight Tankung vun Helikopteren. Déi eenzeg Helikopteren an Europa mat dëser Kapazitéit sinn d'EC725 Caracal, déi vun de franséische Spezialkräften benotzt ginn, sou datt d'Fransousen haaptsächlech den A400M als Tanker benotze wëllen. Wéi och ëmmer, Tester vun der A400M, déi aus der Caracala gemaach goufen, hu gewisen datt déi aktuell Längt vun der Tanklinn net genuch war, well den Haaptrotor vum Helikopter ze no beim Schwanz vun der A400M wier. Franséisch Loftfaart huet eng kuerzfristeg Léisung fir de Problem vu laangstrecken Helikopter Operatiounen fonnt - véier amerikanesch KC-130J Tanker goufen bestallt. Airbus gëtt awer net op a sicht no enger efficace technescher Léisung. Fir d'Benotzung vun engem net-Standard Fülltank ze vermeiden, fir eng Linn 9-10 m méi laang ze kréien, ass et néideg fir säi Querschnitt ze reduzéieren. Déi nei Gefierer sinn schonn amgaang Buedem Tester, a Fluch Tester vun der verbessert Léisung sinn geplangt fir Enn 2016.