Testfueren Toyota Camry

Ass et méiglech eng vollwäerteg Geschäftssedan fir Promotioun $ 18 ze kafen, wat ass et derwäert méi ze bezuelen a wéi gesäit den initialen Zwee-Liter Camry aus géint den Hannergrond vu méi staarke Versiounen?

De Set vun Autoen, déi vun den Organisateure vum Test zu Baku virbereet goufen, entsprécht dem Maartundeel ganz bedingt: dräi Camry 2,5, zwee mat engem V6-Motor an ee Basis-zwee-Liter. Den Toyota Camry gëtt tatsächlech méi dacks mat engem 2,5L Motor kaaft, an den neie Generatiounsmodell ännert dës Ausrichtung onwahrscheinlech. Net méi wéi 6% vun de Clienten oppassen op mächteg Ännerunge mam V3,5 10 Motor, an nëmmen Krummel vum Konsumenteninteresse ginn op déi Zwee-Liter Versioun bezuelt.

De gemeinsame Saz "Näischt perséinlecht, just Geschäft" ass déi bescht Beschreiwung vun den initialen Konfiguratiounen mat engem attraktiven Präiss Tag. Meeschtens ginn esou Autoen net u Journaliste geschenkt, awer dës Kéier hate mir Gléck. An der Präislëscht gesäit de Camry 2,0 wierklech aus wéi en aarme Koseng: nëmmen 150 PS. vun 1,6 Tonne Mass an e bescheide Set vun dräi initial Konfiguratiounen. Awer - e ganz mënschleche Präis "vun 18 Dollar", déiselwecht Dimensioune vun enger Business-Klass Sedan an exakt déiselwecht Erscheinung mat enger Fuerderung, an där ee kaum eng preiswerteg Modifikatioun identifizéiere kann.

Déi zwee-Liter Versioun ënnerscheet sech vun de méi deiere Versiounen an Nuancen wéi en anescht gemoolt Heizkierpergrille, halogen Laafluuchten an Dimensiounen amplaz modesch Dioden (wärend d'Scheinwerfer selwer LED sinn), méi einfach Radschief an Dierhänn ouni Chrom. Bannen ass et e liicht anescht Finish an e Mediesystem mat engem 7-Zoll Bildschierm amplaz vun engem 8-Zoll. De Basisset enthält Front- a Säiteairbags, e Stabilitéitskontrollsystem, e Push-Button Motor Start, elektresch Spigelen, e Liichtsensor, en Zwee-Zone "Klima" an och eng erhëtzt Wandrute am Wëscherberäich.

Am Basis "Standard" feelen e puer wichteg Saachen, fir déi et derwäert ass, zousätzlech 1 $ ze bezuelen, wat zu der "Standard Plus" Performance klëmmt. Als éischt ass "Standard" déi eenzeg Versioun mat engem einfachen Radio Bandrecorder amplaz vun engem Sensor Mediesystem. Zweetens ginn et keng Parkingsensoren, an d'Lenkrad ass net mat Lieder gewéckelt. Schlussendlech enthält de "Standard Plus" och e Reensensor, eng Heckkamera an eng Bluetooth Interface. Wann Dir och Liederverkleedung fir d'Sëtzer wëllt, komplett mat elektresch verstellbare Frontplazen, musst Dir Iech op d'300 $ Classic Versioun konzentréieren - Top-of-the-line fir de Camry 20.

Dëst ass ongeféier de Betrag mat deem den neie Camry als vollwäertege Spiller am grousse Sedan Maart kann ugesi ginn. Nëmmen déi dynamesch Charakteristike vum Auto bleiwen a Fro, an dëst ass genau dee Moment fir dee mir als Éischten deen einfachsten op der Camry Presentatioun gepackt hunn. Et war net ëmsoss - de Basismotor mat enger Kapazitéit vun 150 PS. gepaart mat enger sechs Gang "automatesch" agreabel iwwerrascht vun enger schwaacher, awer zimlech zouverléisseger Traktioun. Déi Zwee-Liter Sedan gëtt weder an der Stad nach op der Autobunn geläscht, awer d'Biergschlaange sollen him schwéier sinn.

Mir waren déi éischt Russen, déi sech mat den ale Versiounen um Test Terrain a Spuenien kennegeléiert hunn, awer dunn hunn mir den Zwee-Liter Auto net gepréift an op ëffentleche Stroosse gefuer. Elo - et huet geschafft, an d'Resultat war net iwwerraschend. Am direkte Verglach mat der Mass 2,5 verléiert den Zwee-Liter Motor, éischter, net duerch Sekonnen Acceleratioun op "Honnerte", mee duerch d'Bequemlechkeet fir de Schub ze kontrolléieren an d'Frequenz vun de Gangännerungen. Wärend de Basenauto ufänkt mat schwierege Konditioune wéi eng Biergschlaang fidderen ze wiesselen, passéiert den 180 Päerdskraaft Camry 2,5 sou Plazen méi zouversiichtlech a schliisslech méi bequem fir Reider.

Dëst ass net ze soen datt méi staark Autoen méi deier ausgesinn, awer si sinn definitiv besser equipéiert. Si hunn Allround Kameraen, Knéi-Airbags, méi grouss Rieder, erhëtzt Steierrad, zousätzlech Trimm a Beliichtung. An och - den Toyota Safety Sense Komplex mat engem Set vun elektroneschen Assistenten an enger Autobraking Funktioun. An deier Versioune ginn et souguer elektresch Antriebe fir de Réck vum hënneschte Sofa, eng getrennte Klimakontrollunitéit an e Mediesystem Kontrollpanel, awer d'Käschte vun dësem Design iwwerschreiden schonn 2 Milliounen Rubel.

Versioun mat engem V6 3,5 Motor mat 249 PS. et ass nach besser equipéiert a fiert ganz vollbruecht, awer dëst ass éischter eng Geschicht iwwer Prestige an ëffentlechen Opträg. Et ass kloer datt 2,5 déi massivst Versioun bleift, awer d'Haaptentdeckung ass datt de Basisliter zwee Liter ganz fäeg ass als vollwäerteg Geschäftsklass Sedan ze schaffen. Och wann an esou engem Auto wéineg Perséinleches iwwreg bleift.