Testfueren den neien Audi A6

Wann all elektronesch Assistenten aktivéiert sinn, ass den Audi schei a kann net direkt soen: "Komm, dann sinn ech selwer?" Awer och ouni e vollwäertegen Autopilot, huet d'A6 endlech seng direkt Konkurrenten an alles ëmgoen. Bal

2025, Nord Chertanovo. Lidaren, Nuetsvisiounskameraen a Sensore goufen an der Nuecht vum geparktenen Audi A6s erofgeholl. Kee Luuchte méi vun der Cayenne, Touareg an Octavia - Autosdéif bréngen Ären Autodief op den nächsten Niveau. Et ass einfach: e klengen Accident ka mat e puer $ 6 Reparaturen fir den Audi A1000 Besëtzer ophalen. Am Allgemengen, wann Dir d'Ausgabegebitt verléisst ouni eng ëmfaassend Versécherung, hutt Dir entweder d'A6 fir déi lescht kaaft (geschitt dat iwwerhaapt?), Oder Dir sidd mat engem ganz schlechten Händler gestouss.

Den Audi A6 huet d'Generatioun vum leschte vun den groussen däitschen dräi ersat. De Mercedes E-Class koum virun zwee Joer eraus, an d'BMW 5-Serie am Joer 2017. Dofir hunn si en Duerchbroch vun den Ingenieuren aus Ingolstadt erwaart - soss wier d'Paus schwéier z'erklären. Dësen Duerchbroch ass geschitt: d'A6 huet sou vill intelligent Elektronik datt och d'Ingenieuren selwer nach net erënnert hunn wéi et alles dréit, funktionnéiert a konfiguréiert.

De viischte Knuppauto (jo, et ass am beschten ab dem éischten Dag drëm ze këmmeren) ass mat all méigleche Sensoren a Kamerae beliicht. Déi wichtegst Eenheet hei ass e Véierstrahl Lidar, deen d'Géigend virum Auto scannt. Dëst ass sou e wichtegt Element am Audi kënschtlechen Intelligenz System datt et mat Wäschdüsen op béide Säiten ausgestatt war.

An der Géigend ass e weidere Radar dee wäit no vir kuckt. "Hien ass net berechtegt op Injektoren - hie kann korrekt schaffen och wann dreckeg", erkläert ee vun den Ingenieuren.

Eng Kucklach gouf an de véierte Rank gebaut - dëst ass en Deel vum Nuetsvisiounssystem. A wärend Mercedes vläicht roueg op Audi laacht fir sechs Joer méi spéit d'Optioun unzebidden, ass et nach ëmmer ganz deier. Ënnendrënner ass d'Parkingskamera (jo, d'A6 huet nach ëmmer eng rieseg Kapuze), an niewendru sinn d'Parkingssensoren. Wéi all dës sophistikéiert Systemer a Konditioune funktionnéieren wann de Kierper mat Reagentien iwwerschwemmt gëtt, net fréiere fir 100 Rubel kontinuéierlech aus de Düsen gegoss gëtt, an de Lidar fir d'zweet Woch mat Äis bedeckt ass, hunn déi Däitsch net präziséiert. Awer ronderëm Porto funktionnéiert d'Elektronik wéi versprach op der Pressekonferenz.

Tatsächlech kënnt Dir schon Audi ouni Hänn féieren - et fokusséiert op Informatioun vun der Navigatioun a weess wéini se bremsen, wou se beschleunegen, a wou - et ass derwäert sech ronderëm ze kucken an de Raum e puer Mol ze scannen. Elo ass d'A6 nëmmen op legislativem Niveau limitéiert - d'Europäer hunn nach ëmmer net decidéiert wien fir den Accident mam Autopilot verantwortlech ass an, am Allgemengen, ob Roboteren ouni Restriktiounen op de Stroossen solle fräigelooss ginn. Dofir huet Audi amplaz vum "Autopilot" Knäppchen nach ëmmer e festen Uschloss.

Amplaz datt d'A6 verschidde Packagen vun Assistenten ubitt (iwwregens ginn se an engem getrennten Menüpunkt ugewisen, dat mat engem physesche Knäppchen kontrolléiert gëtt): "Basis", "Individuell" a "Maximum". Och wann all d'Optiounen aktivéiert sinn, ass Audi ëmmer nach ongenéiert ze soen: "Komm, ech selwer?" Si freet demokratesch Är Hänn um Steierrad ze setzen, warnt wann Dir ofgelenkt sidd, an allgemeng ze vill futti maachen.

Awer mir wëssen datt Audi fäeg ass méi. Virun ongeféier engem Joer huet den David Hakobyan voll autonom A7s op der däitscher Autobahn getest - gutt, wéi hie getest huet, souz hie just an huet gekuckt wéi den Auto alles alleng mécht.

De Koup Elektronik ass onwahrscheinlech en definéierende Virdeel a Russland, ausser all dës Assistenten sinn an der Basisversioun. Mir kucken als éischt un den Design, awer hei war Audi net iwwerrascht. "Sechs" ass ëmmer nach schwéier z'ënnerscheeden vun enger anerer Sedan mat véier Réng, ausser Dir sidd ee Fan vun der Mark, Dir hutt fréier en Audi oder Dir schafft fir e Service.

Strikt Linnen, direkt Stempelen, e risegt Heizkierpergrill - mir hunn dat alles scho bei sengem Virgänger gesinn. Vu wäitem gëtt déi nei A6 nëmmen duerch déi nei Matrix-Luuchten ausgedeelt, an deenen d'LED Dageslaufliichter blénken. D'Sedan gesäit onheemlech stilvoll, monumental, awer ouni Dréimoment - d'Designer wiessele bei Audi, awer de Stil bleift dee selwechten. Eng aner Saach ass datt de flotten Erscheinungsbild, mat deem d'Koreaner an d'Japaner faszinéiert waren an de leschte Joren, definitiv net gëeegent fir Autoen aus Ingolstadt sinn.

Awer den techneschen Deel vum Audi A6 ass voller Neiegkeeten. Hei ass den neie Quattro Ultra Allradantriebssystem (loosst Iech net alarméieren, Dir mierkt kaum den Ënnerscheed) an esou vill wéi véier Suspensionsoptiounen, an Ännerunge mat de Motoren, och wann net grandios, sinn och geschitt. D'Haaptoffenbarung fir mech perséinlech ass de Mangel u Basis-Zylinder-Bensinnsmotor.

Zënter e puer Méint dréinen ech mech an engem C7 mat 1,8 TFSI (190 PS) ëm a berechent souguer den Handels-Zouschlag. Am urbanen Zyklus, méi séier wéi 7,9 s bis 100 km / h ass net néideg, a Véierrad an Moskau brauch nëmmen e puer Deeg d'Joer. Also, déi "sechs" am selwechte Kierper, wann Dir Händlerrabatter berécksiichtegt, fanne fir $ 28- $ 011. Et wäert eng gutt ausgestattete Sedan sinn: mat engem Liederinterieur, enger Heckkamera, engem getrennte Klima an, wann Dir Gléck hutt, en elektrescht Bootdeckel.

Awer Audi huet decidéiert déi niddereg Kraaft "véier" ze verloossen, an als éischt wäerte se 3,0 TFSI (340 PS) a Russland bréngen. Jo, a mir hunn dëse Motor scho bei der Generatioun virdru gesinn, nëmme mat enger anerer Firmware - do huet en 333 PS produzéiert. Händler hunn och sou Autoen, nëmmen de Präis fir si fänkt un (berücksichtegt déiselwecht Rabatter) vun $ 45 op $ 318.

D'A6 wäert och en Dräi Liter Turbodiesel hunn, awer et ass nach net kloer wéi vill Kraaft. Beim Test a Portugal gouf et Autoen mat 284 Päerd, awer fir Russland ass sou e Motor héchstwahrscheinlech op e Steiersaz vun 249 PS. Audi an Europa wäert och eng Junior Diesel Versioun ubidden - 2,0 Liter an 204 PS. Russland huet nach net iwwer d'Perspektive fir sou eng Versioun geschwat.

Iwwregens, elo hunn all "Sechs" Indizes um Stammdeckel kritt - si hänken vun der Motorgréisst a Kraaft of. Zum Beispill am Fall vun enger 340 Päerds Sedan schwätze mir iwwer d'Figur "55", an den Dräi-Liter-Turbodiesel krut den Index "50". Am Allgemengen, wann niewend Iech en Audi mat Zuelen iwwer 50 ass, da ass et besser net mat derbäi ze maachen.

Op de Schlaangen an der Ëmgéigend vu Porto, eng Sedan mat 3,0 TFSI an e siwe Geschwindegkeet "Roboter" S tronic ass prett fir alen Asphalt an eng Rull ze rullen - op kuerze richtege Linne gewënnt déi "sechs" einfach 120-130 km / h, an an der Entrée zum Dréi quickt net emol mat Pneuen. Dëse Motor ass extrem gutt bei Autobunnsgeschwindegkeet: d'Kraaftreserve hei ass sou datt just e bësse méi, an d'A6 wäert zu eppes méi ginn.

Et gi keng Reklamatiounen iwwer de V6 Dieselmotor, dee mat der klassescher aacht-Band "Automatik" vun ZF funktionnéiert, awer trotzdem hunn ech e bësse méi erwaart. Wann de Q7 mam selwechte Motor an der Boîte mat erstaunlecher Gläichheet, onmierkbar Verrécklung an enger riseger Traktiounsreserve lullt, da fillt sech d'A6 e bëssen net. Héchstwahrscheinlech ass d'Saach an den opgeblosenen Erwaardungen nom Q7 - et huet geschéngt datt d'Dieselsedan nach méi weich a méi séier sollt sinn, awer d'Idyll gouf liicht gestéiert duerch eng aner Gewiichtverdeelung an 20 Zoll Rieder.

Ech sinn bewosst mat Lidaren, Suspensionen a Motore gestart an hu kee Wuert iwwer den Interieur vum neien Audi A6 gesot. Wann Dir midd vu Sedans aus Ingolstadt sidd déi ze ähnlech matenee sinn, da kuckt einfach an de Salon vun der neier "Sechs":

Bannen huet d'A6 dräi Affichë gläichzäiteg, zwee dovu sinn touch-sensibel.

Wann Dir mam Audi gefuer sidd oder weider fuert, da gëtt déi nei "Sechs" déi bescht Fortsetzung vun Ärer Karriär. Si ass gutt bei allem: ganz roueg, mächteg, technesch fortgeschratt a stilvoll, an hatt huet och en onheemlechen Interieur. Den A6 bitt zevill an engem Auto: Autopilot (okay, bal Autopilot), super Dynamik, an e Koup nëtzlech Elektronik. Eng aner Saach ass datt et no baussen net sou vill geännert huet wéi seng Konkurrenten. Awer et schéngt datt et fir dëst ass datt se hatt gär hunn.

Typ	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4939/1886/1457
Wheelbase mm	2924
Koffervolumen, l	530
Trëtt Gewiicht	1825
Brutto Gewiicht	2475
Motortyp	Bensin V6, iwwerluet
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2995
Max. Leeschtung, HP (bei U / min)	340 / 5000-6400
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	500 / 1370-4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 7RKP
Max. Geschwindegkeet, km / h	250
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,1
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km	7,2
Präis vun, $.	Net ugekënnegt