Nei: Tori Master
Den Designer Tony Riefel huet dës Kéier säi räichen Design a mechanesch Erfarung benotzt fir en neie Véier-Schlag Moped z'entwéckelen deen souwuel exigent a manner exigent Benotzer zefridden sollt stellen.
Dëse komplexe Projet, vu Konzeptdesign bis Masseproduktioun a Verkaf, huet aacht laang Joer gedauert. Déi éischt Skizz gouf am Joer 2000 gemaach, den éischte Prototyp am Joer 2002, an 2006 an 2008 goufen déi entspriechend usprochsvoll europäesch Certificaten kritt, mat deenen déi nei Moped och an der Europäescher Unioun verkaf ka ginn.
D'Haaptiddi war eng robust an zouverlässeg Moped ze kreéieren déi nieft dem klassesche zivilen Notzung och mat de schwieregsten Aarbechtsaufgabe këmmert. Also ass den techneschen Design genau dat wat mir vun esou Bromfietsen erwaarden.
Lizenzéierte Honda Motor hiergestallt an Taiwan. Et ass e Véier-Schlag, Eenzylindermotor, a säin Auspuffsystem ass propper genuch fir den Euro3 Standard z'erreechen. D'Kraaft gëtt op d'Heckrad vun enger Kette iwwerdroen, d'Transmissioun ass véiergeschwindeg. D'Transmissiounsschema ass e bëssen ongewéinlech, well all Gears, och déi éischt, si beschäftegt andeems Dir d'Transmissiouns Pin dréckt.
D'Kupplung kann automatesch sinn, an eng klassesch manuell Kupplungsversioun ass och verfügbar fir méi exigent Benotzer. Onofhängeg vun der Aart vun der Kupplung, de Brennstoffverbrauch läit tëscht 1 a 5 Liter pro 2 Kilometer.
Et ginn de Moment dräi verschidde Modeller. De Master Modell ass dee meescht Basis, gefollegt vum Master X, deen zousätzlech mat enger manueller Kupplung an Zentrumstand ausgestatt ass, a fir d'Bedierfnesser vun den exigentste Mäert ass de Stalion och verfügbar, wat nach méi räich ausgestatt ass. Elektresche Starter a Geschwindegkeetsmesser an e bësse méi schéine Fall wéi de Basismodell.
Den neien Tori gëtt an 21 Länner vun der Europäescher Unioun verkaaft an de Moment ginn Accorde ënnerschriwwen fir de Verkaf op den tierkeschen a südamerikanesche Mäert auszebauen. A Slowenien sinn de Verkaf an den After-Sales Servicer dem VELO dd (Deel vun der fréierer Slowenien Avta) uvertraut, an an hire Geschäfter kascht e Basisworkshop 1.149 Euro. Si plangen 10.000 Stécker pro Joer ze produzéieren a wäerten och d'Produktioun an ee vun den EU Länner an den nächste Jore verschécken.
Technesch Informatiounen:
Motor Muecht: 46 cm
ofkillen: mam Fliger
Motor Typ: 4-Takt, Eenzylinder
schalt: semi-automatesch, 4 Gang
virun Bremsen: manuell, trommel
hënneschter Bremsen: manuell, trommel
virun Ophiewe: Ueleg teleskopesch Gabel
hënneschter Ophiewe: Uelegdämpfer mat justierbaren Fréijoer
Gewiicht: 73 kg
Éischten Androck:
Ech zouginn, datt ech no enger ganz kuerzer Rees agreabel iwwerrascht war. Ech hat keen Zweiwel, datt den Här Riefel eng gutt Moped entworf huet, mee deen TORI ass eng ganz erfollegräich Moped. De Véier-Takt-Motor schéisst soubal Dir sanft op de "Knäppchen" dréckt, e leeft roueg a roueg. D'automatesch Kupplung verhält sech roueg nom Lafen an e bësse Spannung.
Den Drivetrain Layout ass e bëssen ongewéinlech, awer d'Geschäftsverhältnisser si just richteg fir eng glat Fahrt. Et gëtt nëmmen Plaz fir een um mëllen Sëtz, soss fiert de Moped deeselwechte Wee wéi dee Moped. De Motor ass e bësse verstoppt wéinst der Gesetzgebung, awer de Gedanken datt d'Schloss tatsächlech nëmmen am CDI Modul ass, deen och ëm d'Zündung këmmert, hält mech. Ech ginn net versicht ze sënnegen, awer mat e puer Wëssen an Tools kann dëse Master e ganz séiere Moped sinn. ...
Matyaj Tomajic
