Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Inhalt
Loosst eis mat dësem Test ufänken fir et e bësse manner technesch z'änneren, well Dir konnt den Test vum selwechten Auto an der 13. Nummer vum Avto Magazin dëst Joer liesen. Jo, et war e Citroën C1, eng vun den identeschen Tripletten nieft Toyota a Peugeot. Maacht kee Feeler, d'Autoen (Dir kënnt se sou nennen well se wierklech kleng sinn) gi scho bei der Toyota Fabréck an der Tschechescher Republik produzéiert, wat sécherlech eng Garantie ass fir d'Qualitéit vum Endprodukt. Toyota ass bekannt fir seng streng Qualitéitskontrollcritèren ier se d'Fabréck verléisst. Kuerz gesot, den C1 ass scho bei eis an elo si mir frou den Aigu z'akzeptéieren. Firwat mat Freed?
D'Vue vum Toyota Aygo rufft direkt positiv Emotiounen op, déi zu enger gudder Gesondheet féieren, a fir déi, déi sech gutt fillen, kréien d'Ecke vun de Lippen dauernd no uewen. Mir hu wierklech kee Grond fir déi schlecht Stëmmung dobaussen zu Aygo fonnt. D'Mask, mat sengem groussen dräi-ovalen Toyota Logo, wierkt wéi wann den Auto ëmmer schwaach laacht. Béid Scheinwerfer ginn et e frëndleche Look dee schéin mat de mëllen Linnen vum ganze Kierper vermëscht.
Awer den Aigo gesäit net nëmme frëndlech aus, mee ass schonn e bësse sportlech aggressiv. Kuckt just wou a wéi héich den ënneschte Rand vun der hënneschter Säitfenster eropgeet! Mat engem liichte Bulge fir d'modern Montage vun taillights an Luuchten Déngscht, ass alles schonn ganz automobile erotesch. Gutt, wann Erotik e Verlaangen no Léift ass, dann heescht et am Autosliewen e Verlaangen no Fuere. Also "aigo, jugo...", ma, loosst eis zesumme goen!
Sëtzen an engem klengen Toyota ass onbedéngt, well déi grouss Säidüren breet genuch opmaachen. Och an enger Sëtzpositioun ass et mëll a komfortabel, nëmmen an de Knéien ass et net sou bequem. Ier mer déi richteg Sëtzpositioun fonnt hunn, musse mir e bëssen mam Hiewel spillen fir de Sëtz no vir ze réckelen. Wann Dir iwwer déi richteg Sëtzpositioun hannert dem Rad schwätzt, sollten d'Knéien liicht gebéit sinn, de Réck sollt um Réck sinn, an den Handgelenk vum ausgestreckten Aarm sollt uewen um Lenkrad sinn.
Gutt, am Aygo hu mir d'Been e bësse méi gestreckt wéi mir wollten, an dofir de Sëtz méi oprecht zréck gesat. An dëst gëlt fir Chauffeuren méi héich wéi 180 cm. Déi Kleng hate keen esou e Problem. Dofir kënne mir erwaarden datt de gréissten Deel vum méi gerechte Geschlecht ganz bequem dran ass. Wa mir d'Ayga kucken, musse mir zouginn datt dës Maschinn méi wéi kloer fir Fraen geduecht ass, awer et ass och fir déi Männer déi Kappwéi hunn ze laang ze sinn (hmm .. Maschinnlängt, wat denkt Dir?). Seng 340 Zentimeter (gutt, erëm, Zentimeter), Dir stellt se an all, souguer dat klengst Lach. Dëst ass sécher eng gutt Saach, besonnesch wa mir wëssen datt et ëmmer manner gratis Parkplazen op de Stadstroosse ginn.
Parking mat dësem klenge Toyota ass richteg Poesie, alles ass ganz einfach. D'Kante vum Auto sinn net déi bescht ze gesinn, mä duerch déi kleng Distanz tëscht alle véier Ecker vum Auto kann de Chauffer ëmmer op d'mannst roden, wéi vill méi hien brauch fir op d'Hindernis virun an hannen ze kommen. Wéi och ëmmer, dëst ass eppes wat Dir ni a modernen Limousinen oder Sport Coupe geléngt. Op d'mannst net ouni de PDS System.
Am Auto hunn d'Frontsëtzer vill Plaz a Breet sou datt Dir Äre Co-Chauffeur net all Kéier wann Dir d'Rad dréit wärend dem Auto beweegt.
D'Geschicht ass anescht hannert. Dee klengen Toyota hëlt zwee Passagéier op déi hënnescht Bänk, awer si mussen e bësse Gedold weisen, op d'mannst am Beenberäich. Wann Dir vu Ljubljana sidd a wëllt mam Aygo Richtung Küst feieren, hunn d'Passagéier déi hannert reesen kee Problem. Wéi och ëmmer, wann Dir vu Maribor sidd a gär sou eppes maache wëllt, spréngt Dir op d'mannst eemol op e Béier sou datt Är Passagéier d'Been kënnen ausstrecken.
Mat sou engem klengen Trunk hu mir ëmmer déi einfach Léisung verpasst, déi Toyota och kennt. Am Yaris gouf de klenge Kofferprobleem genial geléist mat enger beweegbarer Réckbank, a mir verstinn wierklech net firwat den Aygo datselwecht net geléist huet, well et wier vill méi nëtzlech a bequem op dës Manéier. Dëst léisst Iech mat nëmmen zwee mëttelgrousse Rucksäck oder Koffer.
De Gearshiewel huet eis kee Kappwéi ginn, well se gutt an der Handfläche passt an präzis genuch ass fir datt och wa mir presséiert sinn, keen onangenehme Stau gëtt. Mir bidden och vill kleng Tiräng a Regaler an deenen mir all déi kleng Saache späicheren déi mir haut mat eis droen. Virum Gearshiewel passen zwou Dosen an e Paar kreesfërmeg Lächer, an e puer Zoll virun ass Plaz fir en Telefon a Portmonni. Net ze ernimmen d'Taschen an der Dier an uewen um Dashboard. Nëmme virum Navigator war et net genuch Këscht déi gespaart ka ginn (amplaz gëtt et nëmmen e grousst Lach, duerch dat kleng Objeten hin an hier rullen).
Wann Dir den Interieur ënnersicht, hu mir kee klengen Detail verpasst deen nëtzlech ass fir all Mammen a Pappen mat klenge Kanner. Den Aygo huet e Schalter fir de Frontpassagéierairbag auszeschalten fir Äert Klengt sécher am Virsëtz an hirem Spull ze halen.
Soss ass dëst ee vun de sécherste klengen Autoen. Zousätzlech zum viischte Pair vun Airbags, bitt den Ago + Säitairbags, a Loftgardinen si souguer verfügbar.
Op der Strooss ass dee klenge Toyota ganz maniabel. De gesonde Mënscheverstand schwätzt natierlech fir säi städtescht a Virstied, well et hei gebierteg ass, net zulescht well et fir städtescht Liewen erstallt gouf. Wann zwee Leit op eng laang Rees goen an et gi keng Probleemer, musst Dir nëmmen déi ënnescht Bewegungsgeschwindegkeet berücksichtegen (déi maximal Geschwindegkeet no eise Miessunge war 162 km / h) an de Fakt datt se méi Schock spiere wéi zum Beispill an engem groussen Touristauto.
E klengen Dräi-Zylinder Schleifer mat engem VVT-i Ventil am Motorkop ass perfekt fir dës Aufgab. Liicht Auto mat 68 PS. fänkt mat der richteger Liveliness un a beschleunegt op 100 km / h an 13 Sekonnen. Wann Dir méi Kraaft braucht, kënnt Dir schonn iwwer e richtege Mini Sportsauto schwätzen. Awer iergendwéi musst Dir waarden. Et gesäit aus wéi wa mir geschwënn näischt méi gesinn wéi e klengen Diesel, ofgesi vun dësem Bensinmotor am Bogen vun engem klengen Toyota.
Awer well mir net soen datt et dréngend Bedierfnes dofir ass, ass dësen Aygo e modernen, léiwen a ganz "coolen" ATV. A wann déi Jonk (déi hinnen am beschte gefällt) net vill an d'Economie investéieren (op d'mannst déi, déi et sech leeschte kënnen), kënne mir mat engem moderaten Dreifstoffverbrauch prägen. An eisem Test huet hien am Duerchschnëtt 5 Liter Benzin gedronk, an de Minimumverbrauch war 7 Liter pro honnert Kilometer. Mä dat ass bal onbedéngt bei engem Präis vu bal 4 Milliounen Toler fir esou e klengen Auto.
Eise Aygo + mat Klimaanlag an engem Sportpaket (Niwwelluuchten, Aluminiumsfelgen an engem léiwen kreesfërmegen Tachometer) kënnt guer net bëlleg. Och de Präis fir d'Ayga + Basis ass net vill besser. Aygo ass deier, näischt, awer wahrscheinlech gezielt fir déi, déi bereet si méi ze bezuelen fir e flotte, séchere a qualitativ klenge Stadauto.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 9.485,06 € |
| Testmodell Käschte: | 11.216,83 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 50 kW (68 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 162 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 998 cm3 - Maximal Leistung 50 kW (68 PS) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 93 Nm bei 3600 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 157 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 14,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Wënschbonen, Blatfedern, dräieckeg Kräizschinne, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommelbremsen - Rolling Krees 10,0 m. |
| Maass: | eidel Auto 790 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1180 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 35 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Besëtzer: 68% / Pneuen: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Meter Liesen: 862 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,9 Joer ( 116 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 35,3 Joer ( 142 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 18,0 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 25,3 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 162 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 4,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 5,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,7m |
| AM Dësch: | 45m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (271/420)
Aygo ass e ganz schéinen an nëtzlechen Auto, haaptsächlech fir Stadstroossen entworf. Sécherheet, Veraarbechtung, Wirtschaft a modern Erscheinung sinn hir Haaptvirdeeler, awer wéineg Plaz an der Heck vum Auto an héije Präis sinn seng Nodeeler.
Exterieur (14/15)
Flotten a gutt gebaute Puppelchen.
Interieur (83/140)
Et huet vill Tiräng, awer wéineg Plaz um Réck vun der Bank an am Stamm.
Motor, Transmissioun (28
/ eent)Fir e Stadauto ass d'Kraaft just richteg wann Dir net ze exigent vun de Chauffeure freet.
Fuertleeschtung (66
/ eent)Extrem Manöverbarkeet ass e Plus, Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet ass e Minus.
Leeschtung (15/35)
Mir feelen méi Flexibilitéit am Motor.
Sécherheet (36/45)
Dëst ass ee vun de séchersten ënner klengen Autoen.
Wirtschaft
Et verbraucht wéineg Brennstoff, awer dëse Präis wäert net fir jiddereen sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Benotzerfrëndlechkeet an der Stad
Производство
grouss Front
Sécherheet
den Präiss
klenge Stamm
wéineg Plaz am Réck
Säit Sëtz Grëff
fir d'Frontpassagéierfenster erofzesetzen, muss se bis zur Frontpassagéierdier verlängert ginn
