Mir sinn gefuer: KTM RC8R

Vun all den Europäer, déi an de leschten zwee Joer an d'Superbike-Klass zréckkoum (am Fall vun Aprilia an de leschten zwee Joer), huet KTM en eenzegaartege Wee gemaach. Et huet keen Aluminiumrahmen a véier Zylinder, also aus enger technescher Siicht ass et dem Ducati am nootste (Rouerstahlrahmen, Zweezylinder V-Motor), awer net am Design.

Kuckt just: de Plastiks Rüstung gëtt geformt wéi wann een eng Form aus Karton geschnidde hätt ...

Ech hat d'Geleeënheet den 8 RC2008 kuerz op Pneuentesten ze testen, an dunn war ech kontrovers. Engersäits hunn ech et gutt gefall wéinst der Liichtegkeet vum Pen, der rauer Steifheit an der ganz direkter Verbindung tëscht dem Chauffeur an der Asphaltfläch.

Et schéngt, datt eemol Äre KTM ënner Ärer Haut ass, all dës Produkter vun dësem Hiersteller hausgemaach sinn, well den Design op der selwechter Philosophie baséiert. Onméiglech e Geheimnis ze halen, awer wéi ass et mat där rockhaarder Gearbox an déi haart Motorreaktioun wann Dir Gas op der Eckausgang bäidréit? Geschicht - dës zwee Mängel sinn korrigéiert.

Dir frot Iech wahrscheinlech dat heescht R um Enn vum Numm. Extern ass et erkennbar duerch seng verschidde Faarwen (orange Bezel, schwaarz-wäiss Aussen- mat orange Detailer, Kuelestofffaser Frontfenster), awer no der Wënsch huet et méi Volumen (1.195 amplaz 1.148 cm?) A richteg poléiert Elektronik.

Den Däiwel huet 170 "Päerd"! Fir zwee Zylinder ass dëst vill a genau sou vill wéi den Ducati 1198 ka widderstoen.

Wann Dir méi wëllt, kënnt Dir aus dräi Bonus Packagen wielen: Club Racing Kit (Akrapovic Auspuff, nei Zylinderkopdichtung, verschidde Ventilastellungen an Elektronik addéieren 10 "Päerd") Superstock Kit (et sinn 16 Racing Elementer an dësem Pak) oder Superbike Set fir professionell Reider (mir schwiewen iwwer d'Kraaft vun de leschten zwee).

Scho an der Basisversioun kritt Dir Pirelli geschmidde Marchesini an Diablo Supercorsa SP Rieder, 12 mm hënnescht Héicht justierbar, haart (awer wierklech gutt!) Staark Bremsen a voll justierbar Ophiewe.

Op der éischter Ausfahrt op de Grafasphalt war ech just mam Auto gewinnt. Wéi gesot, de Vëlo ass sou anescht, datt een am Ufank just net weess, wéi ee sech soll behuelen. Eréischt an der zweeter Serie vu fënnef Ronne si mer séier ginn.

Ophiewe an Frame si maachen eng super Aarbecht, well de Vëlo duerch laang Ecker stabil bleift a sech erlaabt wéi eng Supermoto Maschinn ze sprangen wann Dir Richtung ännert. Ronderëm den Hiwwel, wou den Asphalt scho laang gewiesselt ass, ass de Gehir vum Chauffeur vun de verdréinen Schrauwen schockéiert, awer d'Lenkung bleift déi ganzen Zäit roueg. De Lenkdemper ass super.

Dee Moment wou een nom Bremsen nach eng Kéier ufänke muss, Gas dobäi ze ginn, quietzt de Motor net méi esou haart wéi de Modell vum leschte Joer (2008) - mee en huet méi Kraaft! D'Kilowatt-Liwwerung op d'Réckrad ass nach ëmmer strikt, awer manner ustrengend fir de Chauffer.

Gearbox Trotz der Verbesserung ass hien méi schwéier wéi d'Japaner, awer net sou vill wéi an der éischter Serie - a virun allem hält hien ëmmer d'Befehle vu sengem lénke Fouss, op déi säi Virgänger net konnt prägen.

Fir ween? Fir d'Coureuren, natierlech. Déi zweet Plaz (hannert Yamaha a virum Suzuki a BMW) vum Fabrécks-KTM-Coureur Stefan Nebl an der däitscher Internationaler Superbike-Championnat ass de Beweis, datt d'Orangen an der Literklass matmaachen. D'Rider kënnen d'Mier vun der Feintuning vun dësem Auto schätzen a profitéieren, an nëmmen se fannen de Präis net ze héich. Jo, deier ...

PS: Ech hu grad de Februar éisträichesche Motomagazin PS am Grëff. Et ass richteg, datt et Éisträichesch ass, an de Verdacht vun Zwang vun hausgemaachte Zoossissmetzler bleift, mä trotzdem - d'Resultater vun engem groussen Comparativ Test waren gutt begrënnt. Kuerz gesot, de RC8R koum an engem Concours vu siwe Schwësterautoen op zweeter Plaz, hannert dem Bayeresche S1000RR a virum italienesche RSV4. Dräi Prost fir Europa!

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matei Memedovich: Et huet alles: et ass schéin, mächteg, kontrolléierbar. ... Awer et gëtt souguer eppes ze vill dran, an dëst ass e Präis dee sech vum Concours erausstécht. Loosst mech zréck op d'Handhabung, déi mech am Verglach zu sengem Virgänger iwwerrascht huet. Si hunn hei wierklech Effort gemaach.

Ech géif och d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor komplimentéieren, wat e puer Kilometer erfuerdert fir séier ze fueren, well de Wee fir ze fueren ass anescht. Downshifting bei méi héijen Touren kann geféierlech sinn, well d'Réckrad mech ëmmer erëm blockéiert huet beim Bremsen Richtung Zagreb Eck ouni d'Heckbrems anzesetzen. Eemol hunn ech mech am Sand fonnt, awer glécklecherweis keng Kratzer. Vläicht hunn dem KTM seng Schlammwurzelen zum glécklechen Enn bäigedroen. ...

MODEL: KTM RC8R

Test Auto Präis: 19.290 EUR

Motor: zweestufe V 75 °, Véiertakt, Flëssegkühlen, 1.195 cc? , elektronesch


Brennstoffinjektioun Keihin EFI? 52 mm, 4 Ventile pro Zylinder, Kompressioun


Verhältnis 13: 5

Maximum Muecht: 125 kW (170 km) ca. 12.500 min.

Maximum Dréimoment: 123 Nm bei 8.000 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: tubulär Chrom-Molybdän

Bremsen: zwee coils virun? 320 mm, radial montéiert Brembo Véierzännkiefer, hënneschter Scheif? 220 mm, Brembo Twin-Piston Cams

Ophiewe: viischt justierbar Teleskop Gabel White Power? 43mm, 120mm Rees, White Power Rear justierbar Eendemper, 120mm Rees

Pneuen: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Sëtz Héicht vum Buedem: 805/825 mm

Brennstoff Tank: 16, 5 l

Wheelbase: 1.425 mm

Gewiicht: 182 kg (ouni Brennstoff)

Vertrieder:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Hei, Koper (05/6632366), www.axle.si

Édescht impressionnant

Erscheinung 5/5

Well hien traut sech anescht ze sinn. Wann Dir ellen sidd, kënnt Dir véier Stäre vum Fridden vum Geescht läschen.

Motor 5/5

Bedenkt datt dëst en zwee-losen-Moteur ass, nennen mir et onbedéngt excellent. Wéi och ëmmer, d'Tatsaach datt et méi Schwéngung produzéiert wéi de Véierzylinder ass net genau e genaue Modell, awer et sollt Iech kloer sinn.

Komfort 2/5

D'Lenker sinn net ze niddreg, awer de ganze Vëlo ass extrem steif, also vergiess de Komfort. Et kann awer ofgeschaaft ginn, mä mir hunn dat net op der Course getest.

Präis 3/5

Aus enger wirtschaftlecher Siicht ass et schwéier e purebred Rennauto ze verstoen. Huelt de Racing Deeler Katalog, Spadséiergank ronderëm de Vëlo an dobäi d'Suspension, Bremsen, verstellbar Hiewel a Pedalen, Rieder ... an dann roden, ob et véier dausend méi kascht.

Éischt Klass 4/5

Dëst ass net e Séisswueren fir allgemeng Benotzung tëscht Ljubljana a Portorož, mee e Produkt fir eng ganz kleng Grupp vu Motorradfuerer mat extensiv Rennerfahrung. An et war genuch Suen.

Matevzh Hribar, Foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich