Testfueren Audi Q7

Nach ni huet Audi d'Erscheinung vu sengem Auto sou vill beim Restyling geännert, an huet nach net en Testfahrt arrangéiert an engem Land wou et keng Schlaangen sinn an Dir moies Béier kënnt drénken.

Nëmme an Irland kann eng eeler Fra säi Frühstück lues fäerdeg maachen, laachen a wénken averstane wann Dir e Pint Guinness um 11 Auer bestellt. An et gëtt och eng ganz einfach Philosophie, déi no bal all Awunner gefollegt gëtt: "Dir musst Iech Suerge maachen iwwer nëmmen zwou Saachen - sidd Dir gesond oder krank." Dëst erkläert e bëssen de Fakt datt ech an den éischten aacht Stonnen an der irescher Stad Kerry a seng Ëmgéigend genau Null BMW Autoen an ee Mercedes-Benz gesinn hunn (et funktionnéiert nach ëmmer net fir dat aalt Premium Pai ze weisen: d'Lizenzplaten hunn ëmmer dat Joer vun der Ausgab).

Awer et ware vill Audi ronderëm. Op d'mannst déi zéng Q7s fir Journaliste geduecht, déi fir den éischten Test vum aktualiséierte SUV geflunn sinn. Wéi sinn Irland an den éischte SUV an der Geschicht vun der Mark Ingolstadt verbonnen? Héchstwahrscheinlech net direkt. Tatsächlech, d'lescht Joer goufen 234 vun dësen Autoen hei verkaaft - bal sechs Mol manner wéi zum Beispill A4 Allroad.

Eng aner Saach ass déi ganz ongewéinlech Schéinheet (fir mech ass et dat schéinste Land op der Welt) vun dëse Plazen, wat et Iech erméiglecht ze betounen wéi vill den Auto geännert huet. An de leschte Joeren hunn och Audi Fans ugefaang ze beschwéieren datt d'Firma Ingolstadt net berühmt ass fir de Fakt datt wann se nei gemaach gëtt iergendwéi staark d'Ausgesinn vum Auto ännert. Meeschtens ass d'Matière op eng kosmetesch Ännerung am Design limitéiert, awer mat der Technik kënne se méi eescht schaffen.

Dëst ass guer net iwwer den aktualiséierte Q7. Et schéngt, datt et an allen 14 Joer net sou eescht geännert huet, déi zënter dem Debut zu Frankfurt vergaang sinn. Et ass einfach e Feeler ze maachen an dësen Auto nei ze nennen, net aktualiséiert, well en nei viischt an hënnescht Deeler krut. Et ass net fir näischt datt Audi et exakt nei nennt.

D'Zuel vu menge Frënn, déi iwwer Irland gefrot hunn an dem Conor McGregor seng Ënnerschrëft Whisky ass enorm, awer manner wéi déi, déi mech viru kuerzem no mengem Präis oder Meenung iwwer Q8 gefrot hunn. Also wann ech soen datt den aktualiséierte Q7 ganz ähnlech wéi säi Brudder ginn ass, ginn ech et e grousst Kompliment.

Hei, zum Beispill, déiselwecht achteckeg Heizkierper. A maacht Iech prett, elo gesitt Dir et op all SUVs vun der Mark Audi - dëst ass eng Aart Emblème vun de SUVs a Crossovers vun der Mark. Iwwregens, Leit déi Audi beschëllegt datt all seng Autoe mateneen ähnlech sinn, wéi déi iresch Leprechauns zum selwechte McGregor, kruten eng staark Äntwert: op d'mannst déi ganz Off-Line wäert elo ganz anescht si wéi Sedans, Station Waggonen a Coupen.

De Grill ass net alles, den Auto huet nei Luuchten. An der Basis si se Diode, a méi deier Konfiguratiounen - Matrix, fäeg e Segment am Liichtstrahl auszeschalten, fir net ugräifend Treiber ze blenden, awer an den Top - Laser. D'Dimensioune vum SUV hunn iwwregens liicht geännert: wéinst der neier Form vun de Bumpers ass d'Längt ëm 11 mm gewuess, bis zu 5062 Millimeter.

Och bei der statescher Presentatioun vun der Neiegkeet huet den David Hakobyan mam Aussenentwerfer vum aktualiséierte Q7 geschwat, an hien huet déi nei, méi ofgelueden Heck vum SUV notéiert an och säi Liiblingsdesignelement benannt - e Chromstreif dee vun enger Luucht op déi aner leeft . Gesäit onheemlech stylesch live aus.

Irland ass e Land deem seng Gaaschtfrëndlechkeet net manner berühmt ass wéi déi Kaukasesch, awer mir goufen direkt gewarnt: d'Geldstrofen fir ze iwwerschreiden sinn hei béis, och wann Dir mat 0,8 ppm fuere kënnt, dat heescht an engem Zoustand vun enger liichter Blackout. Zousätzlech muss d'Strooss mat ville Cyclisten, Schof an heiansdo Kéi gedeelt ginn. Gitt net iwwerrascht, Mëllech ass e ganz wichtegt Produkt fir Irland: 43% vun alle Rohmaterialien, déi am Land produzéiert ginn, gi benotzt fir Baileys Likor ze maachen - jo, et ass och Iresch.

Mir hunn et fäerdeg bruecht zwou Modifikatiounen aus dräi méiglecherweis gläichzäiteg ze verdreiwen: en 340 Päerds Bensin, deen iwwregens net a Russland verfügbar ass, well déi iwwerwältegend Majoritéit vum Verkaf op d'Versioun mat "schwéier" Brennstoff gefall ass, an e 286-Päerd Diesel een. Nëmmen déi bescheidenste Versioun mat engem Dräi-Liter Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 231 Päerd ass hannert de Kulisse bliwwen. D'Motore vum Q7 bleiwen déiselwecht wéi um virausgestallten SUV, awer all Varianten vum Auto sinn elo e sougenannte mild Hybrid. En Elektromotor Generator ass an d'Automatesch Transmissioun integréiert a gëtt vun engem 48 Volt Gefier elektresche System ugedriwwen.

Et ass verbonne wärend der Beschleunegung, reduzéiert d'Laascht op de Verbrennungsmotor a spuert Sprit. Hien ass och verantwortlech fir de Motor séier ze starten, well wann hie mat Geschwindegkeete vu 55 op 160 km / h küstt, kann d'Elektronik de Motor bis zu 40 Sekonnen ausschalten. D'Batterie fir dëse ganze System ass am Stamm. Et ass wéinst him, et schéngt, de Volume vum Gepäckraum ëm 25 Liter erofgaang.

Et huet mir geschéngt, loosst all Fans vun der Bayerescher Autosindustrie mech verzeien, datt de Q7 besser fiert wéi den X5, deen ech d'Chance hat net viru laanger Zäit ze fueren. Dëst ass sou ongewéinlech wéi net eng Schlang um Territoire vun Irland ze begéinen (en anere Plus an der Piggy Bank fir mäi Liiblingsland ze ginn: no der Legend huet den Saint Patrick en Accord mat Reptilie gemaach fir datt se net hei erschéngen), awer, fir ech, Audi verhält sech bal perfekt fir en SUV. Dat heescht, et hellt net, vibréiert net op ongläiche Stroossen, ass ganz stabil an Dréinen an ass dynamesch. E Bensinauto beschleunegt sech op 100 km / h a 5,9 Sekonnen, en Diesel a 6,3 Sekonnen. Meng eenzeg Grëff mam Fuere si mëll an net ganz informativ Bremsen.

D'Feele vu Rouleau a Vibratioun ass de Verdéngscht vum elektromechaneschen aktiven Anti-Roll-Stabiliséierungssystem, dee fir d'éischt an engem Vollgréisst SUV installéiert ass. Seng verstellbar Anti-Roll Baren reduzéieren de Wénkel vum Wénkel an de Kierper. Bei niddrege Geschwindegkeete, bis zu 5 Grad a Richtung vis-à-vis vun der Rotatiounsrichtung vun de viischte Rieder, kënnen d'Réckrieder sech bewegen. De System ass net an der Basisausrüstung mat abegraff, awer an engem Package mat aktiven elektromechanesche Anti-Rollbar an engem méi kuerze Steierausrüstung installéiert - 2,4 dréit vu Spär op Spär géint 2,9.

Wësst Dir wat komesch ass? Zum Beispill d'Tatsaach datt d'Iren d'Gebuertsdagsleit net duerch d'Oueren zéien, awer se op d'Kopp stellen an de Buedem schloen: wéi vill Joer - sou vill Schlag. Awer et war eppes nach méi Ongewéinleches un dëser Rees - e lénksen Auto fueren an engem Land mat lénksem Traffic.

Ech hunn dauernd d'Bewegung vum Auto ugepasst, mech eropgezunn fir net an déi kommend Spuer ze fueren. Awer dank dësem, an och de Fakt datt d'Stroossespuren an Irland onrealistesch enk sinn, hunn ech endlech d'Beneficer vum Spuersteuerungssystem fonnt. Dir maacht et un a vergësst e puer vun de Probleemer: Q7 steiert sech selwer fir seng Spur net ze verloossen. D'Hänn kënnen awer net lass loossen: D'Elektronik wäert an nëmmen e puer Sekonne alarméiert sinn a bedrohen datt se ausgeschalt gëtt wann Dir ophält un engem Taxi-Prozess deelzehuelen.

Dank der riseger Zuel vun elektroneschen Assistenten, och an enger Situatioun wann Dir op enger ongewéinlecher Säit vun der Strooss fuert, hat ech d'Geleeënheet den Interieur e bëssen ze studéieren. Et ginn zwee traditionell Audi Touchscreens déi 10,1 an 8,6 Zoll moossen. Alles funktionnéiert genial, mat enger fashionable Duebelfunktioun: Toun a taktile Sensatiounen, awer d'Bildschirmer glänzen an der Sonn, a wann Dir den Auto erdrénkt, gi vill Fangerofdréck direkt op hinnen ze gesinn. En aneren 12,3 Zoll um Dashboard ass vum virtuellen Instrumentekluster besat. An der Datebank bleiwen se awer analog.

Déi dräi Saachen déi mir am meeschten iwwer den Interieur vum Q7 gefall sinn si ganz bequem Sëtzer mat enger idealer Kombinatioun vu Weichheet a Steifheit vun Ënnerstëtzer fir mech, e super Audio System (ech si sécher Dir musst vill Sue bezuelen fir et) an ... de Fakt datt Dir mam Auto kommunizéiere kënnt, an op Russesch.

Jo, am Zäitalter vun "Alice" a "Siri" ka kee vun engem intelligenten Assistent iwwerrascht ginn, awer trotzdem, wann den Auto Är Befehle versteet, an net linear, awer se zitt an a féiert e bal richtegen Dialog mat Iech, et ass ëmmer nach beandrockend. Wéi och de Fakt datt de Navigatiounssystem hei Reesen verfollegt an déi üblech Plazen erënnert, selwer u praktesch Weeoptioune bitt.

Géif ech mir een kafen? Wann ech meng Zäit an Irland verbruecht hunn net en Auto ze testen, awer e Leprechaun ze verfollegen an säin Dëppen u Gold ausgegruewen um Enn vum Reebou verstoppt ze sinn, sinn ech sécher datt et ass. Awer och an dësem Fall misst ech zimlech laang waarden: et gi keng Präisser fir Autoen déi a Russland verkaaft ginn, well se eréischt am éischten Trimester 2020 bei eis kommen. An och op hinnen - Russesch - wäert ech elo e puer Zeeche vun Irland sichen. Länner wou d'Haaptstad eng Pub fir all 100 Awunner huet.

Kierper Typ	SUV	SUV	SUV
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Wheelbase mm	2994	2994	2994
Trëtt Gewiicht	n. d.	n. d.	n. d.
Motortyp	Bensin, mat enger Turbin	Diesel, mat Turbinn	Diesel, mat Turbinn
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2995	2967	2967
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max Twist. Moment, Nm (um RPM)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Fuerttyp, Iwwerdroung	Véierrad, 8-Gang Tiptronic	Véierrad, 8-Gang Tiptronic	Véierrad, 8-Gang Tiptronic
Max. Geschwindegkeet, km / h	250	241	229
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Präis vun, USD	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt