Neiegkeeten: Fuert de Maxi Scooter mam Auto Examen - Quadro 3 a Piaggio MP3 500

Loosst eis dës Fro e bësse philosophesch beäntweren. Wann Dir d'Aart vun der Persoun sidd, déi net wierklech plangt en Moto-Examen ze maachen, ass dëst eng Top-Notch Optioun fir d'Fräiheet ze genéissen, d'Leit ze eroberen an d'Deeg ze hellefen wann et lëschteg ass ouni en Daach iwwer Iech ze fueren Kapp. Net bëlleg, et ass e Luxus. Awer wann Dir un de substantielle Verbrauch vu ongeféier fënnef Liter pro 100 Kilometer denkt, kënne mir soen datt dëst och e bëllegen Transport ass. A béide Fäll fiert de Passagéier och zolidd a gemittlech. Den MP3 huet e klenge Virdeel hei, well se méi niddereg sëtzt an ass méi bequem wéi de Quadru3. Soss kënnt Dir liesen wat mir an de folgende Paragrafen denken.

De Schwäizer Quadro3 huet mech no den éischte Meter gewonnen. Déi 346 Kubikmeter Eenheet bitt gutt genuch Beschleunegung fir Iech dynamesch an d'Stad ze fueren ouni Probleemer. Déi éischt zwee Rieder kippelen hydraulesch wann Dir am Eck geet, sou datt d'Gefill ähnlech ass wéi dee vun engem klassesche Moto. Menger Meenung no ass de Corner Grip vläicht nach méi zouverlässeg wéi en zwee-Rad Motorrad. Den Triple Set vu Bremsen funktionnéiert zouverlässeg och ënner all onerwaart Bremsen an engem Eck. D'Dashboard ass transparent, d'Sëtzer si bequem, awer relativ héich (780 mm). Nach méi héich ass de Passagéier Sëtz, deen an den Ecker gefillt gëtt. Do ass Plaz ënner dem Sëtz fir zwee Helmer an, wann Dir Gléck hutt, eng Täsch Goodies. Ech hunn definitiv eng aner Këscht an der viischter Rüstung verpasst. De Quadro ass stabiliséiert mat Bremshiewel. Wann de Scooter stoppt, stabiliséiere mir et andeems Dir op de Bremshiewel dréckt a vermeit datt et kippt, wat ganz wëllkomm ass bei de Verkéierluuchten. Wann Dir Drossel derbäigesat an d'Brems befreit, gëtt de Rollover Preventiounssystem aktivéiert. De Verbrauch ass relativ niddereg, ofhängeg vum Fuerstil a Last. Definitiv e Stad Scooter fir all Dag ronderëm de Stadverkéier ze kommen, awer ech recommandéieren e Weekendfaart.

Mat liicht méi Muecht (3 kW), ABS an ASR, eng Multimediaplattform a Komfort, ass den MP500 29,5 vum italienesche Hiersteller Piaggia tatsächlech méi fir Geschäftsleit déi Mobilitéit a Fuerplang gläichzäiteg wëllen. Beschleunegung ass exzellent, Handhabung ass exzellent. ASR verhënnert hënneschter Rad spin, wat d'Sécherheet immens verbessert. Hei verdéngt hien eng héich Mark. Och mat MP3 ass d'Gefill vum Corner d'selwecht wéi e klassesche zwee-Rad Auto. De Scooter leet gutt a beschleunegt gutt aus engem Eck. Sëtzt bequem fir béid Chauffer a Passagéier, sou datt Dir einfach op eng méi laang Rees kënnt. Den MP3 huet och Plaz ënner dem Sëtz fir zwee Helmer. Fir d'Kipp stabiliséieren, huet de Piaggio en dedizéierten Drosselschalter. Et ass peinlech datt de Scooter "blockéiert" ass, och wann en net komplett vertikal ass, wat de gréissten Nodeel fir mech war. Wann de Gas derbäigesat gëtt, gëtt de System automatesch opgehuewen an de Scooter kann erëm gekippt ginn. MP3 pumpt och bei nidderegen Ufang, déi verschwënnt soubal Dir Gas bäidréit. Béid Scooter kënne geparkt ginn mat der Handbrems, déi d'Gefier vertikal stabiliséiert, verhënnert datt et zréck an zréck beweegt, sou datt de Gebrauch vun engem Stand net erfuerderlech ass. Perséinlech hunn ech nëmmen den Zwee-Bank Frigo an de Réckschrëft verpasst, soss géif ech et glécklech a menger Heemgarage parken.

Béid si gutt Wiel fir Net-Motorradfuerer a jidderee sicht no maximaler Sécherheet wann et ëm Maxi Scooter kënnt. Nee, d'Gefiller sinn net genau d'selwecht wéi op engem Moto, awer si si ganz, ganz no, sou datt Viruerteeler net gebraucht ginn. Wéi nëtzlech dës Saach ass beweist d'Tatsaach datt europäesch Stied mat dräi-Rad Maxi Scooter iwwerschwemmt sinn, wou se bal d'ganzt Joer benotzt ginn.

Text a Foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 7.330 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: nei, Véierschlag, flësseggekillt

  Muecht: 19,8 kW (27 PS) bei 7.000 U / min

  Dréimoment: 28,8 Nm @ 5.500 U / min, Brennstoffinjektioun, elektresch + Foussstart

  Energie Transfer: automatesch Variator

  Kader: tubular Stol

  Bremsen: viischt Duebel Spiral mat 256 mm Duerchmiesser, hënneschter Spiral mat 240 mm Duerchmiesser

  Ophiewe: virun, duebel, individuell suspendéiert Rieder, hënnescht duebel Schockdämpfer

  Pneuen: virun 110 / 80-14˝, hënnescht 140/70 x 15

  Wuesstem: 780

  Brennstoff Tank: 13,0

  Wheelbase: 1.550

  Gewiicht: 200

Piaggio MP3 500

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.799 EUR EUR EUR

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt

  Muecht: 29,5 kW (40 PS) bei 7.200 U / min

  Dréimoment: 46,6 Nm @ 5.200 U / min, Sprëtz
  
  
  Brennstoff, elektresch + Foussstart

  Energie Transfer: automatesch Variator

  Kader: tubular Stol

  Bremsen: viischt Duebel Spiral mat 258 mm Duerchmiesser, hënneschter Spiral mat 240 mm Duerchmiesser

  Ophiewe: virun, duebel, individuell suspendéiert Rieder, hënnescht duebel Schockdämpfer

  Pneuen: virun 110 / 70-13˝, hënnescht 140/70 x 14

  Wuesstem: 790

  Brennstoff Tank: 12,0

  Wheelbase: 1.550

  Gewiicht: 115

Panel Panel 3

Mir luewen a reprochéieren

vertikal Stabiliséierung andeems Dir op d'Bremshiewel dréckt

grousse Stamm

de Motor muss lafen

héich Passagéier Sëtz

den Präiss

Piaggio MP3 500

Mir luewen a reprochéieren

Komfort

Veraarbechtung

beschleunegen

e bëssen onbequem bei nidderegen Geschwindegkeeten

vertikal Stabiliséierungssystem kéint besser geléist ginn

den Präiss