Wat mécht e gudden Auto Multimedia System?

Et ass keng Iwwerraschung datt In-Car Multimedia Systemer d'Mëttpunkt geholl hunn, wuertwiertlech a bildlech.

Kann net den Ënnerscheed tëscht MZD Connect, iDrive oder Remote Touch soen? Oder frot Dir Iech wat mat CarPlay an Android Auto lass ass? 

Maacht Iech keng Suergen wann dëst alles duerchernee schéngt. Ëmmerhin war et eng Zäit wou e Bandrecorder an engem Auto e groussen Ënnerscheed gemaach huet an d'Klimaanlag e bëssen arrogant war. Am Géigesaz, kann den duerchschnëttleche Hatchback vun haut vill méi maachen, wéi Uriff beäntweren, Musek vum Internet streamen, Iech beroden wéi eng Streck Dir sollt huelen, an Iech eng dräi Deeg Wiederprevisioun ginn.

Fir sou vill Features ze kräischen ouni Ären Auto an en Dréckknäppchen ze verwandelen, deen en Atomkraaftwierk Bedreiwer duerchernee géif maachen, huet den traditionelle Set vu Knäppercher a Schalter Plaz fir den haitegen Set vun zécken Multimedia Systemer ginn. 

Mat Onboard Features, déi méi e Verkafspunkt ginn wéi d'Kraaftoutput, ass et keng Iwwerraschung datt In-Car Multimedia Systemer ugefaang hunn d'Mëttpunkt ze huelen, wuertwiertlech a bildlech.

Wéi och ëmmer, well et sou vill Saachen op der Strooss sinn, déi Är Opmierksamkeet brauchen, wéi z.B. Automobilisten oder Geschwindegkeetsbegrenzungen an enger Schoulzone, sollt e Multimediasystem entworf ginn fir de Chauffeuren ze hëllefen all dës verschidde Funktiounen z'organiséieren an ze benotzen ouni Stress ze kreéieren.

Fir d'Komplexitéit ze reduzéieren, sinn Multimedia Systemer entwéckelt fir zougänglech an intuitiv ze sinn duerch d'Benotzung vun ähnlechen Operatiounsmethoden. 

Sensorsystemer

Tesla Touchpad am Model S.

Déi meescht Leit d'Iddi vun engem Multimedia System ass e glat, flaach Écran am Zentrum vun der Dashboard montéiert, ouni Knäppercher oder komplex Schalter. Et ass ganz offensichtlech datt se en Touchscreen virstellen, wat beliicht wéi populär se ginn.

Hautdesdaags fannt Dir en Touchscreen op de meeschten Autoen installéiert, vum duerchschnëttleche Hyundai bis zum Top-End Bentley. 

Dës Systemer si bei wäitem am einfachsten ze léieren. No allem, alles wat Dir maache musst ass eng Ikon oder eng Bar um Écran ze tippen fir d'Saache gemaach ze kréien. Si sinn esou einfach ze bedreiwen wéi e Smartphone, a kuckt wéi populär dës Saache ginn. 

Hiersteller favoriséieren och Touchscreen Systemer well se ekonomesch sinn ze installéieren, einfach ze installéieren op de meeschten Dashboards, an extrem flexibel beim Luede vu verschidde Funktiounen ouni limitéiert duerch Hardwarebeschränkungen. 

Verschidden Drëtt-Partei Ubidder kënnen esouguer eng al Radio-Head-Eenheet ersetzen - virausgesat et genuch Plaz ophëlt - mat engem modernen Touchscreen Multimedia System mat minimalen Ännerungen un dem elektresche System vum Gefier.

Wann dat gesot gëtt, obwuel esou Systemer einfach ze bedreiwen sinn, ass den Haaptnodeel datt se an der Praxis schwéier kënne benotzen wann Dir op der Strooss sidd. Net nëmmen musst Dir d'Aen vun der Strooss huelen fir ze kucken wat Dir dréckt, awer probéiert de richtege Knäppchen ze schloen wann Dir op enger knaschteg Strooss fuert, kann Är Hand-Aen Koordinatioun a Gedold testen.

Kierperlech Kontroller

Lexus Remote Touch Interface.

Trotz der Popularitéit vun der Touchscreen-Interface, hunn eng Rei vun Hiersteller gewielt de kierperleche Controller ze behalen. Dëst sinn dem Alfa Romeo seng "Connect 3D" Zentralwieler, dem Audi säi "MMI", dem BMW säi "iDrive" (a seng MINI/Rolls-Royce Derivate), dem Mazda säi "MZD Connect" a Mercedes-Benz "COMAND", an de Mausähnleche Lexus Remote Touch Controller. 

Verdeedeger vun dëse Systemer soen datt se méi einfach ënnerwee sinn ze kontrolléieren a méi intuitiv fir Chauffeuren, well Dir musst Är Aen net ze laang vun der Strooss huelen fir ze kucken wou Dir weist. Wat méi ass, well de Benotzer net op den Ecran muss erreechen fir en ze bedreiwen, kann den Ecran méi wäit vum Dashboard a méi no bei der Sichtlinn vum Chauffer gesat ginn, wat d'Ofdreiwung miniméiert.

Wéi och ëmmer, mam kierperleche Controller vertraut ze ginn ass méi schwéier wéi mam Touchscreen System. D'Benotzer mussen un de Controller a seng Ofkierzungsknäpper gewinnt sinn, an d'Adressen oder d'Sichbegrëffer anzeginn ass vill méi e Problem wéinst den Aschränkungen vun engem eenzege Controller.

Hiersteller hunn dës Defizit adresséiert andeems en Handschrëfterkennungs Touchpad abegraff ass, deen d'Benotzer erlaabt déi erfuerderlech Buschtawen oder Zuelen ze schreiwen, obwuel d'Feature méi passend ass fir lénkshand Drive Mäert, wou d'Benotzer et mat hirer rietser Hand operéiere kënnen. 

Zousätzlech, am Géigesaz zu Touchscreen Systemer, sinn Controllersystemer net sou einfach ze installéieren an erfuerderen zousätzlech Hardware an Armaturen fir d'Integratioun.  

Hand Wave Kontroll

BMW Gesture Control an der 7 Serie.

Geräter mat engem Flick vum Handgelenk ze kontrolléieren ass net méi d'Erhaalung vu Science Fiction. Dëst ass eng Realitéit ginn duerch d'Optriede vun Geste Unerkennung Technologie. Dës Technologie, déi allgemeng an den haitegen Fernseher a Spillkontroller fonnt gëtt, gouf viru kuerzem vu Multimedia Systemer ugeholl, wéi an der BMW Gesture Control Feature an der 2017 a 7 Serie 5 gesi ginn. Eng ähnlech, wann och méi einfach, Versioun vun der Technologie gouf viru kuerzem am facelifted 2017 Volkswagen Golf agefouert. 

Dës Systemer benotzen e Sensor - eng Plafongskamera bei BMW an e Proximitéitssensor am Volkswagen - fäeg Handsignaler a Gesten z'erkennen fir Funktiounen z'aktivéieren oder ausgewielten Aufgaben auszeféieren. 

De Problem mat dëse Systemer, wéi mat BMW Gesture Control, ass datt de System op einfach Handbewegungen limitéiert ass, an Dir musst Är Hand op enger bestëmmter Plaz setzen fir datt d'Kameraen d'Aktioun registréieren. A wann Är Hand net ganz am Siichtfeld vum Sensor ass, kann de System et net genee erkennen oder verfollegen.

A senger aktueller Form ass Gestekontroll e villverspriechend nei Mëttel fir Interaktioun, awer et ergänzt, net ersetzt, traditionell Forme vun Touchscreen Systemer mat Knäppercher.

Wahrscheinlech wäert Gestekontrolle weiderhin eng ënnerstëtzend Roll spillen, wéi Stëmmerkennung. An, wéi d'Stëmmtechnologie, wäerte seng Fäegkeeten an den Ëmfang vun der Aarbecht erweideren wéi d'Technologie weider geet. 

Dat Bescht vu béide Welten

Mazda MZD Connect System.

Obwuel d'ultimativ Zil vun modernen Multimedia Systemer ass d'Zuel vun de Knäppercher ze reduzéieren, benotzen déi intuitiv Multimedia Systemer eng Kombinatioun vun Operatiounsmethoden. Den iDrive System op der BMW 5 a 7 Serie, dem Mazda säi MZD Connect an dem Porsche säi Kommunikatiounsmanagement System si gutt Beispiller well se Touchscreen Fäegkeeten hunn Hand an Hand mat Rotary Kontrollen. 

Telefon Pair Systemer

Apple CarPlay Haaptsäit.

Mat déi meescht vun eis kënnen net e puer Minutten ouni eis Smart Apparater daueren, gëtt d'Gefierintegratioun ëmmer méi wichteg. Wärend déi meescht modern Multimedia Systemer mat Ärem Telefon verbannen fir Uriff ze beäntweren a Musek ze streamen, erlaabt de nächste Schrëtt an der Apparatintegratioun d'Benotzer hir Smartphone Apps an Astellungen duerch de Multimedia System vum Auto erofzelueden an ze kontrolléieren. 

Autoshersteller hunn ugefaang enk mat Technologiefirmen ze schaffen fir d'Integratioun vun Apparater méi glatter ze maachen. D'Standard Konnektivitéit Feature vum Mirrorlink ass e Beispill vun der Zesummenaarbecht tëscht den zwou Industrien. Dës Fonktioun erlaabt d'Benotzer bestëmmte ënnerstëtzt Uwendungen aus engem Mirrorlink-equipéiert Smartphone op engem Mirrorlink-equipéiert Multimedia System ze lafen wann se gepaart. 

Wéi Mirrorlink, Apple's CarPlay a Google's Android Auto goufen entwéckelt fir d'Benotzer hir Smartphones un de Multimedia System ze verbannen, awer nëmme mat de passenden Smartphone Betriebssysteme. 

CarPlay an Android Auto erlaben d'Benotzer OS-spezifesch Apps am Multimedia System ze lafen an ze handhaben, wéi Apple Music a Siri fir CarPlay, Google Maps a WhatsApp fir Android Auto, a Spotify op béide. 

Wann et ëm d'Apparatpaart geet, ass d'CarPlay Method vill méi einfach, well d'Paaring nëmmen den iPhone erfuerdert fir mam Auto verbonnen ze sinn, während Android Auto Pairing erfuerdert datt eng App um Telefon installéiert ass fir déi drahtlos Verbindung z'aktivéieren. 

Maacht Iech awer w.e.g. bewosst datt dës Apps vun Ärem Smartphone lafen, sou datt regelméisseg Datekäschte gëllen a limitéiert sinn op Signalofdeckung. Also wann Dir wéineg Daten hutt oder e Gebitt mat enger schlechter Ofdeckung gitt, kënnen Är Apple Maps a Google Maps keng Navigatiounsinformatioun ubidden, an Dir kënnt net Zougang zu Siri oder Google Assistant kréien. 

Wéi eng Multimedia System ass besser?

Kuerz Äntwert: et gëtt keen eenzegen Multimedia System dee mir als "besser" kéinte betruechten. Jiddereen huet seng Virdeeler an Nodeeler an et ass un de Chauffeur fir erauszefannen wat fir si am Beschten ass. 

Ironescherweis ass en Auto Multimedia System eppes wat mir dacks net oppassen bis mir et Dag an Dag benotzen. An Dir wëllt net wëssen datt den Ecran oder de Controller Layout net sou intuitiv ass wann Dir den Auto ophëlt.

Am Idealfall, wann Dir Ären nächsten Auto wielt, verbënnt Ären Telefon un den Infotainmentsystem wärend enger Testfahrt a kuckt seng Features.

D'Virdeeler vun all Multimedia System sollen net op d'Gréisst vum Écran limitéiert ginn. E gudde System soll intuitiv sinn, einfach ze benotzen ënnerwee, a liesbar, besonnesch an helle Sonneliicht.

Wéi wichteg ass en einfach ze benotzen Multimedia System an einfach Integratioun vun Autoen? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.