Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Als éischt ass den Auto vill méi einfach kuerz a héich Hindernisser ze iwwerwannen, hänkt net sou séier fest wéi Autoen mat enger méi laanger Radbas. Zweetens ass et méi maniabel wéi et och an enge Raum ofgebaut ka ginn. An drëttens kann dësen Ënnerscheed an der Längt vun engem hallwe Meter iwwerall bekannt sinn.
SWB! ? Kuerz Radstand. Déi kuerz Radstand heescht just dat. Natierlech ginn et Nodeeler un der kuerzer Radstand. D'Raumheet gëtt zweifelhaft. Och wann dës Patrull just ënner véier an en halleft Meter moosst, huet se nëmmen zwou Sidesdieren. Nach ëmmer ganz kuerz. Dofir ass den Zougang zu den hënneschte Sëtzer zimmlech schwéier an onbequem. Wéi och ëmmer, de Virsëtz geet net zréck an hir ursprénglech Positioun, sou datt se ëmmer erëm ugepasst muss ginn. Dofir ass déi "kuerz" Patrull méi gëeegent fir nëmmen zwee.
Et ass perfekt fir e Chauffeur deen déi hënnescht Sëtzer klappt an dann en enorme Kofferraum nieft deenen zwee Frontsëtzer benotzt, wat am Fong net vill ass. E praktesche Klappkëssen erlaabt Iech den Inhalt vu béiden hënneschten an hënneschte Sëtzer ze verstoppen.
Patrol ass natierlech e richtege SUV. Mat Chassis, steiwe Achsen, eraushuelbar hënneschte Schwéngbarkeet, viischt Radfahrt, Gearbox, hënneschter Differentialsperre an ... an natierlech en Dieselmotor.
Et gëtt keen SUV ouni Dieselmotor! D'Patrull bitt eng gutt Léisung mat engem neie Véierzylinder (!) Mat engem risege Volumen (3 Liter) anstatt dem ale 2-Liter Sechzylinder. Dat riesegt Dréimoment bei nidderegen Ëmdréiungen an de modernen Design (direkt Brennstoffinjektioun, Turbocharger) verspriechen a liwweren genau wat dësen Auto brauch. Onkomplizéiertem Motor a gutt Leeschtung. Zousätzlech behält de Motor sech genau sou gutt wéi um Feld (mat nidderegen Ëmdréiungen) op der schneller Spur. Eng Kräizgeschwindegkeet vun 8 km / h ass liicht erreechbar.
D'Kontrollen sinn och interessant. Ech géif net vill vun esou engem klengen a anscheinend voluminöse Riese erwaarden, awer glécklecherweis ass d'Handhabung iwwerraschend gutt och bei méi héijer Geschwindegkeet. De Fuerradius ass och exemplaresch kleng, nëmmen zu der héijer Unzuel u Revolutiounen (soss ganz gutt servo-assistéiert) vum Lenkrad un deen Dir gewinnt musst. Ergonomie a Wuelbefanne vum Chauffeur sinn net genau beneidenschaftlech, awer mir erwaarden alles vun engem vollstännegen SUV. A vill méi wichteg ass dat dominant Gefill dat sou ee Riese eng Persoun gëtt.
Déi manuell Gearbox zesumme mat der Gearbox ass duerchschnëttlech a verursaacht keng speziell Probleemer beim Fueren, nëmmen de Brennstoffverbrauch kann e bëssen iwwerraschend sinn. Et ass net genau ee vun de wirtschaftlechsten, awer wa mir driwwer nodenken wéi vill Mass se soll beweegen, musse mir mat engem Duerchschnëtt vu fofzéng Liter averstane sinn.
Mat der kuerzer Patrol kréie mir en exzellenten Hinderniskloter, awer trotz senger Gréisst kann et sech net mat senger Raimlechkeet bretzen. Am einfachsten ass Zougang duerch d'Hënndier. Wierklech, Dir musst just iwwerdenken wou Dir eran kënnt, well et wierklech méi breet ausgesäit wéi et laang ass.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29.528,43 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 116 kW (158 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Diesel Direktinjektioun - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 96,0 × 102,0 mm - Verdrängung 2953 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,9:1 - Maximal Kraaft 116 kW (158 PS) bei 3600 U/min maximal Dréimoment 354 Nm bei 2000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch kontrolléiert Injektiounspompel - Supercharger Auspuffturbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert hënneschter Rieder (5WD) - 4,262-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 2,455 1,488; II. 1,000 Stonnen; III. 0,850 Stonnen; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 Réck Gang - 4,375 a 235 Gears - 85 Differenzial - 16/XNUMX R XNUMX Q Pneuen (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 160 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 15,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | 3 Dieren, 5 Sëtzer - Chassis Kierper - Front steiwe Achs, Längsschinne, Panhard Staang, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer - hënneschter steiwe Achs, Längsschinne, Panhard Staang, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, eraushuelbare Stabilisatorbar - Dual Circuit Bremsen , viischt Scheif (gezwongen Ofkillung), hënneschte Rieder, Servo Lenkung, ABS - Lenkrad mat Kugelen, Servo Lenkung |
| Maass: | eidel Gefier 2200 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2850 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 3500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4440 mm - Breet 1930 mm - Héicht 1840 mm - Radstand 2400 mm - Gleis virun 1605 mm - Hënneschten 1625 mm - Fahrradius 10,2 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1600 mm - Breet 1520/1570 mm - Héicht 980-1000 / 930 mm - Längs 840-1050 / 930-690 mm - Brennstofftank 95 l |
| Këscht: | normalerweis 308-1652 Liter |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 16,7 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 37,2 Joer ( 136 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 157 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 14,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 15,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 50,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Mat engem neie Motor, zimlech räich Ausrüstung an zouverlässeg Technologie, ass d'Patrull ee vun deenen SUVs déi gutt funktionnéieren souwuel op geplatzt Stroossen wéi an extremen Off-Road Bedéngungen. Mat schmuele Rieder a breet, ultra-breet Fendere kann et souguer ugesi sinn, awer et beandrockt mat senger kompromissloser Haltung.
Mir luewen a reprochéieren
Feldkapazitéit
Motor
Konduktivitéit
Geschécklechkeet
hënneschter Sëtz Zougang
oppe Radioantenne
virun Sëtz Upassung
