Mir sinn gefuer: Husqvarna Nuda 900 / R - Dëst ass keen BMW!

Text: Matevж Hribar, Foto: Milagro, Matevж Hribar

Däitsch-italienesch Rezept:

Am däischterste Szenario wäert BMW op sinn F 800 GS Eng installéiert 17-Zoll Rieder, eng aner Fender, besser Bremsen an Husqvarna decals. Dëst ass net ongewéinlech fir 2011! Awer Merci un d'Wurscht- a Béierliebhaber fir eng aner Approche ze huelen an nëmmen déi wesentlech Zutaten zur Verfügung ze stellen. Mat hire Courage a Rennbegeeschterung hu si en Nudo zesummegesat anescht wéi BMW an anescht wéi Husqvarna.

Kuck: BMW koum 2007 an déi méi entspaant jugendlech Motorradwelt an, wéi den Trio zu Köln gewise gouf. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Mir hunn eis méi genee gekuckt a geduecht - KTM huet en haarde Concours gewonnen! Gutt, et ass net. Trotz dem interessanten Design a scheinbar richteger Konstruktioun (Xmoto als Supermoto an Xchallenge als Enduro), huet de Vëlo eppes gefeelt.

Och wa jidderee deemools dee sportlechste BMW a senger Klass war! Ech ausgeschloss den Xcountry vun dëser Geschicht, well et e perfekt anstänneg Beispill vun engem unpretentious an nëtzlech Moto fir en Ufänger ass.

Husqvarna mat BMW Qualitéitskontroll

Duerch d'Erweiderung vun hirem Sortiment vu Verkaf an eng Richtung, déi net mat seriöen Tour-Vëloen Zesummenhang ass, geet BMW elo eng aner Approche. Si hunn en Husqvarna kaaft, gitt hinnen bewisen Komponenten an halen se gratis. Gutt, net wierklech - dat gréissten Thema fir d'Däitsch war Qualitéit, sou datt d'Italiener regelméisseg erofgekuckt goufen an hiert Endprodukt als éischt Husqvarna no hirer Haltbarkeetstestmethod getest goufen, déi enthält 20.000 Kilometer usprochsvollen Fueren an alle Konditiounen.

"Am Fall vun den Testautoen hu mir e puer kleng Mängel am definitiven Design fonnt (ongaue Goss vum Ganghebel an eng ellen Gummi-Dichtung ënner dem Ventildeckel)" hu mir nom éischten Test geschriwwen Husqvarne TE 449 lescht Hierscht, mee ech hunn keng ähnlech "Käfer" op Nudi fonnt nodeems ech d'Detailer am Detail gekuckt hunn. Och déi meeschte Pizzeria kënnen duerch d'Schweißflecken um Frame gestéiert ginn, de enge Brennstofftankschloss an den ellene Goss Husqvarna Buschtawen op de Säitekappen, awer alles anescht ass perfekt. Italiener profitéieren vun der däitscher Kontroll.

Puzzel F 800 R, F 800 GS an - Nude

Also wéi ass den Nuda entstanen? Frame dëst ass e BMW wéi den 800cc GS, awer en halleft Zoll méi kuerz, mat engem gréissere Röhre um Kapp vum Frame (80 Millimeter Duerchmiesser) fir méi Steifheet an e méi schaarfe Gabelwénkel fir méi einfach ze réckelen. Den Inline Zwee-Zylindermotor vum F 800 R enthält: erhéicht Duerchmiesser (+ 2 mm), an de Schlag (+ 5,4 mm) a Kompressiounsverhältnis op 13,0 eropgaang: 1. Déi gréissten Ännerung ass d'Offset vum Haaptwellewinkel, deen vun 0 ° op 315 ° eropgaang ass. D'Resultat ass en anere Motorklang an Äntwert, elo méi wéi e V2-Motor an 20 méi Päerd wéi de BMW Enduro GS. Fir net ze verwiesselen iwwer wéi eng Motor et ass, ass de Ventildeckel mat roude Faarwen "opgeplatzt".

De Motor ass super!

De Motor huet dräi Charakteristiken, déi et am Moment op d'éischt Plaz an der Klass setzen: et ass mächteg, et vibréiert bal net (och manner wéi de GS!) A "klappt". Et ass e Kräiz tëscht der Gläichheet vun In-Line Dräi- a Véier-Zylindermotoren an der Brutalitéit vu grousse V2 Motoren. Nuda wiesselt liicht an den éischte Gang um hënneschte Rad a beschleunegt zouversiichtlech iwwer déi legal Geschwindegkeet. Op der mëttlere Lafbunn ass 190 op den digitale Display no an ass definitiv iwwer 200.

An der Béi an de Knéien oder mam Been no vir ausgestreckt?

Wat d'Fueren ugeet, géif den Nudi net de purebredegen Charakter vun engem Supermoto zouginn, op d'mannst net déi üblech Versioun. Et ass eng flott Mëschung ofgerappt Moto an SupermotoLiicht a stabil an all Konditiounen. Et ass näischt Falsches mat hir op eng méi laang Rees ze goen, an och wann Är riets Hand Iech stéiert an Dir e puer Mol op d'Messer dréit. De Frame, zesumme mat gudder Suspension a Bremsen, hält de Motorrad och beim Fueren sécher, duerno kann e Polizist Iech eng Rechnung bezuelen fir Iech selwer an anerer a Gefor ze bréngen ...

Well mir esou Rechnungen net brauchen a mir d'Liewen schätzen, hu mir d'R Versioun op der Rennstreck getest. Mores Racecourse... Et war interessant ze kucken, wéi verschidde Journalisten fueren: e puer vun hinnen hu sech wéi richteg Supermotten op Nuda behuelen (Ellbogen erop, Been no vir verlängert), an nach méi vun hinnen hunn d'Wendungen am CHD-Stil gefaangen, dat heescht, mat de Knéien um Asphalt. Nuda kann béid maachen, awer op steile Ofstänn op Asphalt rutscht se net nëmme mat Pedalen, awer och mat engem Säitestap.

Zousätzlech ass en anere Nodeel ze ernimmen: d'ausstechende Frontfenster kann flott sinn, awer net funktionell. Mir hunn op enger naasser Strooss ugefaangen an hate vill Pabeierhandtücher virum Fotoshooting ze maachen, well déi ganz Front vum Motorrad (Fender, Luuchten, souguer Flëssegkühler) gesprayt gi war. Ech hunn och d'Performance op enger naasser Uewerfläch getest. Moteur Reen Programm: et berouegt de Motor e bëssen, awer manner wéi dat an engem Aprilia mat engem ähnleche System.

Mat all de Motor Ännerungen, iwwerraschend de Brennstoffverbrauch (op der Dashboard d'Figur vu 4,6 bis 6,8 Liter) an d'Serviceintervallen, déi d'selwecht bleiwen wéi fir e BMW mat engem ähnleche Motor.

Amplaz vun enger Conclusioun: D'Italiener wësse wéi een e super Motorrad mécht (an en Auto, an e Ravioli, an e Cappuccino), awer trotz all de Verbesserungen an de leschte Joeren sinn se nach ëmmer (op d'mannst e bëssen) "sloppy". An hei gesinn ech de gréisste Virdeel vum däitsch-italienesche Pak. Däitsch Qualitéit, italienesche Stil. Gudden Appetit!

Fir méi sportlech Motocyclisten: 1.680 Euro fir de Buschtaf R

De R steet op iergendeng Manéier fir Racing an domat dem Husqvarna seng Kampffaarfkombinatioun an e puer méi lieweg Fuerkomponenten. Sou sinn voll verstellbar (Retour, Kompressioun, Preload) Teleskope an d'Front-Kräizstécker geschrauft. Showaan och justierbar tëscht Frame an der hënneschter swingarm. Stoßdämpfer Öhlins mat der zousätzlecher Méiglechkeet fir d'Längt (10 mm) an deementspriechend d'Héicht vum Moto (vun 875 bis 895 mm) unzepassen.

Fir e bessere Bremshebelgefill a méi schaarfe Verzögerungen ass et fir hien entworf. méi mächteg virun Bremsen (Monoblock Brembo). Dat ass net alles! Mat engem ganz einfachen Trick hu si d'R Versioun méi Schärft bäigefüügt mat engem méi klengen Frontkessel fir d'Zänn. Mat der selwechter Kraaft verbënnt den Nuda R an der zweeter Gang onofhängeg mam hënneschte Rad a verbraucht (no Fabrikdaten) ongeféier en halleft Liter Brennstoff méi.