MZ 1000 SF Eng

Ech sinn net eng elektronesch Persoun, ech sinn déi Aart vu Persoun déi léiwer de Problem mat engem Hammer unzegoen. Ech sinn am Géigesaz zu den haitegen Dag opgewuess, wann d'Problemer mat Pinzette an engem Lötstéck geléist ginn, natierlech, an engem Zëmmer genannt autoriséiert Servicecenter. Kënnt Dir Iech virstellen wéivill Sets de Mëttelmotor huet a wéivill Kontrollpanelen dëst an dat? Vläicht kennt Dir iwwerhaapt de Monni Murphy a gleeft net u glécklech Zoufall?

Am gudde Glawe wäert ech en einfache Motor mat der mannst Effort fir wéineg Geld fannen, awer nach ëmmer net d'Enfield Mark. Ech duerchsichen den Heemmotorradkatalog awer vermëssen ëmmer een Element wann den zwee-Rad Editor mam selwechten Numm mech freet wat ech vun der neier MZ denken. "Ginn se nach ëmmer? "Dëst ass meng éischt Fro, och wann ech mech un e Prototyp erënneren, dee virun e puer Joer op enger Ausstellung zu Mailand gemaach gouf. Drrrrn-dn-dn-dn kënnt aus dem Autosdeel vun der Newsroom, gefollegt vu Laachen och aus aneren Deeler. Genuch! Ech kann net Veruechtung an dëser Richtung ausstoen, well M.Z. - ee vun deenen, déi an der "aler Zäit" sech ëm d'Populariséierung vu Motorrieder a Gefierer gekëmmert hunn, wéi Dir un d'Uerdnung vun NAPiljenN4-Elektronik-MZ vun deenen erënnert, déi Geschwindegkeet geschwuer hunn. Dank dëser Iddi hunn ech éierlech eng Rees an d'Fabréck zu Zschopau an Däitschland verdéngt, an elo sinn d'Zäite Véiertakt.

Op engem kalen, niwwelegen Moien, erwaarden eis Trompkaarten, eemol mächteg, awer haut wierklech charmante Fabriken. Däischter wéi 1000S a méi lieweg wéi 1000SF. Wéi gewinnt weist d'Zuel d'Verschiebung un, an de Bréif am éischte Fall steet fir Sport, an am zweete StreetFighter ass d'Basis am Fong d'selwecht. Op den éischte Bléck sinn ech iwwerzeegt vum SF-Modell mat engem flaacher Lenkrad an enger spezieller Form, déi aus den Trends erausstécht an nei fir dëst Joer ass. D'Gesiichtsmaske ass eenzegaarteg geformt an beandrockt net. D'Produktioun ass um Niveau vun de beschten europäeschen Hiersteller a mécht net den Androck iwwerflächlech ze sinn (Moien TNT?). Eenzegaartegkeet kënnt och als éischt a punkto Faarwen a Kombinatiounen. D'Wiel tëscht sechs primär Faarwen plus d'Wiel vum Grafikstil (Längslinnen um Brennstofftank, Felgen) ass genuch fir deen ze wielen deen Äre Goût passt.

D'Fuerpositioun ass bequem, mat justierbare Pedalen a Lenker, an ass extra flexibel. D'Kupplung an d'Brems Heber sinn och justierbar, si kontrolléieren d'Nissin Kaliper déi d'243mm Discs ofdecken an hir Aarbecht perfekt maachen. Rieder sinn eng separat Geschicht an e Produit vun der Fabréck. Extrem schéin Form a Liicht Gewiicht (4 virun, 6 kg hënneschter Säit) op der Säit vun Chauffeuren an dreiwend Leeschtung. De Bréckstrukturrahmen aus duebelen Réier a Goss um Schwéngarmmontage vu Chrom-Molybdän Stahlröhren weit nëmme 5 kg an ass vergläichbar mat Aluminiumrahmen, awer 11% méi torsionally méi staark.

D'Dashboard weist all déi néideg Informatioun iwwer Analog Speedometer an digitale Stonne- an Kilometerzähler, Brennstoffbetrag, Motortemperatur. ... a Sécherheet Tour Signal schalt. Ech kontrolléieren ob se eng Iddi vun de bayeresche Bridder hunn, awer ob se op de richtege Plazen geännert hunn, doheem. Ech erreechen de Starter an de Motor kléngt mat engem markanten "duebelen" Sound, zwee Nockenwellen, véier Ventile pro Zylinder, voll elektronesch kontrolléiert Injektioun an 117 Päerd prett fir ze attackéieren. Bei nidderegen Touren ass de Motor trotz der Anti-Vibratiounswell e bëssen onroueg, awer berouegt sech iwwer 4000, verständlech, well MZ bewosst zwee Zylinder hannertenee gewielt huet, well et, wéi se soen, kee spezielle Schëld huet (italienesch) V), bitt e méi kompakten Design an dofir gëtt et méi Plaz, zum Beispill, fir en 20-Liter Brennstofftank.

D'40-Grad Schréiegt vun de Casters stellt e nidderegen Schwéierpunkt an dofir besser Positionéierung an Ecker, an eng Paioli-Frontgabel, e Sachs-Heckschock (béid justierbar) an en hënneschte Aluminium-Cantilever-Schwéngarm droen och zu engem gudde Resultat bäi. Well de Reen e méi genee Test net erlaabt huet, vertrauen ech op e Gefill proportional zu der Geschwindegkeet: wat méi héich ass, wat et méi einfach ass ze handhaben. D'Gearverschiebung ass präzis an, well d'Gearbox aus der MZ Kassett ewechgeholl gëtt, léisst erëm Plaz fir d'Individualitéit vum individuellen Benotzer oder säin technesche Wëssen an de Wonsch fir d'Modifikatioune selwer.

Den techneschen Design vun der MZ selwer ass einfach awer modern, rau awer authentesch ouni Verschmotzung, sou wéi et an de leschten 80 Joer a Sachsen ugebaut gouf (Notiz: MZ ass DKW Patrimoine, also d'Ähnlechkeet vun de Logoen). D'1000SF an 1000S si Motore fir déi, déi un Einfachheet, Haltbarkeet a Produktwäert gleewen", seet Smart-Buy vun enger Weltrees, déi op der Strooss entscheet gëtt, fir datt ech mech all alldeeglech Aarbecht widmen kann. Aufgaben, sot Sich-Moteur fir. . MZ ass zréck!

Basismodell Präis: 2.484.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, 999 ccm, 3-Zylinder In-Line, flësseggekillt, 2 PS bei 117 U/min, 9.000 Nm bei 98 U/min, el. Brennstoff Sprëtz, 7.000-Vitesse Kassett Transmissioun, Kette

Kader: tubular Stol, Radstand 1.445 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 825 (810) mm

Ophiewe: USD 43mm virun justierbaren, hënneschter Single justierbaren Schock

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 243 mm un der Heck

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Brennstoff Tank: 20

Gewiicht ouni Brennstoff: 209 kg

Verkaf: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, Tel .: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Erscheinung

+ Motor

+ Produktioun

+ Präis

- e bësse Onrou vum Motor bis zu 4.000 U/min

Petr Slavich, Foto: Fabréck