Den Zweck vum CVVT System am Motor

Modern Ëmweltgesetzgebung verflicht Autofabrikanten besser Motoren z'entwéckelen, hir Effizienz ze verbesseren an d'Emissioune vu schiedleche Substanzen an den Ofgasen ze reduzéieren. Designer léiere virdru akzeptéiert Prozesser mat duerchschnëttlechen Ofhandlungsparameter ze kontrolléieren. Eng esou Entwécklung ass de Variable Valve Timing (CVVT) System.

CVVT System Design

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) ass e kontinuéierleche variabelen Ventil Timing System deen Iech erlaabt d'Zylinder méi effizient mat frëscher Ladung ze fëllen. Dëst gëtt erreecht andeems d'Ëffnungs- a Schließzäite vum Intakventil variéieren.

De System enthält eng hydraulesch Circuit besteet aus:

• Kontroll solenoid Krunn;
• Ventilfilter;
• De Fuert ass eng hydraulesch Kupplung.

All Komponente vum System sinn am Motor Zylinder Kapp installéiert. De Filter soll periodesch gebotzt oder ersat ginn.

CVVT hydraulesch Kupplunge kënnen op béide Intake a béid Wellen vun engem Verbrennungsmotor installéiert ginn.

Wann Phase Shifters op den Intake an Auspuffnockenwellen installéiert sinn, gëtt dëse Ventil Timing System DVVT (Dual Variable Valve Timing) genannt.

Zousätzlech Systemkomponenten enthalen och Sensoren:

• Positioun an Vitesse vun der crankshaft;
• Camshaft Positiounen.

Dës Elementer schécken e Signal un de Motor ECU (Kontroll Eenheet). Déi lescht veraarbecht d'Informatioun a schéckt e Signal un de Solenoidventil, deen d'Uelegversuergung an d'CVVT-Kupplung reguléiert.

CVVT Kupplung Apparat

D'hydraulesch Kupplung (Phase Shifter) huet eng Stern um Kierper. Et gëtt vun engem Timinggurt oder Kette ugedriwwen. D'Nockenwelle ass steif mam Flëssegkupplungsrotor verbonnen. D'Uelegkammer sinn tëscht dem Rotor an dem Kupplungshaus. Wéinst dem Uelegdrock, deen duerch d'Uelegpompel generéiert gëtt, kënnen de Rotor an de Kurbelhaus relativ zuenee bewegen.

D'Kupplung besteet aus:

• Rotor;
• stator;
• stoppen PIN.

De Sperrstift ass erfuerderlech fir d'Operatioun vun de Phaseverschiebungen am Noutmodus. Zum Beispill, wann den Ueleg Drock fällt. Et rutscht no vir, sou datt d'hydraulesch Kupplungshaus an den Rotor an d'Mëttpositioun gespaart ginn.

VVT Kontroll solenoid Krunn Operatioun

Dëse Mechanismus gëtt benotzt fir d'Uelegversuergung unzepassen fir d'Ouverture vun de Ventile ze verzögeren a virzegoen. Den Apparat besteet aus de folgende Komponenten:

• Plunger;
• Connector;
• Fréijoer;
• Wunnengen;
• Ventil;
• Ouverture fir Versuergung, Versuergung an Drain vun Ueleg;
• Wécklung.

D'Motorkontrolleenheet gëtt e Signal eraus, no deem den Elektromagnet de Spull duerch de Plunger beweegt. Dëst erlaabt den Ueleg a verschiddene Richtungen ze fléissen.

Wéi de CVVT System funktionnéiert

De Prinzip vun der Operatioun vum System ass d'Positioun vun de Camshafts relativ zu der crankshaft pulley änneren.

De System huet zwee Aarbechtsberäicher:

• Ventil Ouverture Viraus;
• Ventil Ouverture Verspéidung.

Virgezunnen

D'Uelegpompel während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor entsteet Drock, deen op den CVVT Solenoidventil applizéiert gëtt. D'ECU benotzt Pulsbreetmodulatioun (PWM) fir d'Positioun vum VVT-Ventil ze kontrolléieren. Wann den Aktuator op de maximalen Virauswénkel gesat muss ginn, bewegt de Ventil an mécht en Uelegpassage an d'Virkummer vun der CVVT hydraulesch Kupplung op. An dësem Fall fänkt d'Flëssegkeet aus der Lagkammer ze drainéieren. Dëst mécht et méiglech de Rotor mat der camshaft relativ zu der Wunneng an der Richtung Géigendeel zu der Rotatioun vun der crankshaft ze plënneren.

Zum Beispill ass de CVVT-Kupplungswénkel bei Leergang 8 Grad. A well de mechanesche Ventilöffnungswénkel vun engem Verbrennungsmotor 5 Grad ass, mécht et tatsächlech 13 op.

Lag

De Prinzip ass ähnlech wéi déi uewen beschriwwen, awer de Solenoidventil, mat maximaler Verzögerung, mécht den Uelegkanal op, deen an d'Verzögerungskammer féiert. . Zu dësem Zäitpunkt bewegt de CVVT-Rotor an d'Rotatiounsrichtung vum Kurbelwelle.

CVVT Logik

De CVVT System funktionnéiert iwwer de ganze Motorgeschwindegkeetsberäich. Ofhängeg vum Hiersteller kann d'Logik vun der Aarbecht ënnerscheeden, awer am Duerchschnëtt gesäit et esou aus:

• Idling. D'Aufgab vum System ass d'Intakswelle ze rotéieren, sou datt d'Intaksventile méi spéit opmaachen. Dës Positioun erhéicht d'Stabilitéit vum Motor.
• Duerchschnëtt Motor Geschwindegkeet. De System schaaft eng Tëschenzäit Positioun vun der camshaft, déi de Brennstoff Konsum an Emissiounen vun schiedlech Substanzen mat Ofgasen reduzéiert.
• Héich Motor Vitesse. De System schafft fir maximal Kraaft ze generéieren. Fir dëst ze maachen, rotéiert d'Intakswelle fir datt d'Ventile fréi opmaachen. Sou gëtt de System eng besser Füllung vun den Zylinder, wat d'Performance vum Verbrennungsmotor verbessert.

Wéi de System ze erhalen

Well et e Filter am System ass, ass et recommandéiert et periodesch ze ersetzen. Dëst sinn eng Moyenne vun 30 Kilometer. Dir kënnt och den alen Filter botzen. En Auto-Enthusiast kann dës Prozedur eleng handhaben. D'Haaptschwieregkeet an dësem Fall ass de Filter selwer ze fannen. Déi meescht Designer setzen se an d'Ueleglinn vun der Pompel op de Solenoidventil. Nodeems de CVVT-Filter ofgebaut a grëndlech gebotzt gouf, sollt et iwwerpréift ginn. D'Haaptbedingung ass d'Integritéit vum Gitter an dem Kierper.

Et sollt een drun erënneren datt de Filter zimlech fragil ass.

Ouni Zweifel zielt de CVVT System fir d'Motorleistung an all Operatiounsmodi ze verbesseren. Wéinst der Präsenz vun engem System vun Fortschrëtter an Délaie der Ouverture vun Ofsaz Ventile, ass de Motor méi wiertschaftlech a reduzéiert Emissiounen vun schiedlech Substanzen. Et erlaabt Iech och d'Idle Geschwindegkeet ze minimiséieren ouni d'Stabilitéit ze kompromittéieren. Dofir ass dëse System ouni Ausnam vun all groussen Auto Hiersteller benotzt.