Den neie Mazda 3 - hat net erwaart datt et sou gutt wier!

No allem gëtt et en neie Mazda 3 - den Auto op deen esou vill Leit gewaart hunn. Ee vun de objektiv schéinste Modeller vun der kompakt Klass, déi schonn an der viregter Generatioun mat sengem Optrëtt beandrockt. Dës Kéier huet de Kierper vum Auto e puer Kontrovers verursaacht, awer dëst ass nëmmen d'Bestätegung vun der konsequent Entwécklung vum KODO-Stil, dat heescht "Séil vu Bewegung" op Japanesch. Wat ass nach iwwer de Mazda 3 bekannt? Benzinmotoren wäerten definitiv net vun engem Turbocharger gehollef ginn. 

Hei ass et, den neie Mazda 3

Wéi et d'lescht Joer fir d'éischt agefouert gouf neie Mazda 3 an der hatchback Versioun, e puer kritiséiert den Auto fir den neien Design vun der hënneschter Säit. Ech perséinlech muss zouginn, datt ech och net ganz iwwerzeegt war. Wéi ech allerdéngs d'Geleeënheet hat, déi nei kompakt Mazda bei Lissabon a Portugal fir d'éischte Kéier ze gesinn, war ech sécher, datt keng Fotoen, och déi beschten, konnte weisen, wéi dësen Auto am richtege Liewen ausgesäit. A fir all Kritiker, déi den Auto net mat hiren eegenen Ae gesinn hunn a seng Erscheinung vu Fotoen kennen, recommandéieren ech e Ride an den noosten Autoshändler. Mazdakuckt wéi de Kierper a Wierklechkeet ausgesäit, spillt mam Liicht, deen aus deene ville Prägungen reflektéiert gëtt.

De Mazda 3 Design streeft weider no Exzellenz

Och wann Dir Referenzen op déi kierzlech aktualiséiert Mazda CX-5 oder Mazda 6 gesinn, mécht et kee Sënn fir grouss Analogien ze sichen. Firwat? Dofir hunn d'Designers vun der Mark aus Hiroshima decidéiert datt et déi kompakt "Troika" war, déi eng nei Generatioun vun der Hiersteller opmaachen. Wann Dir eng Mazda an de leschte Joren erauskoum gesinn hutt, mierkt Dir definitiv de Styling. neie Mazda 3 dat ass eng weider Evolutioun vun der stilistescher Sprooch déi bis elo benotzt gouf. Ech muss soen datt all neie Mazda Modell deen um Maart debutéiert besser ausgesäit.

Silhouette neie Mazda 3 et ass extrem dynamesch, souguer sportlech, awer wéi de japanesche Hiersteller gewinnt ass. Onopfälleg an elegant, awer kompromisslos, et ass net ze verwiessele mat engem anere Modell. D'Grill ass wierklech grouss an déif, an de schwaarzen Trimmstreifen (glécklecherweis ass et net Chrom!) schmëlzt sech nahtlos mat den nidderegen Luuchten fir e ganz aggressive Look. D'Front vum Auto gouf optesch duerch eng Hoodlinn erweidert, déi an engem Bogen eropgeet. D'Dachlinn fällt glat vun der B-Sail aus a gëtt ergänzt duerch e schwarz gemoolte Spoiler, deen an den Heckport integréiert ass. Dat kontroversst Element vun der Säitlinn, den Design vum massiven C-Pailer, wéi ech virdru geschriwwen hunn, gesäit live komplett anescht aus wéi a Biller oder Videoen.

Perséinlech, wann ech dësen Auto zu verschiddenen Zäiten vum Dag gesinn, a verschiddene Kierperfaarwen, fannen ech dësen Design konsequent an iwwerzeegend, awer nëmmen nodeems ech den Auto an der Realitéit gesinn hunn.

Hannendrun fanne mir erëm vill Detailer, déi d'dynamesch Natur vun der "Troika" ënnersträichen. Markéierer Luuchten an der Form vu Kreeser, déi uewen geschnidden sinn, ginn a scharf geschniddene Lampshaden plazéiert. De Rëndfleesch Bumper ass ënnen schwaarz gemoolt an huet och zwee grouss Auspuffleitungen. De Réck ass kleng, awer wann et opgemaach gëtt, ass den Zougang zum Gepäckraum optimal, och wann et duerch eng vill méi héich Belaaschtungsschwell behënnert gëtt wéi an der viregter Generatioun - dat ass déi éischt vun de wéinege Mängel, déi zougeschriwwe ginn ass. neie Mazda Modell.

Déi bescht Qualitéit an all Detail, d.h. kuckt an den neie Mazda 3

Den Interieur ass eng komplett nei Qualitéit. Erënneren eis Meenung iwwert déi aktualiséiert Summer 2018 Mazda 6? Nodeems mir gesot hunn, et soll esou sinn, datt mir zënter 2012 drop waarden, wéi dëse Modell um Maart koum. Elo soen ech mat all Verantwortung: Keen huet esou en Niveau vu Leeschtung an Interieur an der neier Mazda 3 erwaart. Mazda bericht zënter e puer Joer datt et en Hiersteller ass deen op d'Premium Klass zielt an, menger Meenung no, neie Mazda 3 ass e Meilesteen um Wee.

Éischtens, ass d'Qualitéit vun de Materialien fir Interieur Trimm benotzt ganz beandrockend. neie Mazda 3. Ganz breet, och op den Dieren (an hannendrun!), Soft, héichwäerteg Materialien ginn benotzt. Den Design vum Dashboard léisst Iech net vergiessen datt de Chauffer déi wichtegst ass. Trotz der Tatsaach, datt de Speedometer op engem Faarfbildschierm ugewisen ass, imitéiere d'Grafiken den analoge Jauge perfekt. Den Tachometer ass e Klassiker, a ville Joer méi spéit ass de méi kale Temperaturindikator zréck an der Moud, ersetzt déi waarm-kal Kontrollen déi an der viregter Generatioun benotzt goufen.

De Lenkrad selwer huet e komplett neien Design, ganz ähnlech wéi eng vun den däitsche Premiummarken. Et ginn aner Referenzen op Léisunge bekannt vun dëser däitscher Mark, wéi en neie Kontrollknäppchen fir de Multimedia System. Awer ass dëst eng Plainte? Net! Well wann Mazda aspiréiert eng Premium Mark ze sinn, et muss seng Motiver iergendwou aus Quellen kréien.

De Chauffer an de Passagéier sinn an engem lieder-gewéckelten Krees gewéckelt, deen vun Dier zu Dier iwwer den Dashboard leeft, gesäit ganz gutt aus a mécht e groussen Androck. D'Zuel vu Knäppercher a Knäpper gëtt op e Minimum gehal, awer all Kontroll vum automatesche Klimaanlag ass méiglech aus engem klenge Segment mat physesche Knäppercher a Knäppercher. Am zentrale Tunnel, nieft dem Knäppche, deen d'Funktioune vum aktualiséierten a wesentlech verbesserte (am Verglach zum virdru benotzte MZD Connect) Multimedia System kontrolléiert, gëtt et och e kierperleche Volumepotentiometer fir den Ënnerhalungssystem.

Wëllt Dir méi? AT Mazda 2019 3 Joer keen Touchscreen! An dësem Dag an Alter kann dëst Iech schockéieren. Awer ass et falsch? Wann Dir eng Adress gitt fir ze navigéieren, kann de Mangel vun engem Touchscreen lästeg sinn, awer mat Apple CarPlay an Android Auto gëtt de Problem praktesch eliminéiert.

W neie Mazda 3 den Zentrumtunnel ass och erweidert ginn, an d'Armrest, iwwer déi vill an der viregter Generatioun beschwéiert hunn, ass dës Kéier enorm a seng Positioun kann ugepasst ginn. Dëst ass en anere Beweis datt Mazda lauschtert d'Kommentaren vu senge Clienten un an passt seng Gefierer un déi reell Bedierfnesser vun deenen un, déi se wëllen fueren.

Kiischt op erop? Fir mech ass dëst e komplett neie Soundsystem ënner der Mark BOSE. Als éischt ass de System vun 9 op 12 Spriecher erweidert ginn, an d'Woofer sinn an de Kierper agebaut an net an de Plastiksdeeler vun der Dier. Dëst vermeide Schwéngungen vu Materialien während ganz haart Musek, an d'Klangqualitéit gouf op e Niveau erhéicht deen nach ni vun dëser Mark gesi gouf. Dofir sollt de BOSE System op d'Must-Have-Lëscht bäigefüügt ginn am Fall neie Mazda 3.

Wat ass gutt a berühmt iwwer Mazda 3 lénks

Reiden Positioun an Ergonomie sinn gëeegent fir Mazda - dat heescht, wéi se sollen sinn. D'Designer hu vill Zäit verbruecht fir den Design vun de Sëtzer ze verfeineren, sou datt souwuel Kierperunterstëtzung beim dynamesche Fuere wéi Komfort während laange Reesen net géigesäiteg exklusiv sinn. Menger Meenung no sinn d'Sëtzer vill méi bequem wéi Sport, awer d'lateral Ënnerstëtzung vum Kierper während dynamesche Wendungen ass bis zu Par.

D'Revolutioun musse mir nach waarden

Neie Mazda 3. mécht eng Revolutioun a punkto Fuert, well et ass an dësem Modell datt de Skyactiv-X Motor fir d'éischte Kéier benotzt gëtt. Et ass en natierlech aspiréierte Spark-Undriff Selbstzündungsmotor, deen d'Virdeeler vun engem Héichkompressiouns Benzinmotor mat deenen vun engem Dieselmotor kombinéiert.

Wéi funktionéiert dëse Block an der Praxis? Mir wëssen dat nach net well Skyactiv-X wäert net bis an der zweeter Halschent vum 2019 verfügbar sinn. Mëttlerweil, ënner der Hood vun den Eenheeten déi ech getest hunn, ass eng Eenheet erschéngt Skyactiv-G mat 2.0 Muecht an 122 PS an en Dréimoment vun 213 Nm bei 4000 U/min.

De Motor, obwuel an der Leeschtung ähnlech wéi déi an der viregter Generatioun benotzt gouf, funktionnéiert dës Kéier mam System Mëll Hybrid mat elektrescher Installatioun 24V. Obwuel, laut den offiziellen techneschen Donnéeën, ass déi nei "Troika" méi lues wéi déi eeler Generatioun (Beschleunegung vun Null op Honnerte, laut dem Hiersteller, dauert 10,4 Sekonnen, fréier - 8,9 Sekonnen), während der Fuert ass et net merkbar. Den Auto ass roueg - bis en erreecht 4000 RPM-. dann neie Mazda 3 lieweg eng zweete Kéier. De Motor kléngt ganz charakteristesch a beschleunegt liicht op de roude Feld um Tachometer. Dynamesch Fueren Mazda 3 ass wierklech e Genoss, an d'Lenkung an d'Suspension maximéieren d'Potenzial vum Auto.

Wéi virdru wielen déi, déi d'Fuerfreed wierklech appreciéieren, fir en Auto mat enger manueller sechs-Vitesse Transmissioun. D'Automatik, déi och sechs Gang an e Sportmodus huet, ass eng Optioun fir déi, déi haaptsächlech ronderëm d'Stad fueren.

Neie Mazda 3. et fiert ganz zouversiichtlech, gemittlech wann et néideg ass (obwuel d'Suspension zimmlech steif opgestallt ass), a wann Dir wëllt méi séier dréinen oder schaarf Manöver maachen, schafft et gutt mam Chauffer.

Mazda 3 Präis Sträit - ass et wouer?

Mazda 3 Präisser an der Basis Versioun KAI De Startbetrag ass PLN 94, egal ob mir eng Hatchback oder Sedan Versioun wielen. Fir dëse Präis kréie mir en Auto mat engem 900 Skyactiv-G Motor deen 2.0 PS produzéiert. mat manueller Transmissioun. Den Zouschlag fir den Auto ass 122-8000 zloty, metallesch molen kascht 2000-2900 zloty, ausser mir wielen ee vun de Premium molen (Graphit Machine Grey kascht zlotys, an de Flaggschëff Soul Red Crystal kascht zlotys).

Standard Ausrüstung ass iwwerraschend extensiv. Et ass schwéier an engem Otem alles opzezielen wat mir zu dësem Präis erwaarden kënnen, awer et ass definitiv derwäert ze ernimmen datt Standardausrüstung enthält: Blind Spot Assist, aktiv Cruise Control, Head-up Display op der Windscreen ugewisen, Scheinwerfer a Luuchten. Luuchten an LED Technologie, 16-Zoll Al Rieder oder Smartphone Integratioun mat Apple CarPlay an Android Auto.

Déi aktuell verfügbar Top Versioun vun HIKARI fänkt bei PLN 109 un an huet zousätzlech en 900-Lautsprecher BOSE Audio System, 12 Zoll Legierungsfelgen, Schlëssellos Entrée, Heizkierper a Lenkrad, oder en 18-Grad Kamerasystem mat wierklech impressionanter Opléisung.

Skyactiv-X an all-Radundriff Versiounen wäert geschwënn zu der Offer dobäi ginn, iwwerdeems Präisser fir déi deier méiglech Configuratioun wäert ronderëm PLN 150 schwankt. Wa mir Premium Hatchbacks betruecht, erlaabt dëse Betrag eng kleng Verfeinerung vum Auto an der Konfiguratioun mat der Basiskraaft Eenheet. Sou datt Mazda hie weess ganz gutt mat wiem a fir wat hie kämpft.

Den neie Mazda 3 - vu Wonsch op Ëmsetzung

Neie Mazda 3. Dëst ass den Auto op dee vill gewaart hunn, an et huet jiddereen iwwerrascht mat engem grousse Sprong no vir gemaach vun engem klenge japanesche Hiersteller aus Hiroshima. Mat neie kompakt Modell Mazda Et gouf jidderengem kloer datt d'Deklaratioune fir e puer Joer iwwer de Wonsch eng Premium Mark ze widderhuelen, lues a lues ophalen Striewen ze sinn, an an e puer Joer wäerte se e Fakt ginn.

An dësem Moment Mazda 3 et ass just eng Alternativ zum BMW 1-Serie, Audi A3 oder Mercedes A-Klass, mee wann ech dës Autoen kennen, muss ech zouginn datt et Zäite gëtt wou de japanesche kompakt MPV seng däitsch Konkurrenten viraus ass. An et geet net drëm hannert d'Rad ze iwwerhuelen, well den aktuellen Motor mat enger Kapazitéit vun 122 PS. wäert net jiddereen zefridden. Wéi och ëmmer, wann Dir den Niveau vun der Leeschtung vum Interieur, Ausrüstung an Erscheinung kuckt, sinn ech iwwerzeegt datt vill Leit, déi de Mazda 3 net virdru gemierkt hunn, kënnen dësen Auto ganz eescht huelen.