Nanchang Q-5

Q-5 gouf den éischte chinesesche Kampffliger vun eegenem Design, deen 45 Joer an der China Loftfaart gedéngt huet. Et war d'Haaptmëttel fir direkt an indirekt Ënnerstëtzung vun de Buedemkräften.

D'Volleksrepublik China (PRC) gouf den 1. Oktober 1949 vum Mao Zedong no der Victoire vu sengen Unhänger am Biergerkrich proklaméiert. Déi besiegt Kuomintang an hire Leader Chiang Kai-shek hunn sech op Taiwan zréckgezunn, wou se d'Republik China gegrënnt hunn. No der Grënnung vun diplomateschen Relatioune mat der UdSSR verlount eng grouss Quantitéit vun sowjetesch Loftfaart Equipement an der VRC geliwwert. Zousätzlech huet d'Ausbildung vu chinesesche Studenten an de Bau vu Fligerfabriken ugefaang.

Den ufank vun der sino-sowjetescher kooperatioun am beräich vun der loftfaartindustrie war d ' start a China vun der lizenzéierte produktioun vun der sowjetescher basisausbildungsfliger yakovlev yak-18 (chinesesch bezeechnung: cj-5). Véier Joer méi spéit (26. Juli 1958) huet e chinesesche JJ-1 Trainingsfliger ugefaangen. 1956 huet d'Produktioun vum Mikoyan Gurevich MiG-17F (Chinesesch Bezeechnung: J-5) ugefaang. 1957 huet d'Produktioun vum Multi-Zweck Fliger Yu-5 ugefaangen, eng chinesesch Kopie vum sowjetesche Fliger Antonov An-2.

E weidere wichtege Schrëtt an der Entwécklung vun der chinesescher Loftfaartindustrie war de Start vun der lizenzéierter Produktioun vum MiG-19 Supersonic Fighter an dräi Modifikatioune: de MiG-19S (J-6) Day Fighter, de MiG-19P (J-6A) All-Weather Fighter, an all Wiederkonditiounen mat guidéiert Rakéiten.Loft-zu-Loft Klass MiG-19PM (J-6B).

Fliger Q-5A mat engem Modell vun der taktescher Atombomm KB-1 op der ventrale Ophiewe (d'Bomm war deelweis verstoppt am Rumpf), an de Muséessammlunge konservéiert.

De Sino-sowjeteschen Accord iwwer dës Saach gouf am September 1957 ënnerschriwwen, an de nächste Mount hunn d'Dokumentatioun, Proben, ofgebauten Exemplare fir Selbstmontage, Komponenten a Versammlungen fir déi éischt Serie ugefaang aus der UdSSR ze kommen, bis hir Produktioun beherrscht gouf. der chinesescher Industrie. Gläichzäiteg ass dat selwecht geschitt mat der turbojetmotor "Mikulin RD-9B", deen d'lokal Bezeechnung RG-6 krut (maximal Schub 2650 kgf an 3250 kgf Afterburner).

Déi éischt lizenzéierte MiG-19P (aus sowjetesch Deeler versammelt) huet an der Planz Nummer 320 zu Khundu op 28. September 1958. Am Mäerz 1959 ugefaang d'Produktioun vu Mi-G-19PM Kämpfer zu Khundu. Den éischte Kampfjet MiG-19P an der Fabrik Nummer 112 zu Shenyang (och aus sowjetesche Deeler) ass de 17. Dezember 1958 gestart. Dann, zu Shenyang, huet d'Produktioun vun der MiG-19S Fighter ugefaang, de Modell vun deem fléien September 30, 1959. Op dëser Etapp vun Produktioun, all chinesesch "nonzéng" Fligere mat original sowjetesch RD-9B Motore equipéiert, lokal Produktioun vun fiert vun dëser Zort war nëmmen eng Zäit méi spéit ugefaangen (Fabréck Nr. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).

1958 huet de VRC decidéiert, onofhängeg Aarbecht op Kämpfer ze starten. Am Mäerz, op enger Versammlung vun der Leedung vun der Loftfaartindustrie an der Leedung vun der Air Force vun der People's Liberation Army of China, ënner der Leedung vun hirem Kommandant, General Liu Yalou, gouf eng Decisioun geholl fir e supersonic Attackfliger ze bauen. Ufanks taktesch an technesch Pläng goufen entwéckelt an offiziell Uerder fir den Design vun engem Jetfliger fir dësen Zweck erausginn. Et gouf ugeholl, datt de Kampfjet MiG-19S net gutt gëeegent ass fir d'Aufgaben vun der direkter an indirekter Ënnerstëtzung vun de Buedemtruppen op dem Schluechtfeld, an d'sowjetesch Loftfaartindustrie huet keen Ugrëffsfliger mat den erwaarten Eegeschaften ugebueden.

De Fliger huet ugefaang op der Planz Nr. déi ganz grouss Belaaschtung vun der Planz mat anere ganz Aufgaben, fir den Design an de Bau vun engem neien Attackfliger op d'Planz Nr 112 (Nanchang Aircraft Building Plant, elo Hongdu Aviation Industry Group) ze transferéieren. An esou gouf et gemaach. Dem Xu Shunshou seng nächst Iddi war en aerodynamescht Konzept fir en neit Buedemattackfliger mat Säitegrippen an e verlängerten "konischen" Forward Fuselage mat verbesserte Front-to-Down a Säit-zu-Säit Visibilitéit.

De Lu Xiaopeng (1920-2000), deemools Adjoint Direkter vun der Fabréck Nummer 320 fir technesch Themen, gouf zum Chefdesigner vum Fliger ernannt. Säi Stellvertriedende Chefingenieur Feng Xu gouf zum Stellvertriedende Chefingenieur vun der Planz ernannt, an de Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang a Chen Yaozu waren Deel vum 10-Persoun Entwécklungsteam. Dëse Grupp gouf op d'Fabrik 112 zu Shenyang geschéckt, wou se an Zesummenaarbecht mat lokalen Experten an Ingenieuren en Attacke Fliger designen, déi mat der Aufgab opgefuerdert goufen.

Op dëser Etapp, war den Design designéierte Dong Feng 106; D'Bezeechnung Dong Feng 101 gouf vum MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - e Fighter Design vun der Shenyang Planz, konzeptuell modelléiert op der Northrop F-5 ( Geschwindegkeet Ma = 1,4; zousätzlech Donnéeën net verfügbar), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang Fabréck Fighter Design, konzeptuell modelléiert op der Lockheed F-104 (Vitesse Ma = 1,8; keng zousätzlech Donnéeën).

Fir den neien ugrëffsfliger war geplangt, eng maximal vitesse vu mindestens 1200 km/h, e praktesche plafond vu 15 m an eng reechwäit mat waffen an zousätzleche brennstoffpanzer vun 000 km. Laut dem Plang, den neien Ugrëffsfliger sollt op nidderegen an ultra-niddereg Héichten operéieren, wéi et an den initialen takteschen an techneschen Ufuerderunge steet, ënner dem Radarfeld vum Feind.

Ufanks d ' stationär bewaffnung vum fliger bestoung aus zwee 30-mm 1-30 (NR-30) kanone, montéiert op de säiten vun der viischter fuselage. Wéi och ëmmer, während den Tester huet sech erausgestallt, datt d'Loftaufnahmen an d'Motoren beim Schéissen Pulvergase gesaug hunn, wat zu hirem Ausstierwen gefouert huet. Dofir gouf d'artilleriebewaffnung geännert - zwou 23-mm-geschütze 1-23 (NR-23) geplënnert an d' flillekwuerzelen an der géigend vum rumpfes.

D'Bommeleeërbewaffnung war an der Bommebucht, ongeféier 4 m laang, am ënneschten Deel vum Rumpf. Et haten zwou Bommen, déi eng hannertenee stinn, mat engem Gewiicht vun 250 kg oder 500 kg. Zousätzlech konnten zwee weider 250 kg Bommen op de Säiten ventralen Haken op de Säiten vun der Bommeleeër an zwou weider op den Ënnerflügelhaken hänke ginn, wéinst zousätzleche Brennstofftanken. Déi normal Laaschtkapazitéit vun de Bommen war 1000 kg, déi maximal - 2000 kg.

Trotz der Notzung vun enger interner Waffekammer, gouf de Brennstoffsystem vum Fliger net geännert. D'Kapazitéit vun den internen Panzer war 2160 Liter, an den Underwing Outboard Panzer PTB-760 - 2 x 780 Liter, am Ganzen 3720 Liter; Mat esou enger Versuergung vu Brennstoff an 1000 kg Bommen, war d'Reechwäit vum Fliger 1450 km.

Op internen Unterflügelhänger huet de Fliger zwee 57-1 (S-5) Multi-Fass Rakéitewerfer mat 57-mm onguided Rakéite gedroen, déi all aacht Rakéite vun dësem Typ gedroen hunn. Spéider kéint et och Launcher mat siwe 90 mm 1-90 onguided Rakéite sinn oder véier 130 mm Typ 1-130 Rakéite sinn. Fir d'Ziel gouf eng einfach Gyrosiicht benotzt, déi d'Aufgabe vum Bombardement net geléist huet, sou datt d'Genauegkeet zu engem entscheedende Mooss vun der Virbereedung vum Pilot fir Bombardementer vun engem Tauchfluch oder mat engem variabelen Tauchwénkel ofhänkt.

Am Oktober 1958 gouf de Bau vun engem 1:10 Modellfliger zu Shenyang ofgeschloss, deen zu Peking u Partei-, Staats- a Militärleit demonstréiert gouf. De Modell huet e ganz gudden Androck op Décideuren gemaach, sou datt et direkt decidéiert gouf dräi Prototypen ze bauen, dorënner ee fir Buedemprüfung.

Schonn am Februar 1959 gouf e komplette Satz vun Dokumentatioun fir de Bau vu Prototypen, déi aus ongeféier 15 Leit besteet, an den experimentellen Produktiounsatelier presentéiert. Zeechnungen. Wéi Dir et kéint roden, huet et wéinst dem Vielfalt vill Feeler missen enthalen. Dëst huet zu eeschte Problemer opgehalen, a fabrizéiert Elementer, déi Kraaftprüfungen ënnerworf goufen, goufen dacks beschiedegt wann d'Laascht méi niddereg war wéi erwaart. Also d'Dokumentatioun brauch vill Verbesserung.

Als Resultat, ongeféier 20 dausend. Zeechnunge vun der neier, iwwerschaffterer Dokumentatioun goufen eréischt am Mee 320 op d'Anlag Nummer 1960 iwwerdroen. Laut den neien Zeechnunge gouf nees mam Bau vu Prototypen ugefaangen.

Zu där Zäit (1958-1962) gouf an der VRC eng wirtschaftlech Campagne ënner dem Slogan "Great Leap Forward" duerchgefouert, déi fir d'séier Transformatioun vu China vun engem réckgängegen Agrarland an eng Weltindustriell Muecht gesuergt huet. Tatsächlech ass et an Hongersnout a wirtschaftlech Ruin opgehalen.

An esou enger Situatioun gouf am August 1961 beschloss, den Dong Feng 106-Attackflugzeugprogramm zouzemaachen. Och d'Produktioun vum lizenzéierte 320. huet misse gestoppt ginn! (D'Paus huet zwee Joer gedauert). D'Gestioun vun der Anlag Nummer 320 huet awer net opginn. Fir d'Planz war et eng Chance fir d'Modernitéit, sech un der Produktioun vu villverspriechenden Kampffliger ze bedeelegen. De Feng Anguo, Direkter vun der Fabrik Nummer XNUMX, a säin Adjoint a Chef Fliger Designer, Lu Xiaopeng, hu staark protestéiert. Si hunn e Bréif un den Zentralkomitee vun der Kommunistescher Partei vu China geschriwwen, deen hinnen erlaabt huet onofhängeg ze schaffen, ausserhalb vun der Aarbechtszäit.

Natierlech gouf d'Projetteam reduzéiert, vu ronn 300 Leit sinn nëmme véierzéng bliwwen, si ware just Mataarbechter vun der Planz Nummer 320 zu Hongdu. Dorënner waren sechs Designer, zwee Zeechner, véier Aarbechter, e Messenger an e Konterspionage Offizéier. Eng Period vun intensiver Aarbecht "ausserhalb Büro Stonnen" huet ugefaang. An nëmmen wann um Enn vun 1962 d'Planz vun der Deputéierte Minister vum Drëtte Ministère vun Mechanical Engineering (verantwortlech fir d'Loftfaart Industrie), General Xue Shaoqing besicht gouf, gouf decidéiert de Programm erëmzefannen. Dëst geschitt dank der Ënnerstëtzung vun der Leedung vun der Air Force vun der People's Liberation Army of China, besonnesch dem Adjoint Kommandant vun der Chinese Air Force, General Cao Lihuai. Endlech war et méiglech eng Prouf fir statesch Tester ze bauen.

Als Resultat vum Test vum Fligermodell an engem Héich-Vitesse Wandtunnel war et méiglech, d'Flillekkonfiguratioun ze verfeineren, an där d'Kräftung vu 55° op 52°30' reduzéiert gouf. Domat war et méiglech, d'Charakteristiken vum Fliger ze verbesseren, déi mat enger Loft-Buedem-Kampfbelaaschtung op internen an externe Schlaangen däitlech méi Gewiicht haten an däitlech méi aerodynamesch Widderstand am Fluch haten. D'Flillekspann a seng Lagerfläch sinn och liicht eropgaang.

D'Flillekspann vum Q-5 (schliisslech gouf dës Bezeechnung dem Don Feng 106 Attacke Fliger an der chinesescher Militärflugzeug kritt; d'Ëmbezeechnung an der ganzer Loftfaart gouf am Oktober 1964 duerchgefouert) war 9,68 m, am Verglach mat der Spann vum J -6 - 9,0 m. mam Referenzgebitt war et (respektiv): 27,95 m2 an 25,0 m2. Dëst huet d'Stabilitéit an d'Kontrollbarkeet vum Q-5 verbessert, wat wichteg war bei schaarfen Manöveren op niddereger Héicht a manner Geschwindegkeet (typesch Buedemattack Loftfaartbedéngungen iwwer d'Schluechtfeld).