Mir sinn gefuer: Beta Enduro 2017
D'2017 Enduro Motorradkollektioun besteet aus siwe Motocycletten: den Zwee-Schlag RR 250 a RR 300 an de Véier-Schlag RR 350, RR 390, RR 430 a RR 490 4T, besonnesch den Xtrainer mat engem 300 2T Motor fir Ufänger oder déi meescht extrem. Reider.
D'Vëloe si kompakt, wonnerschéin gebaut, ouni Ausstierwen ze beschiedegen beim Reiden, ausser dem iwwerméisseg oppene Rouer an den 2T Modeller. De Frame ass gutt geschützt vun der Säit souwéi vun ënnen. Schutz- a Säiteplastikplacke si héich positionéiert fir net mam Fueren ze stéieren, oppenen Zougang zum Motor ouni Demontage a gläichzäiteg hir Aarbecht maachen andeems d'Loft duerch d'Radiatoren geleet gëtt. Si ware mat Front- an Hënneschter Ophiewe vum däitsche Hiersteller Sachs ausgestatt, méi hell a méi steif Gabelkreesser, nei Grafiken, sëlwer Rieder mat schwaarze Speechen an en neien Speedometer.
Mir hunn et op engem Bëschwee voller grousse Fielsen, Wuerzelen a mat Waasser gewaschen Häng getest. Ech hunn ugefaang mat dem schwaachsten, dem RR 350, dee ganz mëll ass, reaktiounsfäeger a mat engem liichte Mangel u Dréimoment bei nidderegen Revenuen. De Motor ass reaktiounsfäeger, gëtt eng agreabel Kraaft, ech war e bëssen duercherneen duercherneen Reaktioun op d'Zousätzlech vun Gas, mä Dir kritt et séier gewinnt. D'Bremsen hunn hir Aarbecht zefriddestellend gemaach, awer ech hunn erausfonnt datt ech d'Suspension fir meng 100lbs muss nei ajustéieren wéi se op 70lbs gesat gouf, also fir sérieux Geschwindegkeet, ganz ze mëll fir mäi Gewiicht. Ech sinn dunn op dee mächtegste gewiesselt, den RR 480. De Motor leeft net aus dem Damp, den Dréimoment ass excellent, an de Motor wiesselt liicht vu Wendung. Hie probéiert e bëssen nervös ze sinn, awer ech schreiwen dat un d'Suspension, déi fir mech op all Modeller falsch virbereet war. D'Mëtt Kategorie, dat heescht Enduro 2, déi Motore vun 250 bis 450 Kubikzentimeter enthält, ass duerch 350, 390 an 430 Rubelen vertruede. Op Beta ass dës Offer déi räichst. D'lescht Joer komplett nei entworf 430-Motor ass däitlech manner aggressiv wéi de 480-Motor, awer och manner midd no schnellen an haarde Fuerderungen. Fir sérieux Konkurrenz, géif ech wahrscheinlech léiwer dës wielen. Et gëtt genuch Kraaft an Dréimoment, Bremsen ass gutt, an am wichtegsten, Liichtegkeet an den Hänn. Dëst ass e ganz onermiddlechen a séiere Motorrad.
Zwee-Schlag-Motore si net wierklech mäi Choix, dashiravo, all Enduro extrem Liebhaber fueren dës Motore. De Fuerstil ass natierlech anescht, well d'Stroumversuergung net sou konstant ass wéi dee vum Véierschlag. Ech hunn béid gefuer an ech muss soen datt d'Liichtegkeet an d'Flexibilitéit wesentlech besser ass wéi d'4T Modeller, si brauche just mat enger méi grousser Drossel gefuer ze ginn; D'Drehmoment am ënneschten Ëmfang um RR 250 ass net genuch fir eng glat Fahrt, wärend um RR 300 et anescht ass. Dir musst wierklech mat konstante Drossel fueren well wa se voll op sinn gi se verréckt (300 ass wesentlech méi wéi 250) a ginn extrem séier. D'Bremsen si ganz effektiv a maachen hir Aarbecht gutt, och wann d'RR 250 an RR 300 net mam Motor bremsen. Ueleginjektioun agefouert
Dëst ass eng super Iddi d'lescht Joer an Dir musst net driwwer nodenken ob Dir Ueleg doheem u Bensin bäigefüügt hutt oder net. Dir musst just sécher sinn datt et ëmmer Ueleg am Container ass. Brennstoffinjektioun fir zwee-Schlag-Motore fir Beto ass nach net geplangt, se soen, den aktuellen Design entsprécht all Ufuerderungen. Awer och d'Zäit wäert kommen fir dëst.
Text: Tomaz Pogacar, Foto: Institut
