Testfueren Subaru Outback

De Subaru Outback weess nach ëmmer wéi een op der Säit fuert, obwuel elo eppes anescht vill méi wichteg ass - en neien Niveau vu Komfort an Ausrüstung

Et schéngt deeselwechten Auto ze sinn, awer e Stitch ass aus der Frontpanel verschwonnen. Awer déi schneeweg Strooss huet sech an eng onsympathesch Jucken comb verwandelt. Et ass selten eng Chance ze kréien en neien Auto an engem Pre-Restyling Auto an engem Test ze vergläichen. Am Fall vum Subaru Outback ass net nëmmen dat geschitt: déi japanesch Mark huet hir ganz Modellpalette op Lappland bruecht.

Et war net schwéier ze roden datt e bestëmmten neie Subaru Modell, deen d'Firma geplangt huet a strikt Geheimnis ze presentéieren, den aktualiséierten Outback war. All Restyling füügt LEDs, Elektronik a Komfort zu engem modernen Auto. An de Subaru ass keng Ausnahm.

An den USA gëtt et e gréissere Modell - Ascent, an Europa a Russland geet d'Roll vum Flaggschëff op Outback. An dës Roll muss erlieft ginn: dofir goufen Chrom- a LED-Touchen op der Äusserung bäigefüügt. D'Frontpanel gouf mat schéine kontrastverstäerkten Stécker gebitzt a mat neie kombinéierten Inserts (Holz plus Metall) dekoréiert. De Multimedia System denkt méi séier an erkennt Stëmmbefehle besser. Den Outback ass elo wuertwiertlech mat Kameraen bedeckt: e puer maachen de Manöver méi einfach, anerer als Deel vum EyeSight Sécherheetssystem iwwerwaachen d'Stroosssituatioun, d'Markéierungen an d'Foussgänger.

Nuetsfueren ass méi bequem ginn duerch Scheinwerfer mat Eckluuchten. Hënneschter Passagéier hunn elo zwee USB-Sockets zur Verfügung - fir de Subaru, dee bestänneg op Interieur an Optiounen gespuert huet, ass dëst e Luxus. Just wéi de Guide Linnen op der hënneschter Vue Kamera. Wat kënne mir soen iwwer sou kleng Saachen wéi eng Warnung iwwer e Low Key Charge oder e Variator Hiewel mat enger méi glatterer Operatioun.

D'Ännerungen hunn och d'Technologie beaflosst: den Outback soll elo méi bequem fueren, méi roueg, handhaben a besser bremsen. Eng Rees an engem Pre-Restyling Auto huet all dës Punkte bestätegt. Besonnesch wat d'Gläichheet vum Ride ugeet - den aktualiséierten Stationwagon liwwert net sou vill detailléiert Informatioun iwwer de Stroosseterrain, glatt Ongläichheeten a stéiert Iech net mat Schwéngungen. Mir kënne soen datt säi Fahrcharakter besser ginn ass.

Schnéi an Äis sinn dat Bescht wat Dir fir Subaru denken kënnt. Besonnesch wann et méiglech ass verschidde Modeller vun der Firma ze vergläichen. Den neien XV dréint glécklech Mënzen wéinst dem kuerste Radstand an déi liberalste Astellunge vun der Sécherheetselektronik, obwuel ESP hei net komplett ausgeschalt ass. No längerer Rutschen gëtt de Crossover nach ëmmer eng Warnung iwwer d'Iwwerhëtzung vun der Kupplung, awer dëst beaflosst op kee Fall d'Operatioun vun der Transmissioun.

A ruts ass den XV ze nervös, obwuel et net méi schlëmm wéi seng eeler Bridder fuert - et huet eng gutt Reserve ënner dem Buedem, an den X-Mode elektroneschen Assistent hëlleft a schwieregen Situatiounen. D'Suspension Astellunge schéngen ideal: den Auto fiert mat engem sportlechen, elastesche Gefill a bemierkt gläichzäiteg keng Knollen. Dëst gouf erreecht duerch eng nei Plattform an e méi steife Kierper. D'Ridequalitéit vum XV ass just d'Saach fir mat sengem klenge Kofferraum an héigen Präiss Tag ze versöhnen.

Forester soll Richtung de Bësch an d'Land Haus kucken, mä säi Charakter ass och kämpft. Stabiliséierungssystem ass méi strikt ofgestëmmt wéi am XV, awer de Crossover ass net Angscht virun schaarfen Wendungen. Eemol um Bréif, kann de Forester eleng erauskommen. Vläicht fannt Dir Feeler mat der Lenkung an dem Chassis Astellungen, awer dëst ass ouni Zweifel dee villsäiteger Subaru Modell.

De gréisseren a méi schwéieren Outback kann och rutschen wann de Stabiliséierungssystem deelweis ausgeschalt ass, awer et mécht dat net gär. Seng Radbasis ass méi laang wéi dee vum Forester, an de Stabiliséierungssystem ass de strengste. Dir kënnt hatt täuschen, awer soubal d'Rutschen ufänken ze schaffen, stéiert d'Elektronik a ruinéiert de ganze Begeeschterung. Dat ass verständlech, den Outback ass e grousst a komfortabelt Auto, an d'Sécherheet vun de Passagéier soll éischter kommen.

Et ass komesch, Feats vum Subaru Outback op enger spezieller Rallyephase oder am Häerz vum Bësch ze erwaarden, a gläichzäiteg hält et mam Forester. Awer dëst ass net emol e Crossover, awer en all-terrain Stationwagon mat engem laange Front-Iwwerhang. D'Buedemstand hei ass beandrockend - 213 mm, awer wann Dir den Auto rockt wann Dir iwwer ongläiche Flächen fuert, besteet e Risiko et op de Buedem ze schloen.

Déi laang Nues a klenge Approchewénkel zwéngen Iech virsiichteg ze sinn; Kameraen am Heizkierpergitter a rietse Spigel hëllefen bei Manöveren. Den X-Mode-Knäppchen aktivéiert Off-Road All-Wheel Drive Algorithmen, transferéiert séier Traktioun op d'Réckachs a brems rutschen Rieder. Ech hunn och déi bequem Operatioun vum Ofstamungshëllefsystem gär. Wann den Outback manner wéi seng Konkurrenten ass, ass et an der geometrescher Cross-Country Fäegkeet - Dir kënnt keng Feeler mat der Allradantrieb fannen.

Wann Dir Froen hutt, frot d'onheizt Windschutzscheet. Allerdéngs ass dëst eng Plainte géint all Subarus. Feine Schnéi Staub vun ënner de Rieder an der lappescher Keelt verwandelt sech an Äis, an d'Pinselen fänken un ze verschmieren, oder souguer komplett afréieren. Déi zousätzlech Düse um Passagéierwëscher hëlleft net vill.

D'Vertrieder vun der japanescher Mark behaapten datt de propriétaire EyeSight System mat Stereokameraen op de Säiten vum Interieurspigel installéiert ass, d'Glas mat Fuedem ze maachen. Et gesäit schaarf aus, erkennt Foussgänger an erlaabt Iech zouversiichtlech op der adaptiver Cruise Control ze bleiwen. Wann et en Auto, Bus oder Camion viru steet, léisst en eng Schnéi-Suspension hannerloossen, an där EyeSight blann gëtt.

Si kann egal souguer an der Dämmerung gesinn. Subaru geet am Fong säin eegene Wee, anescht wéi aner Marken, awer dëst ass wahrscheinlech just de Fall wann Dir net original sollt sinn a Radaren un d'Kamerae addéiere wéi all déi aner.

Op jidde Fall ass et méi wichteg fir de Chauffer d'Strooss ze gesinn, an d'Heizung vun der Windschutzscheibe wäert de Subaru Autoen definitiv net schueden. Bedenkt datt soss si excellent fir Länner mat haarde Klima. Och fir Russland, awer fir eise Maart ass de Präis och wichteg.

Elo kascht de Pre-Restyling Outback op d'mannst $ 28, an de Präis fir d'271-Päerdversioun mat engem 260-Zylinder Boxer ass méi wéi $ 6. D'Präisser fir den Auto vum Joer 38 sinn nach ëmmer geheim gehale ginn, awer héchstwahrscheinlech, wann Dir d'Optiounen berücksichtegt, ass den aktualiséierten Outback garantéiert de Präis erop. Déi eenzeg Saach, déi bis elo bekannt ass, ass datt d'Top Versioun net nëmme mat 846-Zylinder bestallt ka ginn, awer och mat véier, wat et méi bezuelbar mécht.

An der Tëschenzäit bleift den deierste Modell de WRX STI - $ 42. Dëst ass allgemeng dee beschten Subaru, an net nëmmen a punkto Kraaft an Dynamik. Wann den Outback misst an d'Wendungen geschleeft ginn, beméit de WRX STI, am Géigendeel, seng Nues an d'Brauch ze dréinen an de breede Mond vun der Loftaufnahme mat Schnéi ze fëllen.

Dëst ass keen zivilen Auto, mä eng komplex Rennmaschinn - mat engem 300-Päerdsmotor, feingestëmmten Allradantrieb a komplette Desaktivéierung vun der Sécherheetselektronik. Hien eleng grommelt op eng menacéiert Subarovian Manéier, an dëst Growl penetréiert liicht an déi zousätzlech Schallisolatiounsschicht.

Den aktiven Differenzial huet seng mechanesch Sperrung verluer a gëtt elo exklusiv elektronesch kontrolléiert, wat et méi séier a méi glat mécht. Et sollt keng Probleemer mat schnelle Lenkung a Gangverréckelung sinn - de Verstärker an de manuelle Transmissiounsmechanismus goufen geännert. All d'selwecht, eng Rees an engem aktualiséierte Sedan ass voller Adrenalin a Kampf: entweder Dir wäert de Krees nach méi séier fueren, oder Dir hänkt um Bréif.

Fir e Gefill fir dësen Auto ze kréien, sinn e passéierende Bekannten a Basisfahrtfäegkeeten net genuch. Wann Dir e finnesche Rallyefuerer sidd, fiert de WRX STI wéi keen aneren Auto. Wann net, wäert de Super Sedan fir Iech onverständlech an ze deier schéngen.

Jo, den Interieur ass sou vill wéi méiglech raffinéiert ginn, an d'Kraaft op d'Kupplungspedal ass manner ginn, wat de Chauffer am Stau manner midd mécht. Awer d'Dual-Zone Klimakontroll ass net fäeg fir niwweleg Fënsteren ze dréchen, an d'Pinselen kënnen d'Windschutzscheed net vu feine Schnéi Staub läschen. Entweder Dir fiert blann, oder e Vulkan otemt Iech an Ärem Gesiicht.

An der neier Realitéit gëtt et keng Plaz méi fir esou Autoen. Mitsubishi, zum Beispill, huet d'Lancer Evolution schonn opginn. Ëmsou méi wichteg ass de WRX STI als Standard vun engem richtege Subaru ze erhalen, sou datt mir an der Striewen no Komfort an Ökologie net vergiessen wéi een esou Autoe mécht.

Typ	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4820/1840/1675
Wheelbase mm	2745
Buedemfräiheet, mm	213
Koffervolumen, l	527-1801
Trëtt Gewiicht	1711
Brutto Gewiicht	2100
Motortyp	Benzin 4-Zylinder Boxer
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1995
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	175/5800
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	235/4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, Variator
Max. Geschwindegkeet, km / h	198
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	10,2
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7,7
Präis vun, $.	Net ugekënnegt