Testfuere Chery Tiggo 2

De Mini-Crossover Chery Tiggo 2 steet mat senge Designer Kleeder géint den Hannergrond vun anere verfügbare chinesesche Modeller eraus. Fannt eraus ob sou eng blëtzaarteg Verpakung net täuscht

Direkt op Kurs ass Innopolis eng ongewéinlech Stad, déi viru kuerzem vun Null an Tatarstan gebaut gouf: véier stilvoll an originell Quartiere vun engem Singaporeaneschen Architekt designt. Wéi de synthetiséierte Numm uginn, ass dëst de Wunnsëtz vun Innovatiounsspezialisten, wat d'lokal Universitéit mécht. Den Dram vu sowjetesche Science Fiction Schrëftsteller: eng hell Zukunft an eng IT Oasis wou jonk Famillje vu Wëssenschaftler d'Liewe genéissen. Gëeegent Plaz fir Chery Tiggo 2 ze fotograféieren.

Stylesch an originell, u jonk Leit adresséiert, de Mini-Crossover zitt direkt Opmierksamkeet op. All kuriéise Bléck ass e Plus am Karma vum Chefdesigner James Hope, deen op Chery vu GM koum. Den Tiggo 2 baséiert op dem Run-of-the-Mill Very Hatchback, awer gitt vir an erkennt et elo. Fir de Look vun der Crossover schéngt d'Hoffnung e puer vun den Hellegkeet an de Kontrast-Astellunge vum Designer geännert ze hunn.

E speziellen visuellen Aasch ass de Body Kit mat engem Hiweis op Offroading. An déi geometresch Daten encouragéieren: d'Buedemfräiheet gëtt op 186 mm erhéicht, d'Entrée an d'Ausfaartwénkel si 24 an 32 Grad. Awer den Tiggo 2 huet e Frontrad, an de Volltrieb ass net emol geplangt, well et e seriösen Ëmbau brauch, ierft vum Hatchback Design. D'Verstouss op d'Bank vun der Wolga, de Crossover konnt sech net zouversiichtlech bewegen, och net op flaache Sand.

Awer loosst eis déi energieintensiv Suspension, déi fir eise Maart verstäerkt ass. Front - MacPherson, hënneschter - semi-ofhängeg. De Crossover packt gutt mat typeschen Ustouss op haarde Flächen a méi bedeitend dobaussen.

Andréck aus der Handhabung sinn net sou hell. D'Lenkung mat dem hydraulesche Booster ass entspaant, wärend Manöveren, d'Sichkorrektioun ass heiansdo noutwendeg, an den erhéngte Schwéierpunkt an déi trei Suspension-Astellunge reverberéieren mam Opbau a Rullen. D'Bremsen vun alle Rieder sinn Scheif, den Auto verlangsamt verléisslech, awer de Pedal erfuerdert Gewunnecht.

Awer d'Firma, éischtens, zitt den Tiggo 2 net mam Fuert, awer duerch d'Ausrüstung. Ënnert der Capot ass en 1,5 Liter Bensinsmotor (106 PS), dee mat enger 5-Gang manueller Boîte oder enger 4-Gang automatescher Boîte kombinéiert ass. D'Basisausrüstung Basic mat manueller Boîte enthält ABS + EBD, Frontairbags, elektresch Spigelen, Kraaftfenster, en Onboardcomputer, zwee Spriecher, ISOFIX a 15-Zoll Stahlrieder. Dës schlank Versioun gouf viru kuerzem derbäi fir de Startpräis op $ 8 ze bréngen.

Den nächsten Niveau Komfort Trimmniveau mat manueller Boîte fir $ 10 bitt LED Laafliichter, erhëtzt Spigelen, zweestufeg Sëtzheizung, Klimaanlag a 300 Zoll Aluminiumsfelgen. Den $ 16 MTX Luxury füügt hënneschte Parkingssensoren an eng Reverséiere Kamera, lieder Multifunktional Lenkrad, Croisièrekontroll, en 10-Zoll Touchscreen, Bluetooth a Cloudrive bäi. Eng aner $ 700 gëtt fir d'automatesch Transmissioun gefrot.

Virbereedung fir russesch Bedéngungen, zousätzlech zu der Stäerkung vun der Suspension, enthält Adaptatioun fir den 92. Bensin, e "kale" Package, Ronn-den-Auer Assistance Service op der Strooss an eng Garantie fir fënnef Joer oder 150 Dausend Kilometer. Awer et gëtt kee Motorschutz, och hënnescht Riederbuedem, an et ass e Stauwee am Kofferraum. De Menu gëtt net op Russesch iwwersat, an et gëtt och keen ERA-GLONASS System, well den Tiggo 2 huet et fäerdeg bruecht zertifizéiert ze ginn ier seng obligatoresch Installatioun.

Den Interieur gesäit super aus. Faarweg Inserts, gefleegten "europäesch Qualitéitsreparatur", onerwaart zolitt Leeschtung. D'Chinese kennen d'Formel "bannen méi wéi dobaussen" net, et gëtt net vill Plaz, awer véier Erwuessener mat Duerchschnëttsbau sinn net beleidegt. Den Trunk, deen duerch d'Béi verréngert ass, hält 420 Liter.

Den Highlight vum Top-of-the-Line Programm ass déi propriétaire Cloudrive Feature. Erënnerrt datt et Iech erlaabt Daten vun engem Smartphone op e Multimedia System ze transferéieren an säin Écran op den zentrale Touchscreen ze duplizéieren. Musek, Apps, Navigatioun - alles ass an der Hand.

Wärend Dir Iech am Chaufferssëtz nidderléisst, verbléckt déi positiv Astellung iergendwéi. D'Steierkolonn ass net justierbar fir ze erreechen. De Stull kann net erofgesat ginn, an eng Persoun mat enger Héicht vun 175 cm sëtzt bal spatz mat der Spëtzt vum Kapp bis zur Plafong. Et gëtt keng zentral Armlehne. D'Indikatoren op de Klimaanlagen sinn ganz kleng. Apparater mat enger ëmgedréinter Bewegung vun der Tachometer Nol a futtisse Waage sinn net sou waarm. Den Eco- a Sportmodus Knäppchen ass iergendwou no beim lénksen Knéi. D'Forwardvis ass blockéiert vun den A-Säulen an dem Salonspigel.

An ënnerwee ass de Sound vum Motor nervend, d'Klimaanlag siss, déi an der zweeter Rei sëtzen héieren d'Pneuen. Zousätzlech lafen Vibratiounswellen duerch de Kierper a kontrolléieren. An no den éischte Kilometer musse mir mat Leed zouginn datt d'Chinese sech net mat den Hellegkeets-Astellunge vun der Kraaftunitéit gestéiert hunn, a säi Charakter entsprécht net dem Erscheinungsbild vum Crossover.

De Motor, deem seng Geschicht vum Bonus A13 Modell vu virun zéng Joer kënnt, huet schonn e puer Upgrades duerchgemaach. Ah, an der Elastizitéit huet et net kaaft: de Retour op den U / min ënner der Moyenne ass éierlech gesot déif. D'Automatesch Transmissioun kënnt vum alen franséischen DP0 / AL4 a funktionnéiert deementspriechend: et ass nodenklech an duercherneen. Et ass schwéier en dynamesche Stil z'erhalen, de Crossover hëlt nëmmen onroueg Rou. Den Iwwergank zum Sport - an deen aneren Extrem: d'Tachometer Nol hänkt elo an der Géigend vun der rouder Zone, an de Motor hëlt, wéi wann hien no Barmhäerzegkeet géif froen.

Mir hunn et och fäerdeg bruecht en Auto mat enger manueller Boîte ze fueren. Dat ass wéi et besser ass! Jo, de schwaache Wëlle Motor um "ënnen" forcéiert Iech mat enger Gasfëllung ënner Wee ze goen a mat Ofschwong deelzehuelen. Awer et ass méi einfach virzegoen fir am Stroum ze fueren an ze iwwerhuelen. Awer zum uewe genannte Sandstrand si mir an d'Versioun mat automatescher Transmissioun gaang. Den L Modus huet net gehollef de Mangel u Traktioun ze kompenséieren, zousätzlech hunn d'Chinese Giti Pneuen net vill Grip um Buedem. Wann d'Versioun mat enger manueller Iwwerdroung vläicht méi wäit fortgezu wier. An och mat der manueller Transmissioun ass et offensichtlech méi spuersam: de Bordcomputer bericht en Duerchschnëttsverbrauch vu 6,4 l / 100 km géint déi "automatesch" 8,2 Liter.

Firwat gouf d'Präislëscht net un déi russesch Realitéite ugepasst? Awer well den Tiggo 2 hei aus China geliwwert gëtt. D'Lokaliséierung vum Modell, laut Vertrieder, ass ëmmer nach net rentabel wéinst klenge Bänn. Zur selwechter Zäit sinn d'Haaptkonkurrenten d'Lada XRAY mat Motore vun 1,6 Liter (106-114 PS) an 1,8 Liter (123 PS), MKP5 oder RKP5 fir $ 7- $ 400 a Renault Sandero Stepway mat Motoren 10 l (300- 1,6 PS), MKP82 oder AKP113 fir e Betrag vun 5 op 4 Dollar.

D'Chinese plangen eisen Tiggo 2 mat enger Zirkulatioun vu ronn 3 d'Joer ze verkafen. Ass et ze optimistesch? A Wierklechkeet wäert de Modell op d'mannst op d'Marque Chery selwer opmierksam maachen. Awer am Händler wäert de Client iwwerrascht sinn datt de méi raumen Tiggo 000 mat 3 Päerd 126 Liter an am Topklass Luxus méi deier ass wéi deen am meeschten equipéierten Tiggo 1,6 mat nëmmen $ 2. Also am geléierten Innopolis war déi ganz Saach limitéiert op virwëtzeg Bléck ouni ze froen.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Wheelbase mm	2555	2555
Trëtt Gewiicht	1290	1320
Motortyp	Bensin, R4	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1497	1497
Kraaft, HP mat. um rpm	106 um 6000	106 um 6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	135 um 2750	135 um 2750
Transmissioun, fueren	5-st. MCP, vir	4-st. Automatesch Transmissioun, vir
Beschleunegung op 100 km / h, s	14	16
Brennstoffverbrauch (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Präis vun, USD	8 700	11 400