Mir sinn gefuer: Beta RR Enduro 4T 450 an RR Enduro 2T 300

Text: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta ass eng Marke mat méi wéi engem Joerhonnert Traditioun (d'nächst Joer feiere se 110 Joer Existenz), déi vu Florenz kënnt, an hir Spezialitéit ass datt se e moderate Wuesstum behalen hunn an datt se an der Welt vum Moto bekannt sinn als Boutique Spezialitéit Hiersteller. Gutt, d'Italiener si soss bekannt fir zwee-Rad Specials, béid motoriséiert an net motoriséiert, an dës Betty Specials si verdammt interessant!

Bis 2004 hu si enk mam KTM geschafft a Motore fir hir Motocyclë fir déi Jéngst gemaach, an als Retour huet d'KTM hinnen hir Véier-Schlag-Motore ginn, déi se an hiren eegene Rummen installéiert hunn, mat klassescher Ophiewe ausgestatt. Dir kënnt soen datt dëst KTMs mat enger 'Skala' waren, sou wéi d'Orangen schonn zu där Zäit (sou wéi haut) vum PDS System geschwuer hunn fir den hënneschte Schockdämpfer ze montéieren. Dëst war awer net fir all Enduro Reider gefall an d'Beta entdeckt e super Nischemaart.

D'lescht Joer huet Beta en anere grousse Schrëtt no vir gemaach an säin eegene 250- an 300-Kubik-Fouss Zwee-Schlag-Motor agefouert. D'Frames tëscht engem zwee- a Véier-Schlag-Moto si verschidde wéinst de Spezifizitéite vu béide Motocyclen, an d'Plastik-Uewerstruktur an d'Ophiewe ginn gedeelt.

Wärend der éischter Bekanntschaft mat Motorrieder vun dëser Marque, déi an eisem Land onbekannt ass, ware mir am meeschten interesséiert wéi se en Zwee-Schlag dräi-Honnertstel gemaach hunn. Direkt am Ufank musse mir drop hiweisen datt mir positiv iwwerrascht waren iwwer de ganz héije Veraarbechtungsniveau op all Modeller an d'Benotzung vu Qualitéitskomponenten, vum Lenker, de Plastik, de Heber bis zur hënneschter Schraube.

Beim Wiessel vun engem Zwee-Schlag op e Véier-Schlag an zréck, gouf kloer datt dës zwee komplett verschidde Motocycliste waren. Den 450 ass liicht, mat engem niddereg montéierte Lenker a wäert op Spezialisten a jidderengem appelléieren, dee mat de japanesche Kräizmotorrieder gewinnt ass, well d'Ergonomie si ganz kompakt, wärend déi Véier-Schlag XNUMXcc enduro Spezialer méi Plaz hunn, besonnesch dat erhiefte Lenker beandrockt jiddereen deen ass e bësse méi héije Wuesstum, a bitt eng ideal Positioun fir méi laang Enduro Attraktiounen oder Renntransfer. Et ass och agreabel schmuel tëscht de Been.

Den Zwee-Schlag-Motor brennt gutt mam Touch vun engem Knäppchen (wéinst der Massverdeelung ass de Starter ënner dem Motor) a vum FMF Muffler eng mëll awer schaarf Zwee-Schlag Melodie, déi mat sengem Volumen bannent de erlaabt Grenzen bleift no de strengste FIM Standarden. D'Ergonomie ass exzellent fir schaarf Fueren, souwéi déi präzis Iwwerdroung a Kupplung, déi hydraulesch kontrolléiert ass an net brauch ajustéiert ze ginn beim Fueren.

Si war och iwwerrascht vun der Glattheet vum Motor, dee mat enger ganz mëller, kontinuéierlecher Curve vun der Muecht Erhéijung zitt an ass bis elo eng vun de beschten Approche fir Véier-Schlag, déi de gréisste Virdeel hunn an gläichméisseg verdeelt Kraaft an engem héije Dréimoment. Natierlech bleift et ëmmer nach en Zwee-Schlag, sou datt et séier op Gas reagéiert, awer et huet net déi Brutalitéit déi mir gewinnt waren am Concours.

Kuerz: de Motor ass flexibel, mächteg an net aggressiv. D'Angscht datt 300 'Würfel' ze vill ass komplett onnéideg. Mir kënne soen datt fir den Enduro dëst en ideale Motor ass, besonnesch fir e Chauffeur mat op d'mannst Erfarung mat Zwee-Schlag-Motoren. Well et liicht ass an en exzellente Traktioun um Heckrad huet, ass et e richtege Kloteren, sou datt mir et fir Fans vun Extremer empfeelen a jidderengem deen e ganz liichte enduro Moto wëllt (nëmmen 104 kg 'dréchent' Gewiicht). Déi komplett justierbar Ophiewe, déi perfekt um Buedem funktionnéiert, dréit och zum groussen Androck bäi. E Paar Marzocchi ëmgedréit Teleskope këmmeren sech ëm d'Dämpfung virun an e Sachs Schockdämpfer hannert.

Alles wat mir wëllen verbesseren ass d'Gefill vun der hënneschter Brems, wärend mir keng Kommentarer op der viischter hunn. Den 260mm Duebel-Kiefer Reel mécht seng Aarbecht gutt. Bedenkt datt den Ënnerhaltskäschte vun dësem Zwee-Schlag bal net existent ass, ass dëst e wierklech super All-Enduro Motorrad. Mat engem Präis vun 7.690 Euro ass et genau en Dausendsten méi bëlleg wéi dem KTM seng dräihonnert, wat definitiv eng interessant Offer ass.

Fir all déi, déi bei Véier-Schlag-Motoren a laange Enduro-Touren schwieren, wou vill Kilometer an engem Dag gefuer sinn, ass d'Beta RR 450 e Moto deen net enttäuschen wäert. Et beandrockt mat Stabilitéit op méi séier Deeler a Liichtegkeet, an de 449,39 Kubikmeter Motor selwer ass an der Mëtt vun der Kraaft. Wéi den Zwee-Schlag ass dësen och ganz flexibel, mat enger kontinuéierter Kraaftstigkurve. D'Suspension huet zolidd geschafft, fir vill vläicht souguer e bëssen ze vill, leider huet d'Zäit eis net erlaabt mat den Astellungen ze testen. Mat 113,5 Kilogramm dréchent Gewiicht op Pabeier ass et net dat einfachst, awer et ass einfach mat Ären Hänn ze droen, wat och vill zielt. Mat e puer mëller Ophiewe Astellunge a besonnesch mat engem Zwee-Zänn gréisseren hënneschte Rieder, géif et säi Charakter zimmlech schaarf maachen. Och hei ass de Präis en Dausendsten méi niddereg wéi den Haaptkonkurrent, wat och fir eppes zielt.

A schlussendlech den éischten Androck vun der Beta Evo 300 fir Test: mir hunn et interessant fonnt ze léieren datt souwuel Enduro wéi och Versich ganz einfach ze fueren sinn, e gutt Gefill ze hunn ze handhaben an dofir fanne mir datt dee selwechten Hiersteller hannert hinnen ass. D'Kraaftliwwerung ass mëll, wat erëm d'selwecht ass wéi mat enduro Modeller. Dat ass super op Beta fir ze probéieren, op d'mannst sou wäit wéi mir am Prozess sinn an der éischter Klass vun der Grondschoul.

Fir 2013 waren den EVO 250 an 300 2T mat engem komplett neie Frame ausgestatt, dee mat der Hëllef vum Héichwaasserdrock nei designt gouf (Hydroforming - als éischt am Test benotzt). Sou hu se op Gewiicht gespuert an de Brennstofftank verstäerkt am Aluminiumrahmen erhéicht. Dëst mécht de Moto nach méi villsäiteg, mat enger méi grousser Streck mat engem vollen Tank Brennstoff. D'Suspension huet super am Prozess geschafft, mat engem gudde Sënn vu Kontroll. Leider hu mir net getest wéi gutt et ass wann Dir probéiert Iech op en zwee Meter héije Fiels ze lancéieren.

Fir all déi, déi sou gutt sinn, huet Beta Slowenien gesuergt datt se en individuellen Test kréien. Gutt, Dir kënnt och d'Beta probéieren nom Virausarrangement, wat eng ganz wëllkomm Neiheet op eisem Maart ass.

Wa mir mengen datt Beta seng modern Geschicht mat Studien an Erfolleger an dësem attraktiven awer spezifesche Sport opgebaut huet, kënne mir soen datt se dëst Wëssen erfollegräich an aner Aktivitéitsberäicher ausbauen. Mat Qualitéitsmotorrieder fir en attraktive Präis a frësch Iddien, si sinn op der perfekter Streck.

Gesiichtsstonnen ze maachen

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

De Motor huet mech op den éischte Bléck net iwwerzeegt. Soft Kraaft Liwwerung (entscheedend - ech géif d'Gears op der sekundärer Iwwerdroung ersetzen) an (ze) schwéier ofgestëmmte Ophiewe ass den éischten Androck. Op Macadam an op zolitte Bëschweeër ass d'Suspension agreabel well de Feedback ganz korrekt ass. De Motor leeft glat an ass op kee Fall nervös. Wéi ech awer mat him op Fielsgebitt gefuer sinn (Fiels), gouf déi ze haart Ophiewe kombinéiert mat mengem (Tourist) Wëssen gestéiert. Ech géif méiglecherweis méi no kommen wat ech wollt mat e puer Mausklicken op der Ophiewe, an d'Pneuen waren ze opgeblosen ...

RR 300 2T

Als éischt, loosst mech soen datt Zwee-Schlag-Motore net meng Domain sinn. Ech hunn e puer dovunner gefuer, awer ech si guer keen Expert am Beräich. Trotzdem kann ech soen datt de Motor extrem liicht ass, net ze nervös (vun deem ech gefaart hunn) an extrem mächteg an aggressiv mat méi héijer Ufang. Mam exzellente Grëff um Heckrad, huet hie sech bewise mat senge Klotereigenschaften, déi scho mat Proufkosinnen aus demselwechten Dreck grenzelen.