Mir sinn laanscht: Piaggio Beverly Sport Touring 350
Text: Petr Kavcic, Foto: Tovarna
Éischte Scooter mat ABS an ASR
De Beverly Sport Touring huet vill Fans fir seng Eenzegaartegkeet gewonnen. An zéng Joer hu se iwwer verkaf 300.000!! Verbesserung vu wat scho gutt ass ass ëmmer déi gréissten Erausfuerderung, dofir hu mir gespaant op wat d'italienesch Ingenieuren gemaach hunn. Awer déi éischt Meilen op den neie 350cc Beverly bewisen datt et nach ëmmer Plaz fir Verbesserung war.
Nieft de poléierte Deeler ass dëst den éischte Scooter mat ABS an ASR Systemer fir maximal Sécherheet. De Sensor detektéiert Verloscht vun der Traktioun wann d'Heckrad op d'mannst Idle leeft a reduzéiert dann d'Motorkraaft fir Spin ze vermeiden. ASR kann och einfach ausgeschalt ginn. ABS funktionnéiert duerch Sensoren op béide Rieder; am Moment wou de Sensor feststellt datt d'Rad duerch den hydraulesche System blockéiert ass, verdeelt de Servo Regulator d'Bremskraaft oder doséiert se op déi maximal méiglech Grenz.
Motor: Firwat 350 cc?
Dëse Modell ass deen éischten an der Serie mat engem neie Motor ausgestatt. Wat d'Performance ugeet, ass et vergläichbar mat Motore mat engem Volume vun 400 Kubikmeter, awer wat hir Gréisst an Emissiounen ugeet, ass et voll kompatibel mat Motore vu méi klenger Gréisst, zum Beispill e Volume vun 300 Kubikmeter. Den neien Eenzylinder Véier-Schlag-Motor mat direkter Brennstoffinjektioun, eng nei Multi-Platte naass Kupplung an eng aktualiséiert CVT Iwwerdroung liwweren 24,5 kW (33,3 PS) bei 8.250 U / min an 32,2 Nm Dréimoment bei 6.250 U / min. Min. ... Also bleiwen Ënnerhaltskäschte bei oder ënner 300. Also ass de Serviceintervall erfuerderlech wann 20.000 km gefuer oder eemol am Joer. Dreifstoffverbrauch ass och manner - de Scooter soll bis zu 330 Kilometer vun Autonomie mat engem voll Tank vun Brennstoff hunn. De Motor ersetzt den 400 an 500 Kubikmeter Motor komplett a gëtt an bal all Modeller vun hire grousse Scooter installéiert.
Verbessert Fahrleistung.
Awer d'Technik war net dat eenzegt Verbesserungsberäich. De Scooter fiert elo besser dank engem nei designte Frame an Ophiewe. Zwee oppen Jet Helmen oder een ausklappbare integréierten Helm passéieren ënner dem Sëtz, an e puer kleng Saachen a Handschuesch kënnen am Raum virun de Knéien gelagert ginn.
Natierlech kënne mir de berühmten eenzegaartegen italieneschen Design net verpassen. Dëst setzt eng Traditioun weider déi eng Mëschung aus Eleganz a Sportlechkeet ass. Chrome gouf erënnert, elo dat éischt Wuert fir matte a matte Detailer. Am Joer 2012 kënnt Dir eng vu fënnef Faarfkombinatiounen wielen fir all Goût ze passen.
Präis: 5.262 EUR
Gesiicht zu Gesiicht: Grega Gulin
Zu Pontedera an Italien, wou de Piaggio säi Sëtz, d'Fabréck an de Musée sinn, hu mir déi eemoleg Geleeënheet de Piaggio Beverly 350 ze testen. Mat schéiner Kuliss, super Wieder an engem fantastesche Scooter war den Test e richtege Balsam fir d'Sënner. Bei Piaggio hu se et perfekt getraff, de Scooter ass bal en neit Produkt. Et schéisst wuertwiertlech aus der Plaz, net am mannsten faul am Verglach zum 400cc Virgänger vun der viregter Generatioun a Form.
Ech recommandéieren héich ABS an ASR well se super funktionnéieren an Iech e Gefill vu Sécherheet ginn. Den neie Beverly ass extrem bequem ze bedreiwen a liicht, dat kann ech net voll behaapten am Verglach mat sengem Virgänger, an et setzt nei Standarden an der mëttelgrousser Scooterwelt. D'Fuerpositioun ass méi komfortabel ginn, net midd an et feelt u Beenraum. Zitt souverän op bis ca. 100 km / h, dann accumuléiert sech lues a lues op 130 km / h, wou et ouni Probleemer geet. De Pfeil hëlt da lues d'Geschwindegkeet op 150 km / h op, wat déi maximal Geschwindegkeet ass, déi hie mat engem Passagéier ka packen.
Wärend de Scooter fir méi wéi urban Notzung designt ass, funktionnéiert en och gutt op ländleche Stroossen a kann eng gutt Alternativ fir Sonndesfueren mat Ärer besserer Halschent sinn. Fir e gudde Präis gleewen ech datt et d'Konkurrenz vermëscht well et ee vun de beschte Piaggis am Allgemengen ass.
