Mir sinn laanscht: Beta enduro RR 2016
Si verfollegen e kontinuéierleche Wuesstum duerch Qualitéit an en Engagement fir Sport an Innovatioun, wat an der Praxis ganz gutt ausgesäit.
Nodeem d'lescht Joer schrumpft, also de Volume vu Véier-Schlag-Modeller reduzéiert ginn fir d'Handhabung vu Motorrieder ze verbesseren, hunn se dëst Joer och eng bedeitend Iwwerraschung erausgestallt. D'Haaptinnovatioun ass Ueleginjektioun an Zwee-Schlagmotoren a Brennstoffinjektioun an all Véiertaktmotoren.
An der Welt vun Zwee-Schlag-Motoren, souwuel am Motocross wéi och am Enduro, mëscht Ueleg nach ëmmer mat Brennstoff ier et an de Brennstofftank erakënnt, a Beta huet e Schrëtt weider gemaach an eng elektronesch kontrolléiert automatesch Ueleginjektioun entwéckelt, déi de Brennstoffmengen regelt. Ueleg ofhängeg vum Motorlaascht a Geschwindegkeet. Dëst liwwert den Zwee-Schlag-Motor mat der perfekter Mëschung vu Bensin an Ueleg an der Verbrennungskammer, déi och bis zu 50 Prozent manner Rauch oder bloen Niwwel vun traditionellen Zwee-Schlag-Motore liwwert. Dëse System gouf d'lescht Joer fir d'éischt d'lescht um Beta Xtrainer 300 Fräizäit enduro Modell benotzt, a krut déi grouss Äntwert vun de Besëtzer, hu se beschloss et och a Sport enduro Modeller ëmzesetzen. Elo brauch Dir absolut keng Suergen ze maachen ob Dir de Bensin an den Ueleg richteg installéiert hutt an ob Dir vergiess hutt Ueleg an de Bensin ze addéieren. Fir den Uelegtank nieft dem Loftfilter, füügt einfach Ueleg fir d'Mëschung, dat ass genuch fir dräi voll Brennstofftanks. Och wann et elo och duerchsiichteg ass, kënnt Dir de Brennstoffniveau einfach kontrolléieren. Also musst Dir net méi zielen a raséieren op enger Tankstell wéi vill Ueleg Dir mat all Tankstelle musst derbäisetzen.
Dank dësem System performen d'250 an 300 cc Zwee-Schlag-Motoren och besser, déi e méi laang Liewensdauer fir déi scho ganz zouverléisseg, niddereg-Ënnerhalt Motore liwweren.
D'Beta 250 an 300 RR hunn och nei Motorelektronik, déi d'Performance bei méi héijer Revolutiounen erhéicht, wou et an der Vergaangenheet e puer Kritik gouf wéinst Mangel u Kraaft, wärend eng traditionell mëttelméisseg a glat Kraaftkurve behalen ass, wat eng exzellent Hënnradtraktioun am ganze Motor bedeit . Gamme vu Geschwindegkeeten. Also, béid Zwee-Schlag-Modeller hunn extrem unpretentiéis Motore mat enger enormer Netzkraaft, déi en Amateurhobbyist ka packen, a gläichzäiteg wäert e Profi mat der maximaler Kraaft zefridden sinn. Déi meescht mechanesch Ännerunge goufen um 250 Kubikmeter Motor gemaach, wat de Kapp an d'Geometrie vum Auspuff an Auspuff komplett geännert huet. Et ginn och e puer Innovatiounen am Beräich vum Frame, dee méi haltbar ass a besser Handhabung ënner Lasten ubitt. Am Enduro Test, dee fir eis an Italien virbereet gouf, hunn déi Zwee-Schlag-Motore sech extrem liicht ausgedréckt, präzis maniabel a virun allem mat enger ganz onermiddlecher Ride. No e puer Mausklicken vun de Virgabel (Sachs) Anpassungen, huet d'Suspension och ganz gutt op dréchenen an haarde Buedem gewisen, wat eng Mëschung aus Steenweeër, Wissweeër a Bëschweeër ass. Mir hu keng Kommentarer iwwer Enduro Notzung, awer fir eescht Konkurrenz a Motocross Trail Reiden, bitt d'Beta eng speziell, méi exklusiv Racing Replica mam gréissten Ënnerscheed ass d'Course Suspension. Awer wann Dir net ganz de Micha Spindler sidd, deen e puer Erfolleger an den haardsten extremen Enduro Rennen mam Beto 300 RR Racing erreecht huet, braucht Dir dës Suspension net emol.
Och wann d'Popularitéit vum Beta 300 RR Enduro Spezial nach ëmmer staark wiisst an d'Produktioun a Slowenien an am Ausland net mat de Bestellungen hält, sollt et bemierkt ginn datt d'Aféierung vum Brennstoffinjektiounssystem an alle Véierschlagmodeller eng agreabel Iwwerraschung war. D'Suspension an d'Raaminnovatiounen sinn déiselwecht wéi an den Zwee-Schlag-Modeller, awer e bësse méi Opmierksamkeet gouf op d'Kamachs bezuelt an d'Erfaassungsverbesserunge vun de 430 a 480 Modeller (fir Dréimoment a Kraaft ze verbesseren). All Motore hunn elo Aluminiumbolzen fir Gewiicht ze spueren. D'lescht Joer huet eisen Testchauffer Roman Yelen den 350 RR Modell gelueft, deen deen éischten an de System agefouert gouf, wat beweist datt de System gutt funktionnéiert. Datselwecht ass wouer fir de Rescht vun de Véier-Schlag-Motore markéiert 390, 430 a 480 RR.
Am läschte Joer hu mir en e bëssen ongewéinleche Label am Detail virgestallt, also dës Kéier nëmme kuerz: Et geet drëms de Volume, d'Kraaft an d'Inertie vun de rotéierende Massen a Véiertaktmotoren ze optimiséieren. D'Vëloen si méi hell a méi präzis op Käschte vun e bësse manner haarder Kraaft, a virun allem si se manner midd op laangen Enduro-Fuerderen. Wann een mengt, dass e vill "Päerd" brauche kann en nach ëmmer d'"Aarmverlängerung", de Beti 480 RR an eiser Meenung no de Beta 430 RR (d.h. deen, dee bis zu 450 cc an der Klass gehéiert) an den Hänn kréien. ) ass dee versatile Enduromotor um Maart fir déi meescht Endurofuerer. Et ass net ouni Kraaft, awer bitt gläichzäiteg aussergewéinlech Fuerleistung. Wann Enduro Ären Hobby oder Fräizäit ass, vertraus Dir heiansdo op Enduro oder Cross Country Rennen, dëst ass e super Vëlo deen Iech vun Ouer bis Ouer ënner Ärem Helm all Kéier wann Dir eropkënnt! Last but not least vernoléissegen mir e ganz kompetitive Präis net.
Text: Petr Kavchich, Foto: Fabréck
