Mir sinn laanschtgaangen: Vespa PX
Léif Lieser, déi d'Entstoe an d'nächst Entwécklung vun enger vun de beschten Erfindungen vum urbanen Transport vun allen Zäiten nogekuckt hunn, Dir wäert natierlech drun erënneren datt dat aarmt Europa nom Zweete Weltkrich, a besonnesch Italien, bëlleg an effizient Gefierer gebraucht huet. Also gouf déi éischt Vespa erstallt, eppes wéi e Lego-Würfel, deen aus Deeler aus der Loftfaartindustrie iwwerlieft ass, a fir d'Bewegung, gutt, si hunn en zimlech einfachen an haltbaren Zwee-Schlag Eenzylindermotor benotzt.
De PX Modell, wéi Dir op de Fotoen gesitt, ass zënter dem XNUMX erfollegräich verkaaft an huet sou vill wéi dräi Milliounen Unitéiten mat relativ wéineg Fixer verkaaft.
Klassiker si Klassiker, an de Piaggio versteet dat ganz gutt. Mat der ëmmer méi wuessender Retro-Welle am Motorrad, ass et Zäit de PX mat engem Eck Trimm, Ersatzrad, grousse Kickstarter, Véier-Geschwindegkeetsgetriebe um lénksen Lenker an engem 125-Zoll Zwee-Schlagmotor ze starten. oder 150cc loftgekillt Eenzylinder.
Wann d'Produktioun nei gestart gouf, si si mat de Verbesserungen net iwwer Bord gaang, tatsächlech hu se just gesuergt datt de Motor elo propper genuch war fir streng Ëmweltnormen z'erhalen. Dëst gëtt duerch e Bypass am Auspuff erreecht, deen eng méi komplett Verbrennung vum Brennstoff an der Verbrennungskammer garantéiert. D'Pompel këmmert sech ëm de richtege Verhältnis vun der Mëschung aus Ueleg a Benzin, alles anescht ass d'selwecht wéi virun 30 oder 20 Joer. Et huet net emol direkt Brennstoffinjektioun, den Zylinder gëtt wéi gewinnt mat enger Mëschung aus Brennstoff a Loft duerch e Rotatiounsventil gefëllt.
De Motor bleift gutt al indestructible a gëtt déi selwecht Manéier ugekënnegt. Wann Dir fir d'éischt ufänkt, wann Dir den elektresche Start-Knäppchen dréckt oder op déi al Manéier, kräizt e Laachen an de Mond mat engem entscheedende Schlag vum richtege Fouss op de Kickstarter Hiewel. Et ass nach besser wann Dir fortgeet. Mat moderner Scooter als komplette Rookie verwinnt, hunn ech séier gedrosselen, awer d'Vespa huet sech net gedréckt, nëmmen d'Melodie vum Motor huet et mat zoufälleg héije Retouren ewechgeholl.
D'Onwuelheet vum nächste Moment war nach méi grouss, wann ech, alles ausser den ergonomesche Kupplungshebel benotzt, an den éischte Gang mat engem haart Kräisch vun der Gearbox gewiesselt an aus der Plaz gaang ass. Ech erënnere mech direkt un déi éischt Meter mat menger Mamm sengen Dräi-Vitesse Tomos an déi éischt Erfahrung mat der PX, déi mäi Cousin mir fir eng Ronn geléint hat. Loosst de Clam mech schloen, awer trotzdem wéi wann ech fir d'éischt op der Vespa gefuer sinn. Näischt geännert! Wéi wann zréck an d'Zäit verféiert. Mee ech maachen hinnen net Schold.
Nee, dëst ass wäit vun ideal. Jiddereen deen no der perfekter Vespa PX sicht soll de Vespa GTS mat engem 300cc Véiertaktmotor kafen. Kuckt an variomatom, awer d'Erfahrung wäert net déiselwecht sinn wéi op der Vespa PX!
Wat ech mech am meeschte erënneren un der zwee-Rad Tour vu Roum war d'Spillerlechkeet an Suergfalt Fuere. De PX ass sou liicht a prévisibel datt Dir se souguer an Ären Äerm beweege kënnt wann Dir laanscht en onbequem geparkten Camionnette fuere musst an Är Rees ouni Stress weiderfuere wëllt.
Méi iwwer d'Benotzerfrëndlechkeet: vergeblech sicht Dir eng Plaz fir zwee "Jet" Helm ënnert engem groussen a ganz bequemen Sëtz, et gëtt nëmmen e Ersatzrad an eng Plaz fir Gepäck op der Säit, just ënnen lénks. wéi Matbierger Journalist a Vespologist Matyaz Tomažić eemol geschriwwen, grouss fir véier Trojanesche Donuts! Een huet gesot datt Dir eng Fläsch Wäin an eng Picknickdecken an dëser Këscht virun de Knéien setzt. Wann Dir e romanteschen sidd a genéisst Picknicken mat Ärem Léifsten, ass dëst e super Wee fir op eng agreabel Rees ze goen.
Mee loosse mer d'Geschicht an alles wat d'Leit op Vespas a Vespas gemaach hunn, ofgesinn, net zulescht well se d'ganz Welt mat hinnen gefuer sinn, Geschwindegkeetsrekorder op engem Salzsee zu Utah gebrach hunn, a souguer um Paris-Dakar Rally deelgeholl hunn. De Verkéierschaos zu Roum iwwerwannen ass och e spezielle Feat, a wou et déi meescht Leit sinn, fillt de PX sech wéi e Fësch am Waasser.
Text: Petr Kavcic, Foto: Tovarna
Édescht impressionnant
Erscheinung 5
Wat soss kann eng Legend verdéngen? Grouss Bewäertung fir e Stil dee fir ëmmer dauert!
Motor 3 an
Wéi vill mir freeën eis op en Zwee-Taktmotor deen als originell a bal onverständlech bezeechent gëtt, also verschwende mir kee Wuert op Ënnerhalt. Gutt, d'Wourecht ass, d'Modernitéit kann net him zougeschriwwe ginn.
Komfort 3
De grousse Sëtz verdéngt e grousse Plus, de PX ass sou einfach an effizient datt et iwwerzeegt, awer net perfekt.
Präis 4
Wann Dir iergendwou en 30 Joer alen Original fannt, da kënnt et op d'mannst sou vill wéi en Neien. Wäertverloscht, wat ass et?
Éischt Klass 4
Dëst ass e Klassiker, dee bewosst dem Original trei bliwwen ass, duerch modern technesch Léisungen gesinn, d'Zäit huet et laang iwwerholl, awer a senger Essenz bleift en eenzegaartegen Erfolleg, wéi gëschter, haut oder muer.
Technesch Donnéeën: Vespa PX 150
Motor: Eenzylinder, Zweetakt, Loftgekillt, 150 cm3, el. + Fouss Starter.
maximal Muecht: zum Beispill
maximal Dréimoment: zum Beispill
Muecht Transmissioun: 4-Vitesse gearbox.
frame: tubular Stol Frame.
Bremsen: virun disc 200 mm, hënneschter trommel 150 mm.
ophiewen: Single Stotdämpfer op der viischter, Single Stotdämpfer op der hënneschter Säit.
Pneuen: 3,50-10, 3,50-10.
Sëtz Héicht: 810 mm.
Brennstofftank: 8 l.
Radbasis: 1.260 mm.
Gewiicht: 112 kg.
Präis: € 3.463
Vertrieder: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
