Mir laanscht: Vespa Primavera
Seng Weltpremière huet op der just ofgeschlosser Mailand Motorcycle Show stattfonnt, déi dem Piaggio seng nei Trompkaart gouf fir de Weltmaart z'erueweren. Datt dëst e wichtegt Element vun der Piaggio Strategie ass, gëtt bestätegt duerch d'Tatsaach datt et vum Leader selwer, Colannino agefouert gouf. Net ouni Grond, wa mer wëssen, datt de Réckgang vum Motorradverkaf an Europa dëst Joer dee gréissten zënter 2007 ass, well de Gesamtdeel vun de verkaafte Vëloen 55 Prozent manner ass wéi dat Joer. Vespa ass méi wéi eng bemierkenswäert Ausnahm, mat 146.000 Unitéiten déi dëst Joer scho verkaf sinn, erop 21 Prozent vum leschte Joer. Iwwer 70 Millioune sinn a bal 18 Joer verkaaft ginn. De Piaggio Group, deen Vespa enthält, ass de féierende Vëloshersteller an Europa mat engem 17,5% Undeel. Am Scooter Segment ass et nach méi héich, si hunn nach méi wéi e Véierel. Eng sérieux Wette gouf an den USA gemaach, wou Enn Oktober den 946 Modell presentéiert gouf, och eng Neiheet vun dësem Joer, déi Europa an Asien an de Fréijoersméint realiséiert hunn.
Fréijoer an Hierscht
Den Numm vun der neier Vespa zu Éiere vum Fréijoer ass net onverständlech. Säi Virgänger gouf an de Jore vum soziale Wandel agefouert, wéi déi Jonk lues a lues zu enger ëmmer méi wichteger sozialer Grupp ginn. A Vespa ass säin Markenzeeche vu Mobilitéit ginn. Si war do, wéi d'Hippiebewegung gebuer gouf, si war do, wéi se ugefaang hunn, besonnesch op d'Ökologie opzepassen. Och haut gëtt ugeholl datt wien et dréit e gesonde Liewensstil schwiert. Datt hien en Äppelliebhaber ass. Haut Primavera zielt d'Generatioun vum Internet fir déi Mobilitéit evident ass. A bis haut fueren déi, déi sech virun engem hallwe Joerhonnert verléift hunn. Iwwer d'Joren ass Vespa eng begeeschtert Mark ginn. Dëst ass en zwee-Rad Motorrad deen de Liewensstil weist de Besëtzer sou jonk a jonk am Häerz wëll.
Design a Mobilitéit mat Séil
Wann een déi nei Primavera kuckt, spiert een, wéi Traditioun a Modernitéit a senger Form matenee verbonne sinn. Seng Silhouette ass traditionell, mat breet Fenderen déi de Motor hannen iwwerdecken, fusionéieren an de Frontschutz virun an enden mat engem traditionelle flaache Lenker mat enger grousser Canopy. De Kierper gëtt vun nei entworfene Blechprofiler ënnerstëtzt. De Primavera ass mat véier Motore verfügbar: e 50cc Zwee-Schlag a Véiertakt. Cm a Véiertaktmotoren vun 125 an 150 cc. Kuckt Mat dräi Ventile. D'Motore si wirtschaftlech, ëmweltfrëndlech a modern, mat engem neien Dual Frame Montagesystem deen manner Schwéngung ubitt. 125 Kubikmeter drénken anscheinend nëmmen ongeféier zwee Liter pro honnert Kilometer. D'Armatur ass eng aktualiséiert Kombinatioun vun digitalen an analoge Konter, d'Schalter si modern, mat Retro Elementer. Den Helm kann am (elo gréissere) Raum ënner dem Sëtz gesat ginn. Op enger Pressekonferenz no der Rees goufe mir informéiert, datt fir Primavera d'Anlag d'Produktiounslinn komplett renovéiert a moderniséiert huet. De Scooter gëtt erstallt mat Hëllef vu Roboteren kombinéiert mat der manueller Aarbecht vun de Mataarbechter. Well et verschidde Motore sinn, sinn d'Präisser fir si anescht. Déi bëllegst Zwee-Takt wäert 2.750 Euro kaschten, an déi deierste, 150cc mat ABS a Brennstoffinjektioun, kascht 4.150 Euro. Italiener bidden och eng komplett Lëscht vun Accessoiren, déi Primavero Besëtzer nach méi attraktiv maachen kann.
Am Kessel vum Traffic vu Barcelona
Eng Woch no der Weltpremière zu Mailand hate mir d’Geleeënheet déi nei Primavera duerch déi chaotesch Stroosse vum nach waarme Fréijoer vu Barcelona ze fueren. An enger Stadgruppfahrt reagéiert de Vespin 125cc prévisibel. Primavera ass net aggressiv beim Beschleunigung, mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 80 Kilometer an der Stonn op Avenuen wäert et net schwéier sinn virun engem Traffic Luucht ze stoppen. Ech fille bal net d'Schwéngung um Lenkrad. Gewunnecht u méi schaarf sportlech Fueren, fillt sech d'Fuert mëll - op d'mannst beim Beschleunegen hätt ee gär méi Schärft. Richteg, ech hunn keen 150 cc Auto getest, anscheinend gëtt et méi schaarf "Push". Konsum och. D'Vespa weist wierklech säi richtege Wäert wann se déi schmuel Stroossen iwwerwannt, déi mir "um Millimeter" fueren. Wann ech an enger Metropol wéi Barcelona wunnen, wou esou vill Leit liewen wéi ganz Slowenien, wier e Scooter ouni Zweifel meng éischt Wiel fir den ëffentlechen Transport. Zu Barcelona, berühmt fir seng Gaudí Konscht an Architektur, géif ech eng Vespa wielen. Dir wësst, dëse Juli, um World Design Day, gouf säin Design als ee vun den 12 erfollegräichste industriellen Designen vum Joerhonnert op CNN opgezielt.
Text: Primozh Jurman, Foto: Milagro, Piaggio
