Mir sinn gefuer: KTM EXC 2017

Méi wéi d'Aen trëfft! Wéini war ech déi leschte Kéier am éisträicheschen Hotel Mattig-

hofnu, déi nei Entwécklung Departement war nach am Bau. D'Firma wiisst sou séier datt d'Bedierfnesser bal net ophalen, an d'Entwécklung ass eng vun den Haaptfundamenter, op deenen d'ganz Geschicht vu Revival an Erfolleg baséiert.

De Produktmanager Joachim Sauer huet zesummegefaasst firwat Offroad-Motorrieder fir KTM sou wichteg sinn: „Enduro a Motocross waren, sinn a wäerten Käraktivitéiten, dat sinn eis Wuerzelen, mir zéien Iddien, Entwécklung aus dëse Motorrieder, dat ass eis Philosophie. datt et "prett fir ze rennen" bleift an Deel vun all KTM ass, deen d'Fabréck verléisst."

Et ass kee Geheimnis datt se un der Spëtzt vum Offroad Motorsport sinn, zesumme mam Husqvarna hunn se dat gréisste Stéck vum Kuch ofgeschnidden. Wéi och ëmmer, well Dir net op de Laure kënnt, hunn se an de leschte Joeren haart un der Entwécklung geschafft an hunn ganz nei Enduro-Modeller mam EXC-Label prett fir d'Saison 2017 - Maschinnen fir seriö Entspanung oder Konkurrenz. Et ginn aacht vun hinnen, méi präzis véier Modeller mat Zwee-Taktmotoren an d'Nimm 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC a véier mat Véiertaktmotoren, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Ech ka ganz kategoresch soen datt se de Frame, d'Motoren, d'Gearboxen a virun allem eng ganz Rëtsch Iddien aus der aktueller Motocross Lineup geholl hunn, also déi Modeller déi se d'lescht Joer agefouert hunn an hunn en Joer 2016. D'Suspension ass nach ëmmer entwéckelt fir ze benotzen an enduro, sou datt d'Loft den Ueleg a Quellen net verdrängt. Déi viischt Been vun de WP Xplor 48 Gabel sinn ënnerschiddlech, een huet eng Dämpfung, déi aner huet e Retourdämpfer. Dëst reduzéiert Gewiicht a garantéiert datt d'Virrad nach méi konsequent mat de Kommandoen war a méi laang Kontaktzäit mam Buedem hat. D'Réckophiewe bleift déi selwecht, d.h. De PDS System ass direkt op der hënneschter swingarm montéiert. Dëst ass eng nei Generatioun vu WP XPlor Schockdämpfer mat neier Geometrie a manner Gewiicht. Och komplett nei sinn d'Plastik an de Sëtz (10 Millimeter méi niddereg op Plazen) an d'Batterie. Déi al, schwéier ass duerch en neien ultra-liichte Lithium-Ion ersat ginn, deen nëmmen 495 Gramm weit an eng grouss Kapazitéit huet. Am Verglach mat der aler Generatioun ass de Motorrad 90 Prozent nei.

Op engem privaten Immobilie bei Barcelona hat ech de ganze Package an aacht 45-Minute Fahrten um schéine Enduro Circuit wou KTM Reider trainéieren fir d'Welt Enduro, Extrem Enduro a Rally Championships. Den 12km Parcours haten e puer séier schmuel zerquetscht Steng Stroossen, e puer Trëppelweeër wou et nëmmen e Lenker breet Plaz war, e puer Erausfuerderung a virun allem laang Ups and Downs an eng enorm Quantitéit vu Fielsen an Offäll. No allen XNUMX Ronnen hunn ech d'Gefill wéi ech de ganzen Dag mam Moto duerch de Bësch gefuer wier, mee ech war och ganz frou.

Ech hunn d'Gewiichtreduktioun op bal all Vëlo gefillt wéi se och d'Mass zentraliséiert hunn, wat net direkt um Buedem gefillt gëtt. Mat manner Inertialmassen, déi de Vëlo oprecht wëllen setzen, ass et nach méi einfach fir lénks a riets ze werfen, sou datt d'Dréiung méi präzis a méi séier ass. Liichtegkeet ass wierklech eng vun de Qualitéiten déi fest a menger Erënnerung gedréckt sinn an ass de gemeinsame Nenner vun all neie KTM Enduro Vëloen. D'Suspension ass kompetitiv ofgestëmmt, dat heescht datt et kee Rescht ass awer vill Zouverlässegkeet wann Dir se braucht. Dir kënnt mat chirurgescher Präzisioun pivotéieren an e Log oder Fiels mat Vertrauen an Entschlossenheet attackéieren. Ech hunn och gär datt d'Gabel ouni Tools op der Flucht ugepasst kënne ginn, obwuel ech se ëmmer op Standard Astellunge verlooss hunn, déi am Prinzip meng Wënsch komplett zefridden hunn an meng Fahrstil passen. Et war keng Zäit fir mat den Astellungen ze spillen, ech hu mech léiwer widmen fir all Modeller auszeprobéieren. Tatsächlech hunn ech nëmmen den 125 an 150 XC-W produzéiert, déi och déi eenzeg Modeller ouni Umeldungsoptiounen sinn.

Euro 4 Reglementer hunn hir Maut geholl, a soulaang KTM keng direkt Brennstoff- an Ueleginjektioun huet, wäert dës Homologatioun net méiglech sinn. Wéi och ëmmer, zweemol hunn ech den EXC 350 gewielt, deen menger Meenung no dee villsäiteger a belountend Enduro fir déi meescht Reider ass. Eemol mam originalen Auspuff an eemol mat engem vollen Akrapovic Auspuff, deen sech als perfekt Upgrade erausgestallt huet, well et e bësse Kraaft, méi Flexibilitéit an nach besser Äntwert op d'Gas bäigefüügt huet. Déi perfekt Kombinatioun fir mech! Ech hunn dee selwechte Verglach mam 250 EXC gemaach a war beandrockt wéi einfach den Auto ze fueren ass. Et ass ideal fir Jongen, déi wëssen, wéi se de Fouss um Gas halen och wann den Terrain Erausfuerderung ass a vill Hiwwele sinn, d.h. fir jiddereen deen Motocross Erfahrung huet, a gläichzäiteg ass et am meeschte gëeegent fir Ufänger, well de Motor net brutal ass. Also ass den 350 EXC dee villsäiteger, liichtsten an huet vill Dréimoment, deen Dir schwéier drécke kënnt wann Dir aus Ecken an Hiwwele beschleunegt, während den 450 eng Maschinn ass fir jiddereen deen och kierperlech prett ass fir en Enduromotor ze fueren. Et gëtt ëmmer genuch Kraaft, et ass iwwerraschend liicht a virun allem ganz séier. Wéi och ëmmer, de mächtegste Modell, den 500 EXC, ass net fir jiddereen. Mat 63 "Päerd" vu Kraaft - et ass ëmmer ze vill! Beschwerden iwwer Mangel u Kraaft bedeit datt Dir mat der Fabréck KTM Team fir en Enduro, Rallye oder Dokter Rendez-vous umellen kënnt. De Spaass fir op den Häng an Autobunnen aus Steng ze reiden ass spannend!

A wann et ëm Extremer geet, stinn ech och op zwee déi fir just dat gemaach sinn, extrem Enduro! D'250 an 300 EXC Zwee-Takt benotzen am Fong e komplett neie Motor. Dëst ass méi kompakt, méi hell, mat wesentlech manner Schwéngungen. Wéi och ëmmer, si hunn mech ëmmer begeeschtert mat hirer Explosivitéit, Blitzschnell Drosselreaktioun a gutt verdeelt Kraaftkurve déi de Chauffer net midd oder behënnert. Dank sengem nidderegen Gewiicht an dem elektresche Starter, deen elo endlech an de Motorhaus integréiert ass, ass et eng exzellent Maschinn fir a schwieregen Konditiounen ze schaffen. D'Gedanke vu geréng Ënnerhalt an einfacher Ënnerhalt ass och spannend.

Wann meng Matbierger Endurofuerer mech froen ob et e groussen Ënnerscheed tëscht den alen Modeller ass, loosst mech Iech mat engem Saz beäntweren, un deen ech just gewinnt sinn: "Jo, et gëtt e groussen Ënnerscheed, si si méi hell, d'Motoren si staark. , mat vill Muecht. nëtzlech Kraaftkurven, Suspensioun. Et funktionnéiert super, déi al Generatioun war super, awer mat den neie Modeller ass et kloer datt de Sprong sou grouss ass datt den 2017 KTM Enduro eng ganz nei Geschicht ass.

Text: Peter Kavcic, Fotoen: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM